OZONE-Mantra R11 - üretimde

[muzzy145]

Turker, yazdiklarimi kisisel algilama. Sen R11 alacam dedigin icin yorumlarim senin uzerinden oldu. Sadece kaygilarimi dile getirdim. 2 kolonlu kanat almak isteyenlere kararlarini tekrar gozden gecirmek acisindan yararli bir baslik oldugunu dusunuyorum. Gerci kararini vermis olan zor doner ama olsun uyarmak istedim.

R10'la ucan arkadaşının basına gelenlerden bahsetmişsin 12 senedir yarısma kanadıyla ucan bi pilot eger hala o kanadı ucuramıyor ise onun kabiliyetsizligi diyesim geliyo,arkadasının pilotajını neye göre yurdaer yada yigite göre kıyasladın anlamadım

Kabiliyetsiz pilota hic bir firma test pilotlugu yaptirmaz

http://vimeo.com/19714258

Bu videonun 1:30 dakikasina dikkatli bakarsan neden endiselendigimi anlarsin. Onden kapanma dahi diyemeyecegimiz kanadin ortasinin 1 saniye hucum acisini kaybettikten sonra kanadin ne kadar kolay kravat oldugu ortada. En D den R10 a gecenler pilotluk kariyerleri boyunca kac kez kravat olduklarini ve kac kez onden kapanma yasadiklarini bir dusunsunler. Acronun bu gibi durumlarda cok faydasi olur gibi geliyor.

[ucarimanda]

İki kolonlu yarışma kanatları diye ayırmak bence doğru değil. Her kanadı ayrı ayrı değerlendirmek lazım. İki kolonlu kanatlar için sadece çok tecrubeli pilotlar uçmalıdır genellemesi oluşmaya başladı. Ozone Delta (LTF 2) kanadını 2 kolonlu yapmaya çalıştı, bildiğim kadarıyla kalkış ve stol karakteri ile ilgili ufak problemler yaşadılar.

Yani kanadın kolon sayısı tek parametre değil, temel parametre de değil. Belki yakında 2 kolonlu kanatlarla başlangıç eğitimi veririz. Hoş zamanında uçtuğumuz Black Magiz zaten 2 kolunlu idi.

Yanlış anlaşılmaları ortadan kaldırmak adına tekrar ediyorum, senede 50-60 saat uçuş malesef hiçbir şey. Yarışma kanadı ile uçacam diyen 100-150 saat aralığını minimum görmeli. Alex gibi ekstra-extra yetenekli kişileri örnek almak fazla optimistlik olur. Yarışma kanadı ile uçmak için önce optimist düşünceyi bir kenara bırakıp, kötü durum seneryolarına yoğunlaşmak mantıklı olacaktır.

Bu arada yarışma kanadına geçmek için en önemli kriter uçuş saati değil. Pilotun risk yönetimi. Yani bu kanadı niye istiyorum, bu kanatla ne yapacağım, vs, vs.

Pilot tecrubesi çok yüksek olsa bile yarışma kanadıyla uçmak ekstra risk demektir.

r10'a dönecek olursak, yerde deneyenler yada izleyenlerinde farkettiği gibi, uçuşa geçişi geçikmeli ve beklenmedikdir. Özellikle kalkışta Aları çektiğiniz halde şişmez, ikiye katlanır. Şiştiği anda da aniden uçmaya başlar. Bu karakteri stolda da kısmen taşıdığını düşünüyorum.

[SENERARSLAN]

bu kanatlardan sipariş veren pilotlarımız pilotajlarının sorgulandığını düşünmüşlermidir ki?