Ozone Delta (LTF 2)

[ucarimanda]

Selamlar,

Uzanca bir süredir beklenen Delta (M) ile nihayet uçtum. Yorumlarım;

Performans:
Bu konu ölçülebilen gibi görünüp manipüle edilen bir konu olduğu için bence asıl performansı görmek için önümüzdeki sezonun XC uçuşlarına bakmamız gerekecek. Yada yarışma uçuşlarında kafa kafaya uçuşlarda.

Ozone'un iddası MantraM3 ile trim hızında süzülüşünün aynı olduğu. Eğer doğru ise zaptetmek zor. Aşağıdaki linkte bir derginin test raporu mevcut. SINIFININ EN İYİSİ DELTA.

http://www.thermik.at/tests/gleitzahlen.html

Tasarım Konsepti:

Ozone yeni moda olmuş aspect ratio yükseltme yöntemine gitmiyor. Yarışma kanatları tasarımındaki (Russell'ın geçen sene Denizlide 1. olduğu kanat diğer R09lara göre daha düşün AR idi, nedeni ise hız ve hızda stabilite) deneyimleri kompact (derli toplu ) bir kanadı türbülanslı (gerçek) koşullarda daha performanslı olduğu yönünde.

Bu nedenle diğer markaların aksine Ozone AR arttırmayarak ve BBHPP ve R10 kanatlarında gelen tecrubeyi aktararak bu kanadı ortaya çıkardılar. A ipleri kanadın daha gerisine bağlanıyor. Hücrelerde R10'da olduğu gibi profil şeklini koruyucu güçlendirmeler var.

Bilenler bilir bu sezon Ozone'a kafa tutmaya çalışan markaların kulakları kapanıp dururken ve pilot sürekli aktif pilotajla yavaşlarken, nispeten daha düşük aspect ratiolu Mantra R10lar türbülansı yarıp geçti.

Delta içinde aynı yaklaşım uygulanmış. Şekilde değil havada güzellik.

Kanadın karakteri/hava hissi:
Çok uzun uçmadım. Ancak kanat kendini belli ediyor. Kanadı tepemde inanılmaz derecede katı ve bütün hissettim. Kulaklarda salınım, oynama yok. En belirgi özelliğinin bu olduğunu söyleyebilirim: Katı bütün bir kanat.
Frenler biraz sert. Fren üzerinden dönüş etkin ve hızlı. Dönüşleri dalışa çevirmek kolay, enerji hep yüksek.

Asimetrik Kapanma: A iplerinde inanılmaz bir yük var. Kapatmak için B-line a benzer bir kuvvet gerekiyor. (Bu kanadın kapanma direnci ile ilgili değil, A iplerinin bağlandığı nokta ile ilgili) Kapanma ani ve sert oluyor. Dönüş eğilimi var, ilk kapanma anında ufak bir içe salınım mevcut. Bu salınım sonrasında dönüş duruyor. Açılması yavaş, pilot desteği gerektiriyor.

Termik dönüşü: ileride

Speed kullanımı: ileride

Hangi pilota:
Bu kanadı rahatlıkla LTF 2 sınıfına yeni geçeceklere tavsiye edebilirim. Orta seviye tanımının her öğesini sonuna kadar içeriyor.

Bahadır'ın da yorumlarını bekliyorum. Kanatla uçtukca eklemeler yapacağım.

Saygılar.






http://www.flyozone.com/paragliders/en/ ... ines/16507

[airea]

Yiğit merhaba, epeydir Delta ile ilgili yorumlarını bekliyordum...

Asimetrik kapanma için "ani ve sert" şeklinde bir yorumun var. Bu yorumun senin yaptığın asimetrikler için mi yoksa türbülans vs nedeniyle ortaya çıkan spontane asimetrikler mi?

Deltanın yabancı forumlardaki yorumlarına ve üretici görüşlerine bakılırsa Deltayı a kolonları ile asimetrik kapatınca kapanma ani/sert oluyor ve %75 leri buluyor (iplerin kanada bağlandığı yer nedeniyle). Ancak uçuş sırasında ortaya çıkabilecek asimetrikler daha ılıman ve kolay düzeltilecek kapanmalar oluyor.

Senin durumunda "ani ve sert" şeklindeki yorumunda kapanmanın kendiliğinden olmadığını anlıyorum, doğru mudur?

[ucarimanda]

Evet haklısın Salih,

Benim ifadem eksik. Uçuş sırasında istemli olarak asimetrik kapamak için A'ları çerek oluşan durum. Benzetmek gerekirse eski tip bir kanatta A ve B iplerini birlikte çekerek kapatmak gibi.

Kanadın türbülans nedeniyle pilot istemi dışında nasıl kapandığını henüz gören olmadı. (nasıl yani??)

[kacmaz.m]

Yigit, en kisa zamanda termik ucus gozlemlerinide bekliyoruz:)

bu arada Delta M'de kac kilo ile uctun? yanlis tahmin etmiyorsam ust limit yada ust limit uzerinde olmalisin (eger ciddi rejime girmediysen yada ultralight bir harnesle ucmadiysan:))... ayni kanadi range'in altina yakin deneyen oldu mu?

[Bahadır]

yiğit'in yazdıklarına 2-3 saatlik termik uçuşu ve 1-1,5 saatlik soaring uçuşundaki hissettiklerimi ekleyebilirim.

kanadın gelmesini mart ayından beri bekliyordum. haziranda sertifika alır almaz yiğit'e siparişi verdim ve kanat geçen hafta perşembe ulaştı. ilk uçuşu geçen hafta bayramören'de gerçekleştirdim.
bayramören'de geçen hafta ciddi termikler yoktu. ortalama 2 m/s'lik termikler vardı. max 4 m/s'lik termik döndüm, bunda da herhangi bir rahatsızlık hissetmedim. frenler önce çok sert gelmemişti ama bunu sonradan bu spora ara verdiğim yıllara bağladım. sonraki uçuşlarda aslında frenlerin sert olduğunu algıladım. bu sertlik kanattaki bütün geridönüşleri tam manasıyla hissettiriyor. termik giriş ve çıkışlarını, hangi taraftan termiğe girdiğinizi çok rahat hissediyorsunuz. termik dönüşleri çok rahat, 0.5 - 1 m/s'lik termikleri çok rahat merkezleyerek dönebiliyorsunuz. kapanma yaşayacak türbülanslı bir hava koşulu yoktu.

kanat normal uçuşta tepenizde bir bütün olarak duruyor. kulaklar bıcır bıcır oynamıyor, frenlerde rahatsızlık verici bir his yok. bu bütün uçuş hissiyatını kanadın altında hissedince kendinizi kanadı düşünmekten ziyade uçuşu düşünmeye bırakıyorsunuz.
speed kullanımı oldukça yumuşak ve rahat. kullandığım harnessin tam ayarlarını yapamadığım için full speed deneyemedim. 2/3 speed aralığında hızlanma gayet tatminkardı. gps'te yaklaşık 10-11 km/s'lik bir artış gözlemledim. speed kullanımında genelde tedirgin olurdum ancak delta'da o hissi yaşamadım. speed kullanınca kanat daha da katı bir hal aldı, havayı yarıp geçiyordu diyebilirim
süzülüşü diğer kanatlarla karşılaştırma şansım olmadı. ondan dolayı thermik dergisinin yaptığı testin ötesinde birşey söyleyemem.
kanat üstünüzde bir bütün halinde uçmak istiyor. kulak kapatmayı denedim ve oldukça zorlandım. sürekli açılmak isteyen bir yapıya büründü, bıraktığım anda da kulaklar hemen açıldı.

termik dışında bu hafta 1-1.5 saat soaring yapma şansım oldu. yükseliş gayet güzeldi. soaring esnasında dönüşlerde gayet dinamikti, termik içerisinde bu dinamizmi tam olarak hissedemedim açıkçası. soaringdeki dinamik dönüşler çok hoştu. verdiğiniz kumandaya hemen tepki alıyorsunuz, dönüşler çok temiz ve net.

şimdiye kadar toplamda yaklaşık 4-5 saat uçabildim. eğer sezonun verimli bir zamanında kanat çıkmış olsaydı, daha çok tecrübe aktarabilirdim. bu koşullar biraz yumuşak koşullardı diyebilirim. belki de ozone'un tek yanlışı delta'nın bu kadar geç çıkmasıydı. çoğu pilot da bundan şikayetçi, sezon açıkçası kaçmış durumda. bir sonraki seneyi beklemekten başka şansım kalmadı
aslında ozone burada yanlıştan ziyade kendi tatmin olacağı ve lanse ettiği performansta kanadı elde edebilmek için bu kadar zaman harcadı sanırım. ve bunda da başarılı oldu diyebilirim. uçuşlarımdan memnun kaldım, ltf 2 üzeri kanat düşünmediğim için, delta'nın istediğim performansta bir kanat olduğunu düşünüyorum.
kanat 80-100 aralığında, uçuşlarımın hepsini 94-95 kg ile gerçekleştirdim. daha iyi uçuşlar gerçekleştirirsem ekleme yapacağım.

[Bahadır]

yiğit'in bahsettiği kapanma hissiyatına şöyle bir ekleme yapabilirim.
ozone'un tasarımcı ve test pilotu luc armant delta için şunları ifade etmiş:
A kolonlarını çekerek yaşayacağınız kapanmalar sert olabilir. gerçek koşullarda bu sertlikte bir his yaşamayabilirsiniz. bunun sebebi A kolonunu çektiğiniz anda kanadın uçuş yapısını hücum kenarından ziyade daha gerilerden bozuyor olmanız. testler esnasında yapılan kapanmalar (doğal şartlarda da hissedeceğiniz kapanmalar) A kolonlarından çıkan dallara "collapse line" adı verilen ipler bağlanarak ve bu ipler çekilerek yapılıyor.

[saruhanu]

Merhabalar, ben de Delta'yi yakindan takip ediyorum, cesitli forumlarda okuduklarimdan ogrendigim kadariyla konuya katkida bulunmak isterim:

Kalkis:
Kalkışı genellikle sorunsuz olarak tarif edilse de aklimda yer etmesini saglayacak kadar sikca su gozlemle karsilastim: "Kanadi tepeye alirken ilk 30-40 dereceye kadar gayet sakin geliyor, sonra bir anda firlayip tepeye geliyor." Takiben gelen "bir kac kalkistan sonra nasil zaptedecegimi rahatlikla anladim" yorumlari ve bunun her pilot tarafindan soylenmiyor olusu, bu durumun kanat yapisindan cok pilotaj seviyesi ile ilgili oldugu kanaatine varmami sagladi. Neticede genel gorus olumlu.

Donusler ve Fren:
Yigit Abi'nin de yukarida belirttigi gibi frenlerin hafif sert oldugu konusunda yorumlara rastlamistim. Kanadin fren komudunu gecikmeden almasi ve donuste yatmasi gibi EN C'den beklenen ozelliklere de deginiliyordu. Kanadin donuslerde dinamik ve enerjik olduguna vurgu yapan Delta pilotlarina da siklikla rastladim.

Kapanmalar:
En ortak gorus muhtemelen bu konuda mevcut.

Dogal sartlarda gerceklesen kapanmalarda kanadin sakin tepki verdigi, ve EN C'den beklenenden fazlasinin olmadigi gorusleri hakim. Bunlara ek olarak ucus hissiyatinda kanadin inanilmaz oturakli ve "rigid" oldugunu, guven veren bir kanat oldugunu pilota hissettirdigi yorumlarina da son derece yogunlukla rastladim.

Pilot tarafindan gerceklestirilen kapanmalarin daha siddetli ve bir anda oldugu herkes tarafindan soyleniyor. Nitekim bu konuda Delta'nin manuelinde Delta'yla sunulan yeniliklerden birinin A kolonlarinin geriye (firar kenarina dogru) alinmasi oldugunu ve bu sebeple Delta ile SIV yapilmasinin onerilmedigi yaziyor. Burada Delta'nin SIV sirasinda hasar gorecegi kanaati kesinlikle cikarilmasin. Ki bu konuyu acikliga kavusturmak icin Delta hakkinda sikca sorulan sorular kisminda (http://www.flyozone.com/paragliders/en/products/gliders/delta/meet-the-delta/) bu ibarenin ne sebeple kondugu acikca belirtilmis. Turkce olarak alinti yapmam gerekirse: (Turkceye ceviriyorum) "Delta ile SIV yapmayin onerimizi lutfen yanlis algilamayin. Bunun zayiflikla bir alakasi yok; aksine Delta oldukca dayanikli, guclu ve tum dayaniklilik testlerini gayet iyi degerlerle gecti. Delta, R10 teknolojisini barindiran yeni jenerasyon bir kanattir. Gelistirdigimiz noktalardan biri A kolonlarini hucum kenarindan geriye dogru cekmek oldu. Dogal kapanmalara Delta'nin tepkisi diger kanatlarinkinden farksiz. Ancak pilot kendisi dogal kapanmanin simulasyonunu yapmak isterse A kolonlari aslinda alisildigi gibi onde olmadigi icin EN testlerinde kullanilan "kapatma ipleri" kullanmasi gerekecektir. Bu sonradan eklenen ipler olmadan yapilan kapanmalar normal sartlari yansitmayacagi icin SIV yapilmamasi tavsiyesinde bulunduk... Delta normal aktif pilotajla uculdugunda son derece stabil bir kanat. Hatta bugune kadar urettigimiz en kapanmaya karsi dayanikli kanat diyebiliriz".

I've had just a few "real" collapses in turbulence... no more than 40% of the wing, and recovery has been a complete non-issue so far. The glider didn't even turn... the collapse just rolled out with the application of some brake.
I've tried a few induced collapses, despite the warning in the manual. They are definitely more dynamic due to the pre-acceleration of the wing.

Speed bar:
Donusler ve fren basligi altinda degindigim kanadin oturakli ve "rigid" yapisini speedin her seviyesinde mukemmel bir sekilde korudugundan bahsediliyor. Kimi kanatlarda gorulen yapi bozulmalarinin ve oynakliklarin eserinin olmadigi, speed basilinca duyulan guven hissiyatinin hic azalmadigi deginilen noktalar arasinda. Ayrica Speed basildiginda kanadin daha da stabil ve havayi yarip gecen sert bir yapiya kavustugu izlenimleri az degil. =) Bunlara ek olarak Speed bara basmak icin gereken kuvvetin az oldugunu, speed'in hafif oldugunu da okudum, ayaklar yorulmuyor.

Termikteki davranisi konusunda yeterince okuma yapmadigimi dusundugum icin yorumsuz birakiyorum.

Son olarak Yigit Yildirim'in ilk mesajda degindigi Thermik Magazin'in suzulus orani testlerinden (http://www.thermik.at/tests/gleitzahlen.html) bir kac carpici ornek vermek istiyorum:

Ozone - Mantra M3 - 9.7
Ozone - Delta - 9.6
Skywalk - Poison 2 - 9.4
Swing - Astral 6 - 9.2
Gradient - Aspen 3 - 9.2

Teknoloji gelismeye devam ediyor, ve buna onculuk eden markalardan olan Ozone'u alkisliyorum.

Son bir not olarak Ozone Takimi adina Mike'in Delta'nin sezon sonuna dogru cikmasinin sebeplerini de acikladigi bir yazisini paylasmak istiyorum.
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=217048#217048 - Ingilizce.

Kisaca ozetlemem gerekirse: Aslinda kanadin uretime hazir bir surumunun sezon baslarinda hazir oldugunu; ancak R10 uzerine calisirken aslinda bu uretime hazir surumunu daha da performansli hale getirebileceklerini fark etmisler. Daha performansli yapabileceklerini bildikleri bir kanadi piyasaya surmekten vazgecip gelistirerek tekrar hazirlamislar. Yani aslinda 2011 kanadini erken uretmis oldular.

Saygilarimla,

Saruhan Onur Unlu

[asimetrik kapanma]

Selam,

Ocak ayında kavuştuğum kanadımla hava şartları nedeni ile çok fazla uçuş yapamadım ama yaptığım 7-8 uçuşta hissettiklerimi söylemek istiyorum.

Kalkışta kanat tepeye hızlı geliyor fakat tepede duruyor. Dışardan biri izlediğinde bariz belli oluyor bu olay. Ne kadar yumuşakta çeksen 30-40 dereceden sonra hızlanıyor. Sıfır rüzgar, hatta hafif arka rüzgarda bile kanat kolayca tepeye geliyor.(kanadın yeni olmasınının etkisi büyük tabi ki )

Dün Ayaş'ta çok zayıf termikler ( 0.3 m/s – 0.6 m/s civarı ) vardı. Bahadır’ın da dediği gibi zayıf termikleri kolayca hissedip dönebiliyorsun . Yarım saate yakın takılıp,üşüdüğüm için indim dün mesela.

Fren basıncı , yine Bahadır’ın dediği gibi yumuşak gelmişti ilk başlarda bana da. Ama dün farkettim ki belli bir yere kadar yumuşak daha sonra sertleşmeye başlıyor ve fren müdehalesini gecikmeden alıyor.

Süzülüşü gayet iyi. Başka kanatlarla uçtuğumda farkı ortaya koyuyor Mesela Dinamitten başlangıç tepesine Buzz Z3 ler anca yetişirken Delta baya bir yüksek geldi. Deltayla başka bir kanat yan yana geldiğinde 'bu kanat çökmüyor yaa' diyosunuz http://vimeo.com/19306287 Videoda daha rahat anlaşılıyor demek istediğim.

Şimdilik bu kadar. Şunu rahatlıkla söyleyebilirim ki, kanat kendini belli ediyor bariz iyi.

[Airbender]

Herekese merhaba,

26/02/2011 tarihinde Ankara Yenikent Şak Şak tepe de Yeni Ozone DELTA XL ile ilk uçuşumu gerçekleştiridim. Hala hazırda kullandığım kanat Apco SALSA XL olduğu için onunla ufak karşılaştırmalar yapacağım diğer verecek olduğum bilgiler ise tamamen benim şahsi görüşüm.

Kanat gelir gelmez büyük bir sabırsızlıkla açtım İLK SIFIR kanadım!!!
Açtım açmaz olaydım dedim kesin malzemeden çalmışlar bu ne ağabey ip sayısı salsanın yarısı kadar (abartmayı hiç sevmem) hele ip kalınlıkları aman allahım bunlar beni taşırmı diye düşünmekten kendimi alamadım. Açtık kontrol ettik sıra toplamaya geldi yok efendim karbon çubukları eğilmesin bükülmesin kanadı toplayamıyorum kanat her yerden fırtıyor sıfır ya kayıp duruyor yalandan topladım. Deli gibi havaları takip ediyorum güzel bir gün yakalasamda kaçsam diye en sonunda geçtiğimiz cumartesi. Türkay, Yılmaz, Özay, Şener, Abdullah ağabey ve ben Şak şak tepeye çıktık ama hevesim kursağımda kaldı saat 11:30 da tepedeyiz ama rüzgar 40 km/h üzerinde mangal yaptık bişer içtik. Saat 15:30 eve dönmeye kara verdim kös kös tepeden inerken aşağıdaki ufak tepenin yanında durdum rüzgar daha sakindi zaman zaman darbeliydi. Ortak kara verdik uçalım.
Kanadı açtım tedirginim. Güveniyorum ama tedirginim. Kuşandım speed bağladım

bir iki yerde çektim sonra kanadı tepeme aldım. Hızlı bir şekilde yükseldi fakat kolay bir şekilde kumanda aldı ve duruldu. Biraz yerde deneme yaptıktan sonra uçuşa geçtim. Rüzgar 20-25 km/h civarındaydı. kalkıştan hemen sonra kanat iyi bir çalkaladı. Kumandaları ele geçirince ben kendimi kanata, kanat kendini bana bıraktı. Kolay kumanda alan dönüşlere hızlı cevap veren bir kanat frenlemde ise anında tepki veriyor (zannımca gereksiz pompalamalardan kaçınmakta fayda var) Gözüm yine iplere gitti. İpler olsa yine iyi kolonlar işaret parmağım kalınlığında tüm kolanları toplasanız Salsanın tek kolonu kalınlığında. Speed basmaya kara verdim. Fakat ne halt ettiysem speed e ulşamadım speedsiz uçmaya devam ettim rüzgar kuvvetli olduğu için kolonlara yüklenmeye ve sarkmaya çalıştım ilerleme yapabilmek için. Kanat o rüzgarda inanılmaz stabil kemik gibi sanki bir uçak kanadı gibi gayet sağlam tepemde duruyordu. Bir saat civarında uçuş yaptım kanat yere inmek istemiyor. En ufak hava hareketini hissediyor ve geri bildirimi inanılmaz yumuşak. Kanat genel olarak o rüzgarda bile hızlı hele kafa rüzgarına direnişi çok sağlamdı. İniş esnasında kumandalar da hızlı tepki vermesi kanadı eğlenceli hale getiriyor. Güzel bir frenleme ile kolay rahat bir iniş kanadın kalitesini bir kez daha kanıtlıyor. Tek dez avantaj olarak düşündüğüm kısım iplerinin ince ve korumasız olması bunu kendim için söylüyorum bu kanatla kalktığınızda o gün inmemek üzere kalkış yapmanız gerektiğini bilmeniz gerekir.

Saygılarımla,

[SENERARSLAN]

Henüz elime ulaşmayan ama muhtemelen 2 gün sonra elimde olacağını düşündüğüm kanatla ilgili yorumları vs hepsini okudum. Bu yaz termik uçanların yorumlarını bulamadım bu yaz termik uçuşları yapan arkadaşlarda yorumlarını paylaşırsa çok sevinirim.

ayrıca üst limitin üstünde uçanlar varsa onlarında değerlendirmelerine ihtiyacım var çünkü üst limitin yaklaşık 7 kg üzerinde uçucam. Şimdiden teşekkürler.

Bu arada eski kanadım nova ra ile karşılaştırdığımda aralarındaki farklar
süzülüş yakın
ip boyları yakın
ARatio yakın (2m2 lik fark var bu fark üst limitin üstünde uçarken daha iyi olur diye düşünüyorum bu deltanın avantajı olacak)
Kanat pilot arasındaki mesafe delta biraz daha uzatmış bu da termik dönüşlerinde avantaj olacak
Kumaş malesef delta 40 gr kullanmış buda Türkiye deki take off standartları göz önünde bulundurulursa dez avantaj olacak. Ra 45 gr lık kumaş kullanmıştı.
Karbon çubukların deformasyonu halinde sıkıntı oluyormu onuda merak ettim.
İplerin kevlar sız bölümleri LTF 2 lerdeki 100 saatlik uçuş saati sonrası değişimi daha erken saate alırmı onuda merak ettim.


GÖRÜŞLERİNİZ İÇİN ŞİMDİDEN TEŞEKKÜR EDERİM.

[Airbender]

Kanat kendi kendine surekli stabil olmaya calisiyor. Termige girdigi an kuslar kadar rahatsin. Ufak bir tavsiye gogus kolonu acikligini iyi ayarlarsan kanadin stabil olma hareketlerinden fazla etkilenmiyorsun. Bu kanattan once apco salsam vardi. Onu kotu kadin bohcasi gibi toplardim fakat bunun hucum kenarindaki Plastiklerden dolayi daha dikkatli topluyorum. Sosis cantayi kesinlikle tavsiye ederim. İpleri cok ince heleki kolonlar!!! Benim kanatla genel goruntum ipler fazla gozukmedgi icin kanat altinda ucan elma sekeri gibi duruyorum. İpler ince ve korumasiz oldugu icin kendi kendine ve cali cirpiya kolay dolasiyor. Bir kerede kanadi kaldirip xc ye cikmayacaksan kullanimi zor bir kanat. Kolay kolay kapanmayan bir kanat fakat hucum kenarindan bir yer kapanma esnasinda dolandiysa mesakatli ve korkutucu oluyor.

[asimetrik kapanma]

Selam,

Ben bu yaz kanadın 5 kilo üstünde uçtum yaklaşık ve 50 saate yakın da termik uçmuşluğum var. Dilimin döndüğünce anlatmaya çalışayım.

- Hız farkedilir derecede artıyor.
- Türbülansta kanat katı, bütün ve sağı solu ayrı oynamıyor.
- Kanadın genel karakterinden dolayı zayıf termikleri bile hissettiriyor. Termik hissiyatı çok net.
- Kravat eylimi yok. %75 bir asimetrik yemiştim tertemiz açılmıştı.
- Sert termiklerde gayet dinamik. Termiği merkezleyip yatırması rahat.
- Zayıf termikte flat donmesi cok kolay. Fren mesafesi uzun . Hatta karabinalara kadar basınç az git gide basıncı artan bir freni var.
- Speedi çok yumuşak. Elimle bile basmışlığım var
- Yarışmalarda speed kullanmayı öğretecek bir kanat. Nekadar speed basıyorsan okadar katılaşıyor kanat. Hatta hafif türbülansta speede bastığında kanattaki oynaklık hissedilir derecede azalıyor.
- SIV si biraz sert ama eğlenceli geçiyor.
- Asimetriklerde SIV de de öyle gerçek bir kapanmada da öyle, diyelim %75 bi kapanma yaşadınız kanat bir anlık bekliyor pilottan müdehale bekliyor eğer pilot müdehale yapmazsa direk karşısına geliyor , yaparsa zaten bir sorun olmuyor.

Serdar

[SENERARSLAN]

Kanadım elime ulaştı ve 6 sorti uçuş yaptım. Termik uçuşu henüz yapmadım ama konuşulduğu kadar var bu kanat demem için iyi işaretler verdi. Kalkışı çok rahat. Hızı gayet iyi. Tokluk hissi aynen herkesin ortak fikri. Fren mesafeleri uzun hatta inişlerde mutlaka 1 tur dolamak gerekiyor. Komutları çok iyi alıyor. Çok zayıf kaldırıcıları bile iyi değerlendirebiliyorsunuz. Şu an 8 kg üstünde uçuyorum bu inişlerde sıfır rüzgarda frenleri stol noktasına kadar çekmenizi gerektiriyor. Stabil havalarda uçtuğum için belli özelliklerini gözlemleyebildim. Eksik yanları kumaş kalınlığı malesef Türkiye Take off standartlarına uygun değil ipleri ile çok dikkat etmek gerekli kalkış ve inişlerde temiz alanlar seçilmeli. Katlarkende ayrı bir özen istiyor. Karbon çubukları nedeni ile hassas davranılmalı. Speed basmadım henüz fakat elimle yokladım gayet yumuşak. Pilot ve kanat arasındaki ip boyu eski kanadıma göre 20 cm daha uzun ama dönüşlerini çok etkiliyor termik dönüşlerinde merkezlemek kolay olacak gibi. Wingover denedim tat vermedi. Kanat akrobatik hareketleri sevmiyor ki klasik xc mantelitesine gayet uygun bi karakteristik yapı. Termik uçuşu hariç gayet iyi kanat. Termik uçuşuda uçanların söylemleri üzerine gayet iyi. Şu an piyasadaki en iyi ltf 2 kanat olmaya en uygun kanat diyebilirim. İlginçtir 2007 model Nova Ra 2011 model ozone delta ile belli farklılıklar haricinde neredeyse aynı. Yani ozone delta Nova Ra yı taklit etmiş desek 3-5 konu hariç yanılmayız. Alanlara hayırlı olsun almayı düşünenlere tavsiye ederim.

[KARAGÖZ]

şener merhaba, dikkat ediyorum yazdığın tüm mesajlarda nova ra'nın süper bir kanat olduğunu söylüyorsun. delta ile aralarında yaklaşık 4-5 yıllık bir model teknoloji farkı olduğu halde çok büyük farklarını şu an için göremediğini söylüyorsun. peki neden nova'nın 2011 üretimli dhv 2 kanadı factor 2'yi düşünmedin.

iki kanat arasında kalıp da delta siparişi vermiş biri olarak merak ettiğimden soruyorum

[takyonxxx]

Kanatla ben de uçtum (130kg max).
Fren hiisayatı biraz boş, ama belli bir seviyeden sonra yükleniyor.
Her an kapanmaya hazır, ufacık türbülansı termiği hissettiriyor.
Termikte çok boş bırakırsan sağlam kapanıyor, ve % 50 de dönüşe geçmiyor, çok rahat açılıyor. Yani rahat kapanıp, rahat açlıyor. Alışınca (1-2 uçuş) bu hisler azalıyor, kanat tok hissediliyor. Termik girişi ve termik dönüş oranı mükemmel, çok dar bir açıda termiği dönebiliyorsunuz. Süzülüş benim için hayal kırıklığı. Kendi sınıfında nova ra ya göre sürtünme katsayası yüksek, süzülüş düşük(değerlere göre öyle gözükmese de), ve hantal kalıyor. Güvenli bir kanat ve orta performans isteyenler için uygun.Speedi çok yumuşak. Şu an Mantra m3 ile uçuyorum ve deltaya göre çok enerjik, süzülüş iyi ve sürekli kapanacak hissi vermiyor. (M4 yeni eklenen rijitlerler daha da güvenli, fakat kravattan çıkmıyor diyorlar.)

[SENERARSLAN]

Nova Ra ile Factor birbirinden çok farklı kanatlar. Factorü Ra nın geliştirilmiş hali diye görürsek hata olur. factor İp boyundan kolon sayısına termik dönüş karakteristiğine çok farklı bir kanat. Örneklemek gerekirse Ra ile termik dönen biri factör için kamyon diyordu. Bunun yanı sıra Ra 2007 den sonra üretilmedi. Ra o tarih itibari ile 3 kolonlu ltf 2 olarak tutulmadı. Bide ürettiği ra lardan bazılarını hata var diye geri çağırınca Ra nın imajını sarstılar. 2007 den sonrada üretmediler. para2000.org den ra ile delta yı karşılaştırdığımızda 2006 dizaynına sahip ra ile 2010 dizaynına sahip delta arasındaki farklar sanki ozone firması ra yı masaya yatırmış geliştirmiş ve piyasaya sürmüş gibi duruyor. Nova firması Ra yı geliştirip üretimine devam etse idi kesinlikle bu gün en iyi ltf 2 kanat dizaynı ra da olurdu diye düşünüyorum. Açıkcası ra nın 2011 modeli olsa idi bu gün ozone deltayı değil ra yı tercih ederdim. Model yenilemek gerek. Bendeki ra 2007 modeldi. Değişmekteki ana sebebim model yenilemek oldu. Delta ise Ra performansına ve karakteristiğine çok yakın bir kanat olduğu için direk delta tercih ettim. Dediğim gibi ra nın 2011 dizaynı olsa ve delta ile arasında kalsam ra derdim. Sana sorsam uçtuğun en iyi kanat hangisi idi diye uçmaktan en çok zevk aldığın kanadı söylersin. Bende bu kanat ra idi. Delta muhtemelen termik uçuşlarında ra yı gölgeleyecektir. Bundan sonra delta derim muhtemelen. Ancak para2000.org dataları üretim yılları baz alınarak incelendiğinde galiba daha rahat anlaşılırım.

[ASİ]

türkay senin yorumun yukarıda yazılanların tam tersi niteliğinde, ozone,yiğit ve kanatla diğer uçanlar kanadın katı ve bütün durduğunu, kapanma eğilimi göstermediğini, kapanmalara karşı çok dirençli olduğunu söylediler, sen ise kanadın sık kapandığını söylüyorsun ???

[takyonxxx]

Valla bir çok kanatla uçtum, ayrıca ben sık kapanıyor demedim, türbülans ve boşluk hissini çok hızlı bir şekilde veriyor, kumanda gerektiriyor. Denemek için termik içinde frenleri bırakıp ağırlığımla dönmeye çalıştım ve termikten düştüm düşerken %50 kapandı, kapandığını anlamıyosun bile, uçmaya devam ediyor. Demek istediğim verdiği hisler bazılarını korkutabilir, ama alışınca birşey kalmıyor.
Aynı testi yine 130 kg lik sol synergy2 ile yaptım, kesinlikle daha tok hissettiriyor.Tabi performans delta gibi değil.

[KARAGÖZ]

antalya'dan ben ve ibrahim çelik delta siparişi verdik. ümit aydemir kısa sürede kanatları getirirse uçup biz de hissettiklerimizi burda paylaşırız.

ümite not: kanatları kısa sürede getirirse yorumlar biraz daha iyi olabilir

[takyonxxx]

Bence kağıt üzerindeki ya da para2000 sitesindeki değerler uçuş performans ve hissini tam olarak yansıtmıyor(yakın yansıtıyor).Mesela sitede delta ile m3 süzülüş değerleri neredeyse aynı verilmiş.(0,1 oynuyor) ama gerçekte kesinlikle öyle değil. Bu kanatlarla ilgili özellikleri farklı kanat ve delta ile en az 50km cross deneyimi yaşamış kişilerin (yiğit gibi tecrübeli) kişilerin objektif olarak yapması gerekiyor. Beklentilere göre tavsiyelerde bulunulması iyi olur.
Bence mesela ozone delta uzun mesafelerde iyi bir kanat değil, bu da benim yorumum.(nova ra dizaynı sebebiyle, drag kesinlikle düşük, ipler,kolon az) uzun mesafe için daha uygun. M4 ya da enzo ideal gibi...