bu kapanmanın nedeni

[capo]

öncelikle herkese merhaba : arkadaşlar aşağıdaki linkte ki video da ki kapanma nedenini nedir? bu işte uzman arkadaşlar değerlendirebilirmi? bu konuda tecrube sahibi olanların görüşlerini bekliyorum.

http://www.youtube.com/watch?v=W1j5bWB7 ... C_mP80rNcE

[Ninja]

Harbinden üstadlar söylesin ama bence zaten kanat yarışma sınıfı yani kapanmalara eğimli manevralar oldukça sert sağ meravdan hemen sonra ani sol sanki kanat için basıncını düşürmüş gibi geldi ayrıca kanadın cell leri oldukça küçük..ama yine son soz üstadların diyorum

[bartsay]

bence termiğe çaprmış hemde fena çarpmış,
aşırı hızla ve tek tarafından termik duvarına girdiği için olmuş gibi

[yppilot35]

slm
kanat hızlı ve motorda hızlı bır ucus yapıyor sol tarafından aldıgı kapanma sonucu hızlı bır donusle yere ser vuruyor
bu kadar tam gaz ucmasa belkı bu kadar etkılı bır kaza meydana gelmeyebılırdı
ama ucusun tamamamı tam gaza yakın yapıyor yarısma gıbı bır organızasyon sanırım
turbulans yada termık etkısı sonucu kapanma yasıyor pılot yuksek hız sonucuda tepkısı buyuk oluyor kısaca

[airea]

Termik türbülansı olduğu kanısında değilim. Yarışma denizden 5-10m içerde, sahilde yapılıyor. Hava kapalı denilebilecek derecede bulutlu. Dolayısıyla, termik oluşmasını sağlayacak bir ortam yok.

Belki paramotor kanatlarının yapısından kaynaklanan bir nedenle kapanmıştır, bilemiyorum. Ama termik olacağına hiç ihtimal vermiyorum. Mekanik türbülans desek rüzgar çok az gibi, o da mantıklı gelmedi bana....

[0guzkan]

Uçuşun tamamı full speed speedteki dengesiz bir ayar yapılmış olur

[hbayrak]

http://www.footflyer.com/Safety/2012/Pa ... Racing.htm

Yukarıdaki linkde bu kazanın analizi var.
Özet olarak şunlar söyleniyor: Kanat Velocity Recon refleks bir kanat. Yarışmada pilot full speed uçuyor. Ana frenleri değil, kanat uçlarını kontrol eden frenlerle uçuyor. (Normalde refleks kanatlarda full speed fren kesinlikle kullanılmaması gerekiyor. Beklenmedik çok sert kapanmalar oluyor.). Bu kanat bir prototip miş ve yarışmalarda yeni kullanılmaya başlamış, uç fren ipleri firar kenarının %20'sine etkili (bu normalden fazlaymış) olduğu için yine de bir kapanma yapabiliyormuş. Ayrıca kanat uçlarında fazla kum olduğundan bahsediliyor ve yanından geçtiği yarışma kulesinin türbülansı da etkili olmuş.
Hakan Bayrak

[zorhedef]

Slm bende basından beri yarışma kulesinin türbülansının etkili olduğunu tahmin etmiştim ortalama 15 km rüzgar görünüyor ve denizden geliyor . Buna gore kanadın sag tarafın kapanması gerekirken sol tarafın kapanması kafamı karıştırdı .kulnin hacmi nin kucuk olmasi fazla bir turbilans yaratmiyacapini gosteriyor ama ,sonuc olarak bu kulenin konik olmasıda türbülans için buyuk etken bence herkese kazasız bol uçuşlar dilerim

[Ninja]

Bende reflex bir kanatla uçuyorum kitapçığında full speed te uöçarken fren yerine kanadın ucunu kontrol eden iplerle dönün diyor...bir kere full speed e aldım trimleri uçarken frenler beton gibi oldu hemen tekrar kıstım trimleri

[Bülent ÖNER]

Arkadaşlar, kanadın uçar vaziyette iken üst arka kısmına bakar mısınız? Üstten basık gibi uçuyor. Sanırım ağırlık fazla gibi geldi bana. Hal böyle olunca süratliyken sağa sola dönüşlerde, bir de frenle kanadın uç bölümlerini daraltıp sürtünmeyi iyice artınca, kanatta "artık ben seni taşıyamam" demiş olabilir mi?

[halukyildiz]

Affiniza siginarak ve birazda haddim olmayarak planorcu gozuyle yorum yapayim. Zira bu video planorculukte sik gordugumuz kazalara cok benziyor. Bunu bir kanat olarak ele aldigimizda (ne kanadi oldugu onemli degil) meydana gelen sey bir cesit stall degil mi? Yani kanadin o ucundaki hava akisi kopuyor ve akis kopunca kanat sonuyor bu bir rigid kanat olsaydi o kanat ucu sonmezdi ama tugla gibi yere duserdi. Hava akisinin kopmasinda birbirine yardim eden iki sey olabilir. Birincisi pilot sonen uctaki kumandayi kullanildigi icin o uctaki hucum acisi "Angle of Attack" yuksek? Ikincisi yuksek G kuvveti. Cunku pilot duz ucusta tertemiz geciyor ikinci geciste muhtemelen daha hizli ucuyor ve gosterisli donusler yaparak kanat uzerindeki G kuvvetini artiriyor. G kuvvetinin artmasi bir kanatta stall hizini yukseltir. Normalde diyelim ki 15 km/h de stall olacak bir kanat 20 km/h hatta 30 km/h de stall olabilir . Akrobasi pilotlari genelde bu yuzden olmektedir. Kanadin diger ucuna bakarsak o taraf stall olmamis zira orada kumanda verilmemis kanat yapisi daha notr ve donusun disindaki tarafta kalan kanat ucu iceride kalan kanat ucundan herzaman daha yuksek hava hizina sahiptir. Nedersiniz ? Alcak irtifada yuksek G sagliga zararli olabilir mi? Sportif havaciligin hangi disiplini oldugunu ayirmaksiniz neden hep hocalarimiz inerken artistik manevra yapma, guzel inis planlamasi yap ve duz yaklas ve dogru hizda in der?