Yarışma kanatları cephesinde sular durulmuyor....

[SilverCloud]

Selamlar Arkadaşlar,

Yamaçparaşütlerinin EN sertifika testlerini gerçekleştiren Air Turquoise firmasının en tecrübeli test pilotlarından birisi olan Alain Zoller'in 25 Kasım günü geçirdiği bir kaza sonucu önümüzdeki sezonun yarışma kanatlarının testleri çıkmaza girmiş bulunuyor.

Alain Zoller geçen sezon açık klasman yarışma kanatlarının yasaklanması neticesinde yeni ortaya çıkan "ileri seviye EN D" yarışma kanatlarından birisinin (kanadın markası açıklanmıyor) testleri sırasında gerçekleştirdiği asimetrik kapanma çıkışında kravat oluyor, kolonlar dolanıyor, çok sert şekilde açılan kanat spirale oturuyor. Oluşan G yükü nedeni ile ana yedeğine ulaşamayan pilot son anda ikinci yedeği atmayı başarıyor ancak, sert bir şekilde suya çarpıyor. Sonuç olarak kürek kemiğinde 3 ayrı yerden, omurgada bir yerden kırıkla ve dalağı yırtık bir şekilde hastaneye kaldırılıyor ve bir kaç gün yoğun bakımda kalıyor.

Bu kazanın ardından toplanan Air Turquoise ekibi bundan sonra "ileri seviye EN D" kanatların testlerini gerçekleştirmeyeceklerini duyurmuş bulunuyor. Hemen ardından İsviçreli SHV'de bu kararı desteklediklerini açıkladı, diğer test organizasyolarının da bu kararı destekleyeceklerinin yüksek bir ihtimal olduğu söyleniyor.

Şu ana kadar sadece Ozone EnZo ve diğer bir kaç iki kolonlu kanat uçuş testlerini geçebilmiş olsalarda, sertifikasyon için gereken evrak işlerini tamamlayıp sertifika alabilmiş iki kolonlu bir kanat hala mevcut değil. Bu kararın ardından durumun ne olacağı konusunda da tam bir belirsizlik sürüyor.

Detayları aşağıdaki linklerde bulabilirsiniz.

http://www.para-test.com/index.php?opti ... 4&Itemid=2

http://www.para-test.com/index.php?opti ... 5&Itemid=2

http://www.xcmag.com/2011/12/accident-h ... velopment/

Saygılar...

Muharrem Kılıç
Uçarı Sportif Havacılık
www.ucarihavacilik.com
[email protected]

[ORKO]

test pilotuna bile kaza yaptıran bi kanadı kullanmak ne kadar mantıklı olur ?

şimdiki EN C sınıfı kanatlar bile zehir zemberek, kaldıki EN B kanatlarını bile gittikçe performanlarını arttırdılar... bencede normal EN D sınıfı kanatlar son nokta olmalı diye düşünüyorum... eğer değiştireceklersede cell girişleridir, kolonların geliştirilmesidir, iplerinin süzülüşe en fazla yardım edecek şekilde değiştirilmesidir, böyle konulara eğilmeleri gerçekten mantıklı olur...

bu arada kaza yapan test pilotuna çok üzüldüm, çünkü bir pilot zor yetişiyor...

[ilbayram]

Bu kadar tecrübeli pilotların, su üzerinde yeterli irtifada bu testi gerçekleştirirken başlarına bu gelebiliyorsa bir yarışmada termik dönmek yada mesafe katetmek için kanadın ve pliotajlarının sınırlarını zorlayacak pilotların başına ne gelmez diye düşünüyorum. Allah korusun pek çok kazayla karşılaşabiliriz. Zorlaştırmanın, güvensiz hale getirmenin anlamı yok. Yarışma 2 seviye kanatla da yapılsa tek birinci çıkacaktır. Bu kadar kasmanın anlamı ne.

[cengizkizilirmak]

Hatta biraz daha ciddi düşünürsek yarışmalar tek seviye kanatla yapılmalı bence..Böylece kanatlar değil de pilotlar ön plana çıkabilir..

[muzzy145]

Hatta daha da ciddilesip yarismalari internetten online olarak sanal ortamlarda yapalim. Taktigi iyi olan pilotlar on plana cikabilir.

Hatta her zaman flightsim ile ucalim.

Saka bir yana kanatlarin teste tabi tutulurken kapanmalara mudahale etmeden gecen bir surenin(tam bilmiyorum 3-5 sn) oldugunu belirmekte fayda var.

[ORKO]

Hatta biraz daha ciddi düşünürsek yarışmalar tek seviye kanatla yapılmalı bence..Böylece kanatlar değil de pilotlar ön plana çıkabilir..

mantıklı ama her insanın iyi kullandığı, psikolojisiyle ve pilotajıyla örtüşen kanatlar var... sınıf 2-3 ü geçmesin marka önemli değil, olsa daha doğru bir söylem olur...