Paramotor'da emergency olaylar nelerdir?

[Ninja]

Paramotor pilotlarına bir sorum daha olucak çok fazla şey soruyorum umarım kızmıyorsunuzdur.Paramotor ile uçarken başımıza gelebilecek emergency durumları merak ediyorum en büyük sorunlar neler olabilir motor arızası olabilir kanatla ilgili sorunlar korkulu rüyam olur diyebileceğiniz olaylar nedir acaba? Herkese emniyetli uçuşlar.. [/b]

[ORKO]

paramotorla arka rüzgarla inmek...

paramotorla single da uçtuğunuz her havada uçmaya çalışmak... ( çünkü paramotorun uçuş havası özeldir, ve her havada motor çalıştırılmaz...)

iniş kalkışa dikkat etmemek...

Paramotor uçuşu itina ve özen gösterilmesi gereken bir hava aracıdır, dikkat etmezseniz sizi üzer...

kafanıza takılan soruları sorun çekinmeyin... acizane bilgilerimizle yanıtlamaya çalışırız...

[ORKO]

onur bey paramotorun dikkat edilmesi gereken 2 şeyi vardır kısaca

1) iniş kalkışa çok çok dikkat edeceksiniz,
2)arka rüzgarla inmeyeceksiniz.

siz bu ikisine dikkat ederseniz diğer konular teferruat...

[Ninja]

Mehmet Bey cevaplarınız için çok teşekkürler arka rüzgarla yaklaşma yapmışsak dönüp tekrar rüzgarı karşılamamaış gerekiyor herhalde.. birde aklıma takılan havada bir benzin kaçağı yada başka bir durumda motor yangını gerçekleşebilme ihtimali varmı..?yada uçarken yakıt miktarınızı nasıl kontrol ediyorsunuz böyle bir gösterge bildiğim kadarıyla yok göz kararımı anlaşılıyor yada zaman itibariyle anlıyoruz.Yanıtlarınız için şimdiden teşekkürler..

[atamturk]

bir vida bile gevşese hayati önem arzedebilir..........Gerisini siz düşünün.

[ORKO]

arka rüzgarı farkettiğinizde 30 metrenin altındaysanız başınız belada demektir (gaza basıp tekrar yükselmeniz gerekir)... hadi motorsuz single uçuşlarda bi şekilde kurtarırsınız yuvarlanırsınız kayarak gidersiniz ama motorla düşerseniz bi tarafınızı kırma ihtimaliniz yüksek...


kalkış ve iniş alanlarında mutlaka rüzgarı belli eden bayraktır rüzgar gülüdür olması gerekir...

diğer bahsettiğiniz konuya ben cevap veremem ama havada infilak eden paramotor duymadım hiç...

son bişey; iniş şeklime güvenemeyip defalarca son yaklaşımdan sonra indiğim zamanlar olmuştur... bi kere yan rüzgarla indim, az daha yuvarlanıyordum ama son anda ufak biri adımla kurtardım...

[Ninja]

Herhangibi bir durumda gaza aniden fazla asılmak stall durumu yaratırmı? yoksa kanat bunu telafi edip her türlü yükselirmi? yada tam terisini sorayım full trust giderken aniden gaz kapatırsak ne gibi bir tepki doğar?

[ORKO]

aniden gaza asılınca motor hemen gaz yemiyor ama gazı bi süre full tutarsanız tehlikeli olabilir... bazen 4 te 3 gaz vermek gerekiyor, öle durumlarda kanatın frenlerinin biraz yukarı alırsınız... gazı aniden kesince kullandığınız kanata göre öne belli bir saldırma olur(yunuslama), biraz frenle toklamanız gerekir...

onur bey şimdi ben böle anlatıyorum ama paramotordan önce belli bi single uçuşunuzun olması gerekir... normal yp uçuşlarınız olunca kanatın ne tepki vereceğini bilirsiniz... siz uçuyormusunuz yoksa daha başlamadınızmı ?

[Ninja]

Kesinlikle haklısınız Single uçarak tecrübe kazandıktan sonra paramotor almayı düşünüyorum.Sadece işin teori kısmını anlamaya çalışıyorum,pratikte tecrübem yok.
verdiğiniz bütün bilgiler için çok teşekkürler Mehmet bey inşallah kısa zaman sonra aranıza takılıcam..emniyetli uçuşlar..

[007taner]

evet bence güzel br konu acıldı özellikle paramotor tecrübesi olan arkadaşlardan karşılaştıkları tehlikeleri bizimle paylaşırlarsa benimgibi yeni başlayanlara faydası olur düşüncesindeyim şimdiden teşekkürler.

[mustafa çelik]

Paramotorda GPS kayıtlı en uzun mesafe uçuşu (108 km doğrusal) şahsıma ait olmakla birlikte singil ve paramotorda başlangıç seviyesinde kendisini gören bir arkadaşınız olarak bir iki tafsiyem olacak.

Bence paramotorda en büyük emerjensi durum sıngıl uçuşu gibi algılamak, singil uçuş yapılabilen havalarda uçmaktır. Singil uçuşta 6-7 m/sn lik bir kaldırıcı veya bastırıcıya girmek zevk verebilir, asimetriklerde ağırlık vermek kolay olabilir ama paramotorda bu durum hiçte keyifli değildir. O yüzden paramotorla kesinlikle termiksiz ve stabil havalarda uçuş yapmak lazımdır. Arkadaşların dedigi gibi inişte rüzgarı karşılamak gerekir, yeni başlayan arkadaşlar sıfır rüzgarda kalkış denemesi yapmak gibi bir lüksü olmaması lazımdır. Acemi birisi için kanat tepede rahat durabileceği seviyedeki rüzgar şiddeti uygundur. Paramotorda EN BÜYÜK RİSK motora güvenerek yerleşim yerleri üzeride rahat uçuş yapmaktır, her an için motorun stop edebileceği düşünülerek her zaman için iniş planlaması yapmak vede yerleşim yerleri üzerinden uçmamak lazımdır.

Bir diger husus ise fren ve gaz kordinasyonunun iyi ayarlanmasıdır. Kanat öne doğru saldırdığında frenleme yaparız, kanat geriye düştügünde ise stol konumuna sokmamak için frenlemeyi bırakırız. Mesela kanat geriye düştüğünde bu esnada gaz vererek itiş sağlamaya kalkarsak stol durumuna düşmemiz kolaylaşacaktır.

[biscen]

Uçarken değilde yerdeyken bir sakat durum yaşamışlığım var:

Daha, kontrollü iniş kalkışlar yaptığım dönemde ve limit bir rüzgar gününde tek başıma iniş planladım. Güçlü rüzgar yüzünden neredeyse sıfır bir ileri gidişle yavaş yavaş yere çökerken alışkanlık olduğu üzere tam iniş yapacağıma karar verdiğimden gazı kapatmak istedim. Ama olmadı çünkü uçuşta sağa sola çarpıp kapanmasının diye örneklerini görüp "stop düğmesi" üzerine taktığım hortum parçası kayıp eldivenli parmağımın düğmeye ulaşmasına izin vermiyordu. Dağılan dikkatim ve alışkın olmadığım durum yüzünden başlayan panikle farketmeden yere varmışım bu arada... "Stop" için uğraşan eller ve kollar aynı zamanda fren anlamına da geldiğinden ve bu da güçlü bir rüzgarda affedilmez bir hata olduğundan yere değer değmez arkaya doğru çeken frenli kanat daha dönmeme fırsat vermeden beni sırt üstü sürklemeye başladı...

Aslında motor üstüne düşmek ve sürüklenmek paramotor için çok alışılagelmedik bir durum değil amaaaa buna birtürlü kapayamadığınız motoru eklerseniz herşey çok değişik oluyormuş !!!

Sırt üstü sürüklenmeyle beraber önce gazı tutttuğum kol altımda kaldı ve üzerine binen ağırlığım yüzünden kapatmayı başaramadığım motor tam gaz aldı. Diğer elimle stop düğmesine uzanıp durdurmak istedim ama pervaneye dolanan iplerin bir kısmı aynı zamanda diğer koluma da sarılı olduğu için kolumu arkaya doğru çekmeye başladı ve bunu da başaramadım. Ve en kabusuda tam gaz çalışan motorun adım adım sardığı iplerden bir kaçı da göğsümden boğazıma doğru yaklaşmaya başladı. Tam "final destineyşın" durumu yani!...

Allahtan düştüğüm yer Kilyosun yumuşak kumlu plajdı ve kuma gömülen pervane, motor tam gaz çalışsa dahi üzerindeki ağırlığım ve sanırım şanzımanın kavramalı olması yüzünden tam devri hiç alamadı bir süre sonrada üzerine dolaşan iplerin de yardımıyla dönüşü durdu. Tutma yeri koptuğu için elimden sıyrılan gaz koluna nihayetinde bir şekilde ulaştım ve hortumdan içeri en küçük parmağımı sokup motoru durdurdum ve böylece de bu kabus bitti. Ayağa kalktığımda ilk iş hortum parçasını çıkarıp bayağı uzağa fırlattım...

Çok ucuz atlattığımı düşündüğüm bu kaza yüzünden özellikle güçlü rüzgar iniş-kalkışı bende stres yaratıyor.

[Ninja]

Bekir bey gerçekten anlattığınız sahne filme çekilse faynıl destineyşın ın final sahnesi olabilirdi.Şaka bir yana yaşadığınız gerçekten büyük bir emegency olay aniden gelişen ön görelemiyecek bir olay paylaştığınız için teşekkürler.Tecrübelerini paylaşan bütün pilotlara teşekkürlerimi sunarım.Benim gibi acemiler için güzel bir kaynak olucak akla gelmiyen o kadar çok şey varki..
Herkese emniyetli uçuşlar...

[biscen]

Bir emergency durum daha:
Paramotor pervanesi uzun zaman motora takılıysa, pervaneyi tutan vidalar, motor çalıştıkça daha da sıkışıyormuş. Belki bundan belki de vibrasyonun doğal süreci veya herikisinin toplamıyla bu vidalar birsüre sonra somunu kesip, kırılıyormuş. Daha önce birkaç kez yerde kontrol yaparken farketmiştim. Ama uçuşta bindebir ihtimalle gerçekleşecek bir durum; kırılan somun pervaneye çarpıp pervaneyi dağıtıyormuş!!! Sonrada acil bir iniş için tarlalardan tarla beğen...
Dün başıma geldi Allahtan uygun irtida ve heryerin iniş pisti olduğu uygun bir yerdeydimde "Hımm demek ki bu böyle oluyormuş" deme şansım oldu:)

Nelere dikkat etmek lazım diye düşününce?

-Vidaların çelik olanları kullanılabilir. (Kilitli somunların lastiklerini bozup durup duruken gevşemeye sebebiyet verdiği için Yusuf Memnun abimiz çelik vida kullanmamızı tavsiye etmiyor)

-3-5 milyonluk bu vida-somunlar kısa aralarla değiştirilebilir.

-Pervaneyi uzun zaman motora bağlı tutmayıp, arada bir sıkılığı kontrol edilebilir...

gibi şeyler aklıma geliyor.

[seccckin]

Arkadaslar dıkkat edılmesı gereken bır hususda ben soylemek ıstedım. Kalkıs sonrası harnese oturmak ıcın yada havada foto cekmek ıcın ellerımızı bırakıyoruz. bazı kanatların fren ıplerı uzun. bıraktıgınız fren elcikleri gıdıp dönen pervaneye takılabılır. bu kucuk bır ıhtımal de olsa goz onunde bulundurmakta fayda var bu durumu.

[Ninja]

Paramotorda yakıt yağ karışımı depoda ne kadar kaldıktan sonra atık oluyor? kalmış yakıtı kullanmamnın sakıncası nedir?

Herkese iyi uçuşlar..

[atamturk]

Yakıt belli bir zaman sonra yağın özelliğni bozmaktadır,bu nedenle ben her uçuşumda yakıt bitene kadar uçarım eğer kalırsa bir iki gün içinde uçulmayacaksa kesinlikle birdaha kullanmam.(arabama boşaltırım en azından ziyan olmaz)o bakımdan uçuş süresine göre yakıt ve yağ karışımı hazırlamak daha mantıklı.Ayrıca uçuş yapılmadan karışım yapılmamalı belki uçuş iptal olabilir ve karışım ziyan olabilir.En önemli konuda CASTROL RACİNG 1 Yağ kullanmanızı tavsiye ederim...

[Ninja]

Yanıt için teşekkürler Hakan bey...
Bende Castrol Racing 2T yağ kullanıyorum.kalan yakıtı kullanmamak lazım demekki.şu an rodajda oldugum için litre başına %3.5 yağ ekliyorum baya mavi duman çıkarıyor..

[seccckin]

kullanadıgın yag normal 2t ıse motora cok zararlı bende castrol 2t racıng kullanıyorum ama yagların degerlerı var en kalıtelı ve paramotor ıcın en uygun olan yag degerı API TC bu yag degerı yag kutusunun arkasında kabartılmıs sıyah bır yazı ıle yazar ve genelde fıyatları 16-20 tl arasındadır eger bu degere sahıp olmayan normal racıng yagı kullanıyorsanız motorunuz cabuk yıpranır.

API TC yag ozellıgı asagıdakılerdır.

•Hızlı yanabilen yüksek koruma sağlayan formülasyona sahiptir.
•İlk çalışma anından itibaren daha çabuk hızlanma için motorun atak olmasını sağlar.
•Mükemmel motor temizliği sağlar.
•Tutukluğa karşı mükemmel direnç gösterir.

[biscen]

Merhaba Onur,
Rodaj süresince %3,5 oranında yağ, üreticinin tavsiyesidir sanırım. Ben ilk günden beri %2 yağ karışım kullanıyorumda bu rodaj detayı şimdi dikkatimi çekti, o yüzden şaşırdım:) Rodaj süresi kaç saat tavsiye ediliyor?

Benzin kullanımı konusunda bizim önemsediğimiz birkaç detayı yazmak istiyorum(Yusuf Memnun tavsiyeleridir önemse bence)

1-Benzin aldığımız firma olarak bir önceliğimiz yok ama mümkün olduğunca hep aynı firma benzinini almaya çalışıyoruz. Ben mesela kolay ulaşabildiğim için PO-95-Oktan almaya özen gösteriyorum.

2-Saklama ve koku için kapakları çok güçlü yeşil metal bidonlar var, iyi birşey ama paslanma sorununa dikkat etmek lazım. Sağlam bir plastik bidon daha iyi tercih olabilir. Plastik bidonun kalitesi benzin buharından şişip patladığında kendini gösteriyor. İçinde az benzin bulunan bidonda, dolu bidona göre gaz sıkışması daha fazla oluyor, enteresan!..

3-Yağın orjinal ambalajı (Fiyatı bu aralar 20 lirayı aşmış Castrol 2T tam sentetikten bahsediyorum) kapağını açıp kullandıktan sonra ne kadar sıkarsan sık sızdırıyor. Pratik yöntem yağı 1 litrelik kola kutusunda taşıman. Süper sızdırmaz bişey...

4-Karışımı kesinlikle bolca çalkalayabileceğimiz harici bir bidonda yapıp öyle aktarıyoruz. Ben 5 litrelik şeffaf su bidonu kullanıyorum. İçindeki pisliği vs hemen farketmeni sağlıyor.

5-Arazi şartlarından kaynaklı hızlı bir kirlenme; biriken pislik ve tıkanan karburatör çok karşılaşılan cansıkıcı durum... Benim tavsiyem benzini aktarırken huni kullanma. Hortum(bilyalı tercihtir) ve hava basıncı en temiz aktarma yöntemi. Hortumla benzin çekmeyi biraz biliyorsan artı puan, ben de yutma olayları oldu ama şimdi şimdi çözdüm, hatta bir ara gözlemci arkadaşlar arasında paramotordan değil ama benzin yutmaktan öleceğime dair fikirler bile oluşmuştu:)

6-Depoda uzun süre kalan benzin özellikle güneş görüyorsa plastikte iz bırakıyor, estetiğini geçtim uçuşta aynayla benzini kontrol ettiğimizde bu sanal çizgi kafa karıştırabilir(tecrübeyle sabit)... Uzun süre kullanmayacaksan depoda benzin bırakma ve depoyu yerinden sökerek boşalt böylece dipteki pisliklerden de kurtulmuş olursun.

7-Ben uçuştan benzin kalınca 1 hafta 10 gün içinde bu benzinin 1-1,5 litresini, üzerine 5-6 litre yeni karışım eklemek suretiyle kullanıyorum. Bizim motor % 1,7-2 gibi bir aralıkta karışımla çalıştığı için bahsettiğim bu hesap bence çok dert olmuyor. Ama "bunu yap" diye bir tavsiye değil bu:)

8-Deponu çok temiz tutsan bile ve depo ve motorundaki benzin filitrelerini zamanında değişmessen kendi kağıtları dağılıp karbüratörü tıkayan pisliklere dönüyor, dikkat et.

Aklıma gelenler şimdilik bu kadar