Sivil havacılık Genel müdürlüğü tarafından son hazırlanan çok hafif hava araçları için getirilen uçuş izni formalitesi ilk gündeme geldiğinde şaka zannetmiştik.
Neydi..?
Yamaç paraşütleri bile uçuş izni alacaklar, rota bilderecekler ve iniş yeri kordinatı vereceklerdi.
Antalya valiliği SHGM den gelen bir yazı üzerine falezleri ve daha birok uçuş bölgesini faliyete kapamışdı.
Peki böyle bir uygulama yapmaya yetkileri varmıdır...?
Bence yoktur. Havacılık sitesinde daha önce tartışıldığı gibi Ismet arkadaşımızda bu konu ile ilgili doğru tespitler yapmış .., şimdi anlıyoruz. SHGM deki burokratlar işlerinin ne olduğunu,kendi mevzuatlarını, yamaç paraşütünün bunun neresinde olduğunu tam olarak algılayamamışlar....
Bu işlerini doğru yapmadıkları ve maaşlarını hak etmedikleri anlamına geliyor.
Bildiğim kadarı ile dünyanın hiçbir ülkesinde böyle bir uygulama yok.Hava sahaları sportif uçuş için (hava alanları ve askeri eğitim uçuş bölgeleri hariç)VFR yani görsel uçuşlara açıktır.
Şenyurt ve Bayramören yarışmalarında kendi sayfalarındaki uçuş izin formunu doldurarak haber vermemize karşılık yinede mevzuatı yanlış hazırladıkları için sorunlar çıkmıştır
Saptamalar...
1-Motorsuz serbest uçuş faliyetleri için NOTAM alma mecburiyeti yoktur.
2-Varsa(ki siz var diyorsunuz) Ölüdenizde ve Kaşda senelerdir neden Notam yoktur...? Eskişehir İnönüde varmıdır...onuda bilmiyoruz.
3-Yamaç paraşütleri girilmesi yasak olan bölgeler ve yükseklikler haricinde her yerde görsel referansla uçuş yapabilirler.
4-Serbest uçuş faliyetleri için yakın Hava meydanları ile haberleşme ve kordinasyon NOTAMdan daha önemli ve faydalıdır.(Denizlide yamaşüt yarışmasında NOTAM olduğu halde Jetler altımızdan geçmişdi.
5- Eskik olan nedir..?
Eksik olan SHGM nin yaptımız faliyetin sportif olduğunu anlamaması ve tanımlayamaması ve neticesinde uçuş bölgelerinin uçuş haritalarında görünmemesidir.
Bir çalışma yapılması gerkiyorsa bu yönde yapılmalıdır.
6-Bu çalışmayı kimler yapmalı..?
İdeal olarak SHGM ve Havacılık federasyonu+ THK ile ortaklaşa yapılabilir.Havacılık Federasyonunun en az bir yıl daha faliyete geçmesi mümkün görünmüyor. O zaman bu işten anlayan arkadaşlar(bir elin parmaklarından daha azlar...!) THK ve SHGM beraber bir çalışma gurubu oluşturmalılar.
Hala yanlış bir şey var...!
SHGMdeki görevliler bu işi yapmak için para alıyorlar,THK dakiler de maaş alıyor.Biz bu işi neden yapalım....
Çünkü biz yapmazsak kimsenin yapacağı yok.
Belkide değerli Kurumlarımız bizi danışman olarak görevlendirerek yapacağımız işler için bir ücret bile ödeyebilirler.
Avustralya Sivil havacılık dairesi uçuş yönetmeliğinin hazırlanması için Avustralya Serbest Uçuş Federasyonuna para yardımı bile yapmışdı.
Neden..? gayet basit..
Çünkü kendileri yapmaya kalksalar daha pahallıya mal oluyordu ve bu işten anlamadıklarınında farkındaydılar.
Bu sorunlarımızı bir dilekçe ile SHGM ye Ulaştırma Bakanlığına ve Başbakanlığa önüzdeki günlerde göndereceğim.
Ayrıca SHGM sayfasındaki uçuş izni formunu bizim ihtiyaçlarımıza göre olması gereken şekilde yeniden düzenleyip festival ve yarışma organizasyonlarında uygulanması için SHGM ne teklif olarak sunacağım
Net bir sonuç alamazsak Antalyada falezlerde yasadışı bir uçuş organizasyonu yaparak medyayıda davet edebiliriz..
Uyumayalım
Burokrasi uyumuyor...(Yoksa uyuyormu..?)
Semih SAYIR
SHGM uçuş izinleri ve Yamaç Paraşütü ÖNEMLİDİR!
Moderatör: Moderatör Ekibi
-
yener
- Mesajlar: 290
- Kayıt: 10.08.2006, 02:29
- Ad Soyad: Mehmet Yener Yilmaz
- Şehir: Antalya - Almanya
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
Sayin Sayir
bu konuda söylenecek yazacak cok sey var.
Antalya Il federasyon temsilcisi olarak Sayin Ayhan Isik Emniyet Amirimiz Gönüllüdür ve bizimde tercihimizdir.
Kanun ve kurallari bilen bir insana ihtiyacimiz var.
tarafimdan potesto amacli olarak antalya falezlerden yapmak istedigim artik isyan niteligindeki Valik makamina ve gerekli mercilere uyari anlaminda yapmak istedigimiz basin aciklamasi ve ucus ile birlikte kaya tirmanisi valiye bagli emniyet yetkilisi sayin vali yardimcisi Sayin ucar tarafindan kibar bil dille tarafima yapmamam gerektigi uyarilarak bir uyari yazisiyla imzalatilmistir yani bunu yasal protesto izni valilik mercilerinden izin almam kosulunda yapmaz isem kibarcasi cezai sartlara carptilacagim tarafima teblig edilmistir.
Valiik konoginin Üstünden ucuslar kontrolsuz ve denetimsiz olmasi terörize bir saldirinin olabileceklerini dusunmeleri nedeni ile bence endiselenmekteler ve yaptiklari aciklamadan anladigim buradan ucuslarin sorumluluklarini tafimizin alip federosyon catisi altinda il spor mudurlugu ve bir dernek catisi altinda sportif ucuslarin yapilabilirligi icin sorumluluk almamazi istemekteler
bu sebeple bu kis iki emniyet mensubu asker,savci doktor avukat hakim savci ve sivil vatandaslardan olusan bu toluluktaki faliyetlerimizi ve sportif ucuslarimizi bir dernek altinda toplama karari alarak faliyetlerimizi bu sekilde yönetmeye karar aldik bu sebeple tunek tepe falez ve tahtalida yapilacak ucuslarin bu dernek altinda olmasi umudunu tasiyarak sportif havaciliga bu pistlrimizi acmayi umuyoruz
antalyada ac kaldimiz icin vergimizi ve borclarimizi ödeyebilmek icin suan faliyetlrimizi babadag ölüdenizden gerceklestirmekteyim
herkesin desteginie ve ilgisine tesekkürler.
ya vali gidicek ya vali kendini yenilecek
umarim bu hatadan vaz gecerler ve antalya turizmine ve ulke ekonomisine geleck olan getirilere kendileri bir balta vurmaz kaldiki kedilerinin vermis olduklari zararin suclusu bizler olarak görülmekten utanc duymaktayim
saygilarimla yener yilmaz
bu konuda söylenecek yazacak cok sey var.
Antalya Il federasyon temsilcisi olarak Sayin Ayhan Isik Emniyet Amirimiz Gönüllüdür ve bizimde tercihimizdir.
Kanun ve kurallari bilen bir insana ihtiyacimiz var.
tarafimdan potesto amacli olarak antalya falezlerden yapmak istedigim artik isyan niteligindeki Valik makamina ve gerekli mercilere uyari anlaminda yapmak istedigimiz basin aciklamasi ve ucus ile birlikte kaya tirmanisi valiye bagli emniyet yetkilisi sayin vali yardimcisi Sayin ucar tarafindan kibar bil dille tarafima yapmamam gerektigi uyarilarak bir uyari yazisiyla imzalatilmistir yani bunu yasal protesto izni valilik mercilerinden izin almam kosulunda yapmaz isem kibarcasi cezai sartlara carptilacagim tarafima teblig edilmistir.
Valiik konoginin Üstünden ucuslar kontrolsuz ve denetimsiz olmasi terörize bir saldirinin olabileceklerini dusunmeleri nedeni ile bence endiselenmekteler ve yaptiklari aciklamadan anladigim buradan ucuslarin sorumluluklarini tafimizin alip federosyon catisi altinda il spor mudurlugu ve bir dernek catisi altinda sportif ucuslarin yapilabilirligi icin sorumluluk almamazi istemekteler
bu sebeple bu kis iki emniyet mensubu asker,savci doktor avukat hakim savci ve sivil vatandaslardan olusan bu toluluktaki faliyetlerimizi ve sportif ucuslarimizi bir dernek altinda toplama karari alarak faliyetlerimizi bu sekilde yönetmeye karar aldik bu sebeple tunek tepe falez ve tahtalida yapilacak ucuslarin bu dernek altinda olmasi umudunu tasiyarak sportif havaciliga bu pistlrimizi acmayi umuyoruz
antalyada ac kaldimiz icin vergimizi ve borclarimizi ödeyebilmek icin suan faliyetlrimizi babadag ölüdenizden gerceklestirmekteyim
herkesin desteginie ve ilgisine tesekkürler.
ya vali gidicek ya vali kendini yenilecek
umarim bu hatadan vaz gecerler ve antalya turizmine ve ulke ekonomisine geleck olan getirilere kendileri bir balta vurmaz kaldiki kedilerinin vermis olduklari zararin suclusu bizler olarak görülmekten utanc duymaktayim
saygilarimla yener yilmaz
-
uygunguc
- Mesajlar: 84
- Kayıt: 07.12.2006, 01:34
- Ad Soyad: Uygun Güç
- Şehir: Ankara
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
Arkadaşlar bağlı bulunduğunuz yerin mülki amirinin uçuşları yasaklama gibi bir yetkisi kanuni olarak vardır.Mülki amirlerinin öncelikli olarak kendilerine bağlı bulunan yerlerin emniyet,asayiş ve güvenliğinden birinci derece sorumlu kişilerdir.İzinsiz olarak sizin uçuş yaptığınız yerler yerleşim yeri üzeri,yakını,motorlu hava araçlarının rota hatları ve notamlı bölgeler ise; o yerin mülki amirinin uçuş yapan kişilere yasal işlem yapmaya ve mahkeme verme yetkisi vardır.Mahkeme bitimine kadar da malzemelere el koyabilme yetkisi vardır.
Sayın Semih SAYIR şöyle yazmış'''' 1-Motorsuz serbest uçuş faliyetleri için NOTAM alma mecburiyeti yoktur.
2-Varsa(ki siz var diyorsunuz) Ölüdenizde ve Kaşda senelerdir neden Notam yoktur...? Eskişehir İnönüde varmıdır...onuda bilmiyoruz.''''
Arkadaşlar hepinizin bildiği gibi NOTAM demek YASAK BÖLGE demektir.Ayrıca bir bölge sürekli yada geçici olarak notamlanabilinir.Her bölge notamlanacak diye bir kural yoktur.Sadece tehlike arz eden bölgeler notamlanır.Güvenlik nedeniyle Kaş ve Ölüdeniz için uçuş yasağının olmaması o bölgelerin kendi mülki amirlerinin yetki sorumluluğu ve insiyatifindedir.
Size örnek vermek istiyorum;Bundan 2 yıl önce Vatikan Devlet Başkanı ve Katolik dünyasının ruhani lideri Papa 16. Benediktus, Selçuk’taki Meryemana Evine gelecek diye Meryemana bölgesi Havadan görev yapacak olan helikopterin dışındaki bütün hava araçlarına geçiçi olarak notamlandı.
Sayın Semih SAYIR şöyle yazmış'''' Serbest uçuş faliyetleri için yakın Hava meydanları ile haberleşme ve kordinasyon NOTAMdan daha önemli ve faydalıdır.(Denizlide yamaşüt yarışmasında NOTAM olduğu halde Jetler altımızdan geçmişdi. '''demiş
Özellikle uzun mesafe ve irtifası yüksek olarak yapılan XC uçuşlarında kesinlikle daha öncesinden bu işlemler tamamlanıp gerekli yerlerden mutlaka izinler alınmalıdır.
Bu yıl ilk defa Denizli'ye XC uçuşlarının yapıldığında gittim.Ve kendime şu soruyu sordum.Acaba bu tip uçuş faaliyetleri için izin alınıyor mu?Bir arkadaşım alınmadığını söyledi.Biz izin almazsak hafta sonu olsa dahi havada her an karşımıza eğitim uçuşu yapan bir jet yada görevli olarak uçan bir hava aracı karşımıza çıkabilir.Bu sporu yapanlar olarak bizler her zaman ve sürekli güncel olarak hangi bölgelerin niçin ve neden notamlandıgını bilemeyiz.
Bu tip bölgelerde uçuş yapılacağı zaman gerekli yerlerden izin alınmasının; kendi faydamız için gerekli olduğunu düşünüyorum.Sonra haklı durumdayken,haksız duruma düşmeyelim.
Herkese kazasız uçuşlar
))
Sayın Semih SAYIR şöyle yazmış'''' 1-Motorsuz serbest uçuş faliyetleri için NOTAM alma mecburiyeti yoktur.
2-Varsa(ki siz var diyorsunuz) Ölüdenizde ve Kaşda senelerdir neden Notam yoktur...? Eskişehir İnönüde varmıdır...onuda bilmiyoruz.''''
Arkadaşlar hepinizin bildiği gibi NOTAM demek YASAK BÖLGE demektir.Ayrıca bir bölge sürekli yada geçici olarak notamlanabilinir.Her bölge notamlanacak diye bir kural yoktur.Sadece tehlike arz eden bölgeler notamlanır.Güvenlik nedeniyle Kaş ve Ölüdeniz için uçuş yasağının olmaması o bölgelerin kendi mülki amirlerinin yetki sorumluluğu ve insiyatifindedir.
Size örnek vermek istiyorum;Bundan 2 yıl önce Vatikan Devlet Başkanı ve Katolik dünyasının ruhani lideri Papa 16. Benediktus, Selçuk’taki Meryemana Evine gelecek diye Meryemana bölgesi Havadan görev yapacak olan helikopterin dışındaki bütün hava araçlarına geçiçi olarak notamlandı.
Sayın Semih SAYIR şöyle yazmış'''' Serbest uçuş faliyetleri için yakın Hava meydanları ile haberleşme ve kordinasyon NOTAMdan daha önemli ve faydalıdır.(Denizlide yamaşüt yarışmasında NOTAM olduğu halde Jetler altımızdan geçmişdi. '''demiş
Özellikle uzun mesafe ve irtifası yüksek olarak yapılan XC uçuşlarında kesinlikle daha öncesinden bu işlemler tamamlanıp gerekli yerlerden mutlaka izinler alınmalıdır.
Bu yıl ilk defa Denizli'ye XC uçuşlarının yapıldığında gittim.Ve kendime şu soruyu sordum.Acaba bu tip uçuş faaliyetleri için izin alınıyor mu?Bir arkadaşım alınmadığını söyledi.Biz izin almazsak hafta sonu olsa dahi havada her an karşımıza eğitim uçuşu yapan bir jet yada görevli olarak uçan bir hava aracı karşımıza çıkabilir.Bu sporu yapanlar olarak bizler her zaman ve sürekli güncel olarak hangi bölgelerin niçin ve neden notamlandıgını bilemeyiz.
Bu tip bölgelerde uçuş yapılacağı zaman gerekli yerlerden izin alınmasının; kendi faydamız için gerekli olduğunu düşünüyorum.Sonra haklı durumdayken,haksız duruma düşmeyelim.
Herkese kazasız uçuşlar
))-
yurdaeretike
- Mesajlar: 85
- Kayıt: 15.07.2005, 13:49
- Ad Soyad: Yurdaer Etike
- Şehir: İstanbul
- :
- Aldığı Beğeni: 20 / 0
- Pilot Menüsü:
Selamlar,
Anayasamızın ‘Sporun Geliştirilmesi’ başlıklı 59. maddesi, devletin her yaştaki Türk vatandaşlarının spor yapması ve sporun kitlelere yayılması için gereken tedbirleri alacağını söylüyor.
B. Sporun geliştirilmesi
MADDE 59. – Devlet, her yaştaki Türk vatandaşlarının beden ve ruh sağlığını geliştirecek tedbirleri alır, sporun kitlelere yayılmasını teşvik eder.
Devlet başarılı sporcuyu korur.
Dolayısıyla, devletin ve kurumlarının yapması gereken; sporun yapılmasını zorlaştıracak uygulamalar getirmek yerine, sporu ve sporcuyu desteklemek ve spor yapılmasını özendirecek tedbirler almaktır.
Yamaç paraşütü sporunda başarılı ülkelerde (İsviçre, Fransa vb.), uçuş öncesi izin almak gibi bir uygulama bulunmamaktadır. Yamaç paraşütü sporcularının sorumluluğu, kontrollü hava sahalarına girmemekle sınırlıdır. Ayrıca bu ülkelerde hava sahası haritalarına kolaylıkla ulaşılabilmektedir.
Ülkemizde yapılması gereken benzer bir uygulamanın getirilmesidir. Yasaklama getirmek, izin alma zorunluluğu ile spor yapılmasını zorlaştırmak veya ceza uygulamak yerine;
- Ülke hava sahası ile ilgili haritalar yamaç paraşütü sporcularının kullanımına sunulmalı,
- Notam benzeri kısa süreli sınırlandırmalara ulaşım imkanı sağlanmalı.
- Yamaç paraşütü sporu açısından önemli uçuş bölgeleri sportif havacılık uçuşları öncelikli olarak hava sahası düzenlemesine tabi tutulmalıdır.
Bizim yapmamız gereken ise uçuşlarımızda hava sahası sınırlandırmalarına riayet etmektir.
Yurdaer Etike
Anayasamızın ‘Sporun Geliştirilmesi’ başlıklı 59. maddesi, devletin her yaştaki Türk vatandaşlarının spor yapması ve sporun kitlelere yayılması için gereken tedbirleri alacağını söylüyor.
B. Sporun geliştirilmesi
MADDE 59. – Devlet, her yaştaki Türk vatandaşlarının beden ve ruh sağlığını geliştirecek tedbirleri alır, sporun kitlelere yayılmasını teşvik eder.
Devlet başarılı sporcuyu korur.
Dolayısıyla, devletin ve kurumlarının yapması gereken; sporun yapılmasını zorlaştıracak uygulamalar getirmek yerine, sporu ve sporcuyu desteklemek ve spor yapılmasını özendirecek tedbirler almaktır.
Yamaç paraşütü sporunda başarılı ülkelerde (İsviçre, Fransa vb.), uçuş öncesi izin almak gibi bir uygulama bulunmamaktadır. Yamaç paraşütü sporcularının sorumluluğu, kontrollü hava sahalarına girmemekle sınırlıdır. Ayrıca bu ülkelerde hava sahası haritalarına kolaylıkla ulaşılabilmektedir.
Ülkemizde yapılması gereken benzer bir uygulamanın getirilmesidir. Yasaklama getirmek, izin alma zorunluluğu ile spor yapılmasını zorlaştırmak veya ceza uygulamak yerine;
- Ülke hava sahası ile ilgili haritalar yamaç paraşütü sporcularının kullanımına sunulmalı,
- Notam benzeri kısa süreli sınırlandırmalara ulaşım imkanı sağlanmalı.
- Yamaç paraşütü sporu açısından önemli uçuş bölgeleri sportif havacılık uçuşları öncelikli olarak hava sahası düzenlemesine tabi tutulmalıdır.
Bizim yapmamız gereken ise uçuşlarımızda hava sahası sınırlandırmalarına riayet etmektir.
Yurdaer Etike
-
SkyCloud
- Mesajlar: 566
- Kayıt: 13.04.2005, 10:25
- Ad Soyad: Akin Gokbulut
- Şehir: İstanbul
- :
- Aldığı Beğeni: 20 / 0
- Pilot Menüsü:
Hava sahalari hakkinda bir onceki yazimi geri aldim. Biraz agir geldigi icin bu asamada kafalar karisiyor.
Bu konuyla ilgilenenler oncelikle pgforum'da açılan asagidaki basligi okuyabilirler.
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=17133
Ozetle yarismalarda hava sahalari devreye girmeye basliyor. Yakinda Avrupa'daki yarismalar da hava sahalarina uygun sekilde yapilacak.
Ilk agizdan ön bilgi almak isteyenler en son X-Alps teki yarismacimiz Yurdaer'e sorabilirler.
Bu konuyla ilgilenenler oncelikle pgforum'da açılan asagidaki basligi okuyabilirler.
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=17133
Ozetle yarismalarda hava sahalari devreye girmeye basliyor. Yakinda Avrupa'daki yarismalar da hava sahalarina uygun sekilde yapilacak.
Ilk agizdan ön bilgi almak isteyenler en son X-Alps teki yarismacimiz Yurdaer'e sorabilirler.
-
SkyCloud
- Mesajlar: 566
- Kayıt: 13.04.2005, 10:25
- Ad Soyad: Akin Gokbulut
- Şehir: İstanbul
- :
- Aldığı Beğeni: 20 / 0
- Pilot Menüsü:
5-6 sene once ucus izni almak icin sinavina hazirlandigim Kanada yonetmeliginin hava sahalarina dair bolumunu asagida (sanki ulkemiz sartlarina uyarlanmis gibi) ek bilgi ve referans olarak veriyorum.
Yelkenkanat ve Yamaç Paraşütü İşletme ve Kullanımı :
1. Aşağıda belirtilen durumlarda hiç kimse yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanamaz.
a.Geceleyin. Günbatımından 1.5 saat sonra başlayıp gündoğumundan 1.5 saat önce biten zaman aralığı gece olarak nitelendirilmektedir.
b.IFR uçuşunda
c.Aşağıdaki 2 ve 3 nolu maddeye tabi olmakla birlikte, kontrollü hava sahasında
d.Eğer yelkenkanat/yamac parasutu aşağıdaki gibi donanımlara sahip değilse
•(1) Hava taşıtının ana gövdesine uygun tarzda sabitlenmiş ve kolayca kontrol edilecek ve
•(2) Tahsis edilen frekanslarda iki yönlü iletişime müsaade eden uygun telsiz iletişim sistemi ki bu şekilde hava taşıtının kullanıldığı
-Class D hava sahasında
-Hava savunma kesişim zonlarında (ADIZ : Air Defence Interception Zone)
-Zorunlu frekans alanında (MF : Mandatory Frequency)
e.Aşağıdaki 4 ve 5 nolu maddeye tabi olmakla birlikte, yanında yolcu bulundurma veya
f.Yanında bulunan her yolcunun
•yukarıdaki altparagraf d(1) belirtilen tarzda emniyete alınmamış olması ve
•koruyucu kask takmamış olması durumunda
2. Kontrollü hava sahasında aşağıda belirtilen durumlarda yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanılabilir.
a.Havaalanı merkezinden 5 deniz miline kadar mesafelerde veya kontrolsüz havaalanının kontrol zonu içersinde havaalanı işleticisinden izin alınmışşa
b.Kontrolsüz havaalanının kontrol zonu içersinde havaalanı trafik kontrol ünitesinden iki yönlü telsiz iletişimiyle trafik kontrol geçiş izni alınmışsa
3. Class E hava sahasında aşağıda belirtilen durumlarda yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanılabilir.
a.Pilot
-(1) minimum 16 yaşındaysa
ve
-(2) YPYK Federasyonu yazılı sınavından minimum 60 geçer not almışsa. Sınavın kapsamında Class E hava sahasında yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanımıyla ilgili Türkiye Havacılık Düzenlemeleri, hava trafik prosedürleri, uçuş alet ve ekipmanları, navigasyon, uçuş operasyonları ve insan faktörleri/psikolojisi konuları olmalıdır.
b.Yelkenkanat / yamaç paraşütü manyetik pusula ve altimetre donanımlarına sahipse
c.Kros uçuşu yapılıyorsa
d.Pilot en yakın Uçuş Servis İstasyonunu (FSS) Class E hava sahasında yapacağı uçuşun tahmini süresi ve kalkış zamanı hakkında bilgilendirmişse
Hava Sahasının Yapısı (sadece fikir vermesi için).
Ülke Domestik Hava Sahası. Ülke domestik hava sahası coğrafik olarak Güney Domestik Hava Sahası, Kuzey Domestik Hava Sahası, Batı Domestik Hava Sahası, Doğu Domestik Hava Sahası ve / veya benzeri şekillerde bölünebilir.
Ayrıca Domestik Hava Sahası dikey düzlemde 18.000 feet ASL ve altındaki tüm hava sahalarını kapsayan Alçak Seviye Hava Sahası ve 18.000 feet ASL ve üstündeki tüm hava sahalarını kapsayan Yüksek Seviye Hava Sahası olarak da bölünebilir. Bazı Domestik Hava Sahalarında tüm Yüksek Seviye Hava Sahaları kontrol edilebilir. Bazı Domestik Hava Sahalarında ise Uçuş Seviye 230 (23.000 feet) üzerindeki tüm Yüksek Seviye Hava Sahaları kontrol edilebilir, 18.000 feet ASL ve FL230 arasındaki hava sahası kontrol edilmeyebilir.
Kontrollü ve Kontrolsüz Hava Sahası.
a.Kontrollü Hava Sahası. Kontrollü Hava Sahası Hava Trafik Kontrol (ATC) hizmetinin sağlandığı ve bazı veya tüm hava taşıtlarının hava trafik kontrolüne tabi olduğu bir hava sahasıdır. Kontrollü Hava Sahası aşağıdaki tip hava sahalarından oluşur :
(1)kontrol alan uzantıları
(2)kontrol zonları
(3)yüksek seviye havayolları
(4)alçak seviye havayolları
(5)Kontrol Alanları
(6)terminal kontrol alanları
(7)geçiş alanları
(8)Kısıtlı hava sahası
(9)tavsiye niteliğindeki hava sahası
(10)askeri operasyon alanları
(11)tehlikeli alanlar
Bazı insanların kontrollü hava sahası hakkında kafaları karışır. Tüm hava taşıtları değil bazı hava taşıtları kontrollü hava sahasında kontrol edilir ibaresi buna ışık tutabilir. Örneğin IFR hava taşıtları kontrollü hava sahasında her zaman kontrol edilirler fakat yelkenkanat ve yamaç paraşütü gibi VFR hava taşıtları sadece belirli klas kontrollü hava sahasında kontrol edilirler. Yine örneğin VFR hava taşıtları Class E kontrollü hava sahasında kontrol edilmezler.
b.Kontrolsüz Hava Sahası. Kontrolsüz Hava Sahası Hava Trafik Kontrol (ATC) biriminin hava trafiğini kontrol etme yetkisi veya sorumluluğu dışındaki bir hava sahasıdır. Buna rağmen ATC ve Uçuş Servis İstasyon (FSS) birimleri araştırma ve kurtarma için uçuş bilgisi ve uyarı hizmetleri sağlar. Kontrolsüz Hava Sahası aşağıdaki tip hava sahalarından oluşur :
(1)yüksek seviye hava rotaları
(2)alçak seviye hava rotaları
(3)kısıtlı hava sahası
(4)tavsiye niteliğindeki hava sahası
(5)askeri operasyon alanları
(6)tehlikeli alanlar
Kontrol Zonları. Kontrol zonları bazı küçük havaalanları civarlarında VFR ve IFR trafiğinin kontrolünü kolaylaştırmak için belirlenmiştir. Başka bir şekilde belirtilmedikçe, havaalanının merkezinden normal olarak 3 – 10 nautical mil yarıçaplarında ve yüzeyden 3.000 feet AGL ye kadar uzanabilir. Kontrol zonları içindeki tüm IFR trafiği kontrol edilir. VFR trafiği ise sadece işletilen bir kule varsa kontrol edilir. Bu durumda ve kontrol zonuna girmeden önce yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri havaalanı operatörü veya havaalanı kontrol kulesinden yetki almak zorundadır.
Küçük Havaalanı Trafik Zonları. Bu zonlar bazı kontrolsüz küçük havaalanlarını çevreler. Normal olarak havaalanı merkezli 5 NM yarıçapındadır ve dikey olarak 3.000 feet AGL ye kadar uzanır. Kontrollü bir hava sahası bir uçuş güzergahı tarafından kesilmiyorsa, kontrolsüz hava sahasında olduğu için yelkenkanatlara ve yamaç paraşütlerine açıktır.
Kontrol Alanları. Alçak seviye hava sahasındaki kontrol alanları kontrollü hava sahalarından oluşur ve hava yolları, kontrol alan uzantıları, geçiş alanları veya terminal kontrol alanları şeklinde tanımlanır. Yelkenkanatlara ve yamaç paraşütlerine kontrol alanlarında müsaade edilmez.
a.Alçak seviye hava yolları. Alçak seviye hava yolları iki telsiz haberleşme destek birimi arasında konumlandırılır. Bu tip hava yolları 2.200 feet AGL den alçak seviye hava sahasının tavanına kadar ve ilgili haritalarda gösterildiği üzere hava yolu sınırları dahilindeki tüm hava sahasını içerir. VHF/UHF ve LF/MF hava yolları kapsamlarının aynı olmadığına dikkatinizi çekeriz.
b.Kontrol alan uzantıları. Kontrol alan uzantıları belirlenmiş alçak seviye kontrollü hava sahalarıdır ve bunlar yoğun havaalanlarındaki IFR trafiğine ilave hava sahası temin etmek için ya da iki kontrol alanını birleştirmek amacıyla tanımlanır. Normalde kontrol alan uzantıları 2.200 feet AGL de konumlanır ve alçak seviye hava sahasının tavanına kadar uzanır. Hatta bazı kontrol alan uzantılarının üst sınırları daha yüksek irtifalara dogru da konumlandırılabilir.
c.Geçiş alanları. Geçiş alanları tanımlanmış boyutlardaki kontrollu hava sahalarıdır. 700 feet AGL den başlayarak ve eğer başka bir şekilde belirtilmemişse bir üstteki kontrollü hava sahasının tabanına kadar uzanırlar. Geçiş alanları aletli yaklaşma veya kalkış prosedürleri için ilave kontrollü hava sahası temin eder.
d.Terminal kontrol alanları (TCA). TCA Terminal Kontrol Birimi (TCU) tarafından kontrol edilen tanımlanmış kontrollü hava sahalarıdır ve IFR uçuşlara hava trafik hizmeti sağlar. TCA nın limitleri kontrol alan uzantılarına benzerdir fakat fark olarak yüksek seviye hava sahalarına kadar genişleyebilir. Askeri TCA ise normal TCA gibidir fakat olası askeri hava taşıtları için askeri TCU özel destek ve hava trafik hizmeti verir.
Alçak seviye hava rotaları. Alçak seviye hava rotaları aşağıdaki istisnalar hariç alçak seviye hava yollarına benzerdir.
a.yer seviyesinden başlar
b.kontrolsüzdür
Hava Sahası Sınıflandırmaları :
Bir ülkenin hava sahası aşağıda listenen hava sahalarından biri olarak sınıflandırılır. Yelken kanatlar ve yamaç paraşütleri bu hava sahalarının sadece bazılarında uçuş yapabilir.
a.Class A Hava Sahası. Class A Hava Sahası VFR hava taşıtı haricinde operasyonel ihtiyacın var olduğu duruma işaret eden hava sahasıdır. Tüm operasyonlar IFR altında yönetilmelidir ve ATC talimat ve geçiş iznine tabidir. Tüm uçaklara ATC ayrımı sağlanır. Class A Hava Sahası tüm yüksek seviye kontrollü hava sahalarının tabanından başlayarak FL600’ü de içine alacak şekilde tanımlanmıştır. Yelkenkanatlara ve yamaç paraşütlerine Class A Hava Sahasında müsaade edilmez.
b.Class B Hava Sahası. Class B Hava Sahası IFR hava taşıtlarına hava trafik kontrol hizmeti sağlamak ve VFR hava taşıtlarını kontrol etmek için operasyonel ihtiyacın var olduğu hava sahasıdır. Operasyonlar IFR veya VFR altında yürütülebilir. Tüm hava taşıtları ATC talimat ve geçiş iznine tabidir. Tüm uçaklara ATC ayrımı sağlanır. Class B Hava Sahası 12.500 feet ASL üzeri tüm alçak seviye kontrollü hava sahaları veya minimum IFR irtifa rotasının üzerinden (hangisi daha yüksekse) başlayarak dahil etmemek üzere 18.000 feet ASL ye kadardır. Kontrol zonları ve yardımcı terminal kontrol alanları da Class B Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir. Yelkenkanatlara ve yamac parasutlerine Class B Hava Sahasında müsaade edilmez.
c.Class C Hava Sahası. Class C Hava Sahası IFR ve VFR uçuşların her ikisine de müsaade edilen kontrollü hava sahasıdır fakat VFR uçuşlarının giriş için ATC den geçiş izni alması gerekir. VFR ve IFR hava taşıtları arasında ATC ayrımı sağlanır. Hava taşıtına trafik bilgisi de verilir. İlgili ATC biriminin operasyonel olmadığı zamanlarda Class C olarak tanımlanmış hava sahası Class E olur. Kontrol zonları ve yardımcı terminal kontrol alanları da Class C Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir.
Class C Hava Sahasında VFR uçuş yapan yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri hava sahasına girmeden önce ilgili hava trafik kontrol birimiyle iki yönlü telsiz teması kurmak ve hava sahasına girmeden önce ATC biriminden geçiş izni almak zorundadır. Gün ışığında ve Meteorolojik Görüş Koşulları (Visual Meteorological Conditions - VMC) altında, uygun şekilde çalışan iletişim cihazına sahip olmayan hava taşıtıyla Class C Hava Sahasında VFR uçuşa geçmek isteyen bir pilot uçuş başlamadan önce ATC den hava sahasına giriş ve uçuş iznini almışsa Class C Hava Sahasına girebilir.
d.Class D Hava Sahası. Class D Hava Sahası IFR ve VFR uçuşların her ikisine de müsaade edilen kontrollü hava sahasıdır fakat VFR uçuşlarının hava sahasına girmeden önce ilgili TCA ile iki yönlü telsiz teması kurması gerekmektedir. Sadece IFR altındaki hava taşıtlarına ATC ayrımı sağlanır. Hava taşıtına trafik bilgisi de verilir. Ekipman ve iş yükü müsaade ettiği sürece uyuşmazlık çözümü ATC tarafından sağlanır. İlgili ATC biriminin operasyonel olmadığı zamanlarda Class D olarak tanımlanmış hava sahası Class E olur. Kontrol zonları ve yardımcı terminal kontrol alanları da Class D Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir.
Class D Hava Sahasında VFR uçuş yapan yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri hava sahasına girmeden önce ilgili hava trafik kontrol birimiyle iki yönlü telsiz teması kurmak zorundadır. Gün ışığında ve Meteorolojik Görüş Koşulları (Visual Meteorological Conditions - VMC) altında, uygun şekilde çalışan iletişim cihazına sahip olmayan hava taşıtıyla Class D Hava Sahasında VFR uçuşa geçmek isteyen bir pilot uçuş başlamadan önce ATC den hava sahasına giriş ve uçuş iznini almışsa Class D Hava Sahasına girebilir.
Yelken kanadın ve yamaç paraşütünün Class C Hava Sahasındaki hava trafik kontrol ile temasa geçme zorunluluğunun ana nedeni, ATC ye Class C Hava Sahasındaki IFR ve VFR ucuşları arasında ayrımı sağlama emri verilmiş olmasıdır. Class D Hava Sahasında ise hava trafik kontrol ile temas geçmek gerekmez çünkü ATC ye Class D Hava Sahasındaki sadece IFR uçuşları arasında ayrımı sağlama emri verilmiştir. Bu durumda hava trafik VFR trafiğinin nerde olduğunu bilme ihtiyacında değildir.
Class C ve Class D hava sahalarında yapılan uçuşlar arasındaki fark güç algılanabilir fakat önemlidir. Class C Hava Sahasında uçmak isteyen bir pilota ATC bu geçiş iznini esirgeyebilir. Class D Hava Sahasında ise ATC bu geçiş iznini esirgeyemez. ATC nin bir yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün Class C Hava Sahası içinde uçmasına izin verebileceği muhtemel olmayabilir ama imkansız da değildir, çünkü basit anlamda yelkenkanat / yamaç paraşütü bilinmeyeni temsil eder ve izini takip etmesi zordur. Diğer bir sebep ise yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün radar sinyal dönüşleri çok düşüktür ve sinyal göndermek için transponder taşımaz. Son olarak yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün motor gücü yoktur ve dolayısıyla ATC talimatlarını harfiyen yerine getirmesi zordur veya imkansızdır.
e.Class E Hava Sahası. Class E Hava Sahası operasyonel ihtiyaç duyulduğu zamanlarda kullanılmak üzere tanımlanmış bir kontrollü hava sahasıdır fakat Class A, B, C veya D Hava Sahası için belirtilen gereksinimleri taşımaz. Operasyonlar VFR veya IFR altında yürütülebilir. Sadece IFR altındaki hava taşıtlarına ATC ayrımı sağlanır. VFR için özel şartlar yoktur. Operasyonel bir kontrol kulesi olmaksızın tesis edilmiş alçak seviye hava yolları, kontrol alan uzantıları, geçiş alanları veya kontrol zonları Class E Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir.
YPYK Federasyonunun yazılı sınavını geçmiş 16 yaşından büyük pilotlar Class E Hava Sahasında yelkenkanat ve yamaç paraşütü ile VFR uçuşu yapabilirler. Buna ilaveten, yelkenkanat ve yamaç paraşütü manyetik pusula ve altimetre teçhizatına sahip olmalı, uçuş XC yani kros uçuşu olmalı ve pilot kalkış zamanı ve Class E Hava Sahasındaki tahmini uçuş süresini en yakın uçuş servis istasyonuna (FSS) bildirmelidir.
Bazı kurallar birbirine girmiş gibi görünebilir ve Class C, D ve E hava sahasındaki uçuşlar birbirine karışıyor gibi olabilir. Örneğin Class E hava sahasında uçmak isteyen yelkenkanat ve yamaç paraşütü pilotunun yerine getirmesi gereken şartlar yönetmelikle tanımlı olabilir fakat Class C ve D hava sahası için aynı şartların geçerliliği hakkında yönetmelikte bir bahis yer almayabilir. Hatta Class C ve D hava sahasındaki uçuşlar içinde yelkenkanada ve yamaç paraşütüne dair spesifik hiç bir düzenleme yoktur. Yönetmelikte var olan düzenlemeler bu hava sahalarındaki VFR uçuşlarının yürütüleceği hava taşıtlarına hitap eder. Yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün hava taşıtı olarak kabul edilmesinden beri bu düzenlemeler yelkenkanat / yamaç paraşütü için de uygulanmakta ve Class C ve D hava sahasında yelkenkanat ve yamaç paraşütü ucuşları yasaklanmamaktadır. Bu yorumu Sivil Havacılığın da kabul etmesi ve onaylaması gerekir.
f.Class F Hava Sahası. Class F Hava Sahası tanımlanmış boyutlardaki bir hava sahası olup içindeki faaliyetler sınırlandırılmıştır. Faaliyetlerin sınırlanması ve/veya bu faaliyetlerle ilişkisi olmasa da kısıtlamalar hava taşıtı operasyonlarına mecburen uygulanabilir. Özel kullanım amaçlı hava sahası Class F Tavsiye niteliğinde (Advisory) veya Class F Kısıtlı (Restricted) olarak sınıflandırılabilir ve kontrollü hava sahası, kontrolsüz hava sahası veya ikisinin bileşiminden oluşabilir. Aktif kullanılmadığı zamanlarda kendisini çevreleyen uygun bir hava sahasının kurallarının Class F Hava Sahası alanları için geçerli olacağı varsayılacaktır. Ülke içindeki her kısıtlı ve tavsiye niteliğindeki alana aşagıdaki gibi veya benzeri özel bir kimlik kod grubu tahsis edilmiş olmalıdır. Yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri Class F Tavsiye niteliğindeki Hava Sahasında kullanılabilir.
(1)Bölüm A : Ulusal harfler CY
(2)Bölüm B : Kısıtlı alanlar için R harfi (uluslararası sular üzerinde bulunan kısıtlı alandaki tehlikeli alanlar için D harfi) veya Tavsiye niteliğindeki alanlar için A harfi
(3)Bölüm C : Alanı tanımlayan 3 haneli bir rakam.
(4)Bölüm D : Tavsiye niteliğindeki alanlarda aşağıdaki harfler alanda yapılacak faaliyetin tipine işaret eder (3 haneli rakamdan sonra parantez içinde) :
A : Aerobatik
F : Hava taşıtı test alanı
H : Yelkenkanat
M : Askeri operasyonlar
P : Paraşüt
S : Süzülerek yükselme (soaring)
T : Eğitim
g.Class G Hava Sahası. Class G Hava Sahası Class A, B, C, D, E veya F Hava Sahası olarak belirlenmemiş hava sahasıdır ve içindeki ATC hava trafiği üzerinde kontrol uygulayacak ne yetki ne de sorumluluğa sahiptir. Sonuç olarak Class G hava sahası tamamıyla kontrolsüz hava sahasıdır. Yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri herhangi bir kısıtlama olmaksızın Class G Hava Sahasında kullanılabilir.
Yelkenkanat ve Yamaç Paraşütü İşletme ve Kullanımı :
1. Aşağıda belirtilen durumlarda hiç kimse yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanamaz.
a.Geceleyin. Günbatımından 1.5 saat sonra başlayıp gündoğumundan 1.5 saat önce biten zaman aralığı gece olarak nitelendirilmektedir.
b.IFR uçuşunda
c.Aşağıdaki 2 ve 3 nolu maddeye tabi olmakla birlikte, kontrollü hava sahasında
d.Eğer yelkenkanat/yamac parasutu aşağıdaki gibi donanımlara sahip değilse
•(1) Hava taşıtının ana gövdesine uygun tarzda sabitlenmiş ve kolayca kontrol edilecek ve
•(2) Tahsis edilen frekanslarda iki yönlü iletişime müsaade eden uygun telsiz iletişim sistemi ki bu şekilde hava taşıtının kullanıldığı
-Class D hava sahasında
-Hava savunma kesişim zonlarında (ADIZ : Air Defence Interception Zone)
-Zorunlu frekans alanında (MF : Mandatory Frequency)
e.Aşağıdaki 4 ve 5 nolu maddeye tabi olmakla birlikte, yanında yolcu bulundurma veya
f.Yanında bulunan her yolcunun
•yukarıdaki altparagraf d(1) belirtilen tarzda emniyete alınmamış olması ve
•koruyucu kask takmamış olması durumunda
2. Kontrollü hava sahasında aşağıda belirtilen durumlarda yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanılabilir.
a.Havaalanı merkezinden 5 deniz miline kadar mesafelerde veya kontrolsüz havaalanının kontrol zonu içersinde havaalanı işleticisinden izin alınmışşa
b.Kontrolsüz havaalanının kontrol zonu içersinde havaalanı trafik kontrol ünitesinden iki yönlü telsiz iletişimiyle trafik kontrol geçiş izni alınmışsa
3. Class E hava sahasında aşağıda belirtilen durumlarda yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanılabilir.
a.Pilot
-(1) minimum 16 yaşındaysa
ve
-(2) YPYK Federasyonu yazılı sınavından minimum 60 geçer not almışsa. Sınavın kapsamında Class E hava sahasında yelkenkanat / yamaç paraşütü kullanımıyla ilgili Türkiye Havacılık Düzenlemeleri, hava trafik prosedürleri, uçuş alet ve ekipmanları, navigasyon, uçuş operasyonları ve insan faktörleri/psikolojisi konuları olmalıdır.
b.Yelkenkanat / yamaç paraşütü manyetik pusula ve altimetre donanımlarına sahipse
c.Kros uçuşu yapılıyorsa
d.Pilot en yakın Uçuş Servis İstasyonunu (FSS) Class E hava sahasında yapacağı uçuşun tahmini süresi ve kalkış zamanı hakkında bilgilendirmişse
Hava Sahasının Yapısı (sadece fikir vermesi için).
Ülke Domestik Hava Sahası. Ülke domestik hava sahası coğrafik olarak Güney Domestik Hava Sahası, Kuzey Domestik Hava Sahası, Batı Domestik Hava Sahası, Doğu Domestik Hava Sahası ve / veya benzeri şekillerde bölünebilir.
Ayrıca Domestik Hava Sahası dikey düzlemde 18.000 feet ASL ve altındaki tüm hava sahalarını kapsayan Alçak Seviye Hava Sahası ve 18.000 feet ASL ve üstündeki tüm hava sahalarını kapsayan Yüksek Seviye Hava Sahası olarak da bölünebilir. Bazı Domestik Hava Sahalarında tüm Yüksek Seviye Hava Sahaları kontrol edilebilir. Bazı Domestik Hava Sahalarında ise Uçuş Seviye 230 (23.000 feet) üzerindeki tüm Yüksek Seviye Hava Sahaları kontrol edilebilir, 18.000 feet ASL ve FL230 arasındaki hava sahası kontrol edilmeyebilir.
Kontrollü ve Kontrolsüz Hava Sahası.
a.Kontrollü Hava Sahası. Kontrollü Hava Sahası Hava Trafik Kontrol (ATC) hizmetinin sağlandığı ve bazı veya tüm hava taşıtlarının hava trafik kontrolüne tabi olduğu bir hava sahasıdır. Kontrollü Hava Sahası aşağıdaki tip hava sahalarından oluşur :
(1)kontrol alan uzantıları
(2)kontrol zonları
(3)yüksek seviye havayolları
(4)alçak seviye havayolları
(5)Kontrol Alanları
(6)terminal kontrol alanları
(7)geçiş alanları
(8)Kısıtlı hava sahası
(9)tavsiye niteliğindeki hava sahası
(10)askeri operasyon alanları
(11)tehlikeli alanlar
Bazı insanların kontrollü hava sahası hakkında kafaları karışır. Tüm hava taşıtları değil bazı hava taşıtları kontrollü hava sahasında kontrol edilir ibaresi buna ışık tutabilir. Örneğin IFR hava taşıtları kontrollü hava sahasında her zaman kontrol edilirler fakat yelkenkanat ve yamaç paraşütü gibi VFR hava taşıtları sadece belirli klas kontrollü hava sahasında kontrol edilirler. Yine örneğin VFR hava taşıtları Class E kontrollü hava sahasında kontrol edilmezler.
b.Kontrolsüz Hava Sahası. Kontrolsüz Hava Sahası Hava Trafik Kontrol (ATC) biriminin hava trafiğini kontrol etme yetkisi veya sorumluluğu dışındaki bir hava sahasıdır. Buna rağmen ATC ve Uçuş Servis İstasyon (FSS) birimleri araştırma ve kurtarma için uçuş bilgisi ve uyarı hizmetleri sağlar. Kontrolsüz Hava Sahası aşağıdaki tip hava sahalarından oluşur :
(1)yüksek seviye hava rotaları
(2)alçak seviye hava rotaları
(3)kısıtlı hava sahası
(4)tavsiye niteliğindeki hava sahası
(5)askeri operasyon alanları
(6)tehlikeli alanlar
Kontrol Zonları. Kontrol zonları bazı küçük havaalanları civarlarında VFR ve IFR trafiğinin kontrolünü kolaylaştırmak için belirlenmiştir. Başka bir şekilde belirtilmedikçe, havaalanının merkezinden normal olarak 3 – 10 nautical mil yarıçaplarında ve yüzeyden 3.000 feet AGL ye kadar uzanabilir. Kontrol zonları içindeki tüm IFR trafiği kontrol edilir. VFR trafiği ise sadece işletilen bir kule varsa kontrol edilir. Bu durumda ve kontrol zonuna girmeden önce yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri havaalanı operatörü veya havaalanı kontrol kulesinden yetki almak zorundadır.
Küçük Havaalanı Trafik Zonları. Bu zonlar bazı kontrolsüz küçük havaalanlarını çevreler. Normal olarak havaalanı merkezli 5 NM yarıçapındadır ve dikey olarak 3.000 feet AGL ye kadar uzanır. Kontrollü bir hava sahası bir uçuş güzergahı tarafından kesilmiyorsa, kontrolsüz hava sahasında olduğu için yelkenkanatlara ve yamaç paraşütlerine açıktır.
Kontrol Alanları. Alçak seviye hava sahasındaki kontrol alanları kontrollü hava sahalarından oluşur ve hava yolları, kontrol alan uzantıları, geçiş alanları veya terminal kontrol alanları şeklinde tanımlanır. Yelkenkanatlara ve yamaç paraşütlerine kontrol alanlarında müsaade edilmez.
a.Alçak seviye hava yolları. Alçak seviye hava yolları iki telsiz haberleşme destek birimi arasında konumlandırılır. Bu tip hava yolları 2.200 feet AGL den alçak seviye hava sahasının tavanına kadar ve ilgili haritalarda gösterildiği üzere hava yolu sınırları dahilindeki tüm hava sahasını içerir. VHF/UHF ve LF/MF hava yolları kapsamlarının aynı olmadığına dikkatinizi çekeriz.
b.Kontrol alan uzantıları. Kontrol alan uzantıları belirlenmiş alçak seviye kontrollü hava sahalarıdır ve bunlar yoğun havaalanlarındaki IFR trafiğine ilave hava sahası temin etmek için ya da iki kontrol alanını birleştirmek amacıyla tanımlanır. Normalde kontrol alan uzantıları 2.200 feet AGL de konumlanır ve alçak seviye hava sahasının tavanına kadar uzanır. Hatta bazı kontrol alan uzantılarının üst sınırları daha yüksek irtifalara dogru da konumlandırılabilir.
c.Geçiş alanları. Geçiş alanları tanımlanmış boyutlardaki kontrollu hava sahalarıdır. 700 feet AGL den başlayarak ve eğer başka bir şekilde belirtilmemişse bir üstteki kontrollü hava sahasının tabanına kadar uzanırlar. Geçiş alanları aletli yaklaşma veya kalkış prosedürleri için ilave kontrollü hava sahası temin eder.
d.Terminal kontrol alanları (TCA). TCA Terminal Kontrol Birimi (TCU) tarafından kontrol edilen tanımlanmış kontrollü hava sahalarıdır ve IFR uçuşlara hava trafik hizmeti sağlar. TCA nın limitleri kontrol alan uzantılarına benzerdir fakat fark olarak yüksek seviye hava sahalarına kadar genişleyebilir. Askeri TCA ise normal TCA gibidir fakat olası askeri hava taşıtları için askeri TCU özel destek ve hava trafik hizmeti verir.
Alçak seviye hava rotaları. Alçak seviye hava rotaları aşağıdaki istisnalar hariç alçak seviye hava yollarına benzerdir.
a.yer seviyesinden başlar
b.kontrolsüzdür
Hava Sahası Sınıflandırmaları :
Bir ülkenin hava sahası aşağıda listenen hava sahalarından biri olarak sınıflandırılır. Yelken kanatlar ve yamaç paraşütleri bu hava sahalarının sadece bazılarında uçuş yapabilir.
a.Class A Hava Sahası. Class A Hava Sahası VFR hava taşıtı haricinde operasyonel ihtiyacın var olduğu duruma işaret eden hava sahasıdır. Tüm operasyonlar IFR altında yönetilmelidir ve ATC talimat ve geçiş iznine tabidir. Tüm uçaklara ATC ayrımı sağlanır. Class A Hava Sahası tüm yüksek seviye kontrollü hava sahalarının tabanından başlayarak FL600’ü de içine alacak şekilde tanımlanmıştır. Yelkenkanatlara ve yamaç paraşütlerine Class A Hava Sahasında müsaade edilmez.
b.Class B Hava Sahası. Class B Hava Sahası IFR hava taşıtlarına hava trafik kontrol hizmeti sağlamak ve VFR hava taşıtlarını kontrol etmek için operasyonel ihtiyacın var olduğu hava sahasıdır. Operasyonlar IFR veya VFR altında yürütülebilir. Tüm hava taşıtları ATC talimat ve geçiş iznine tabidir. Tüm uçaklara ATC ayrımı sağlanır. Class B Hava Sahası 12.500 feet ASL üzeri tüm alçak seviye kontrollü hava sahaları veya minimum IFR irtifa rotasının üzerinden (hangisi daha yüksekse) başlayarak dahil etmemek üzere 18.000 feet ASL ye kadardır. Kontrol zonları ve yardımcı terminal kontrol alanları da Class B Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir. Yelkenkanatlara ve yamac parasutlerine Class B Hava Sahasında müsaade edilmez.
c.Class C Hava Sahası. Class C Hava Sahası IFR ve VFR uçuşların her ikisine de müsaade edilen kontrollü hava sahasıdır fakat VFR uçuşlarının giriş için ATC den geçiş izni alması gerekir. VFR ve IFR hava taşıtları arasında ATC ayrımı sağlanır. Hava taşıtına trafik bilgisi de verilir. İlgili ATC biriminin operasyonel olmadığı zamanlarda Class C olarak tanımlanmış hava sahası Class E olur. Kontrol zonları ve yardımcı terminal kontrol alanları da Class C Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir.
Class C Hava Sahasında VFR uçuş yapan yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri hava sahasına girmeden önce ilgili hava trafik kontrol birimiyle iki yönlü telsiz teması kurmak ve hava sahasına girmeden önce ATC biriminden geçiş izni almak zorundadır. Gün ışığında ve Meteorolojik Görüş Koşulları (Visual Meteorological Conditions - VMC) altında, uygun şekilde çalışan iletişim cihazına sahip olmayan hava taşıtıyla Class C Hava Sahasında VFR uçuşa geçmek isteyen bir pilot uçuş başlamadan önce ATC den hava sahasına giriş ve uçuş iznini almışsa Class C Hava Sahasına girebilir.
d.Class D Hava Sahası. Class D Hava Sahası IFR ve VFR uçuşların her ikisine de müsaade edilen kontrollü hava sahasıdır fakat VFR uçuşlarının hava sahasına girmeden önce ilgili TCA ile iki yönlü telsiz teması kurması gerekmektedir. Sadece IFR altındaki hava taşıtlarına ATC ayrımı sağlanır. Hava taşıtına trafik bilgisi de verilir. Ekipman ve iş yükü müsaade ettiği sürece uyuşmazlık çözümü ATC tarafından sağlanır. İlgili ATC biriminin operasyonel olmadığı zamanlarda Class D olarak tanımlanmış hava sahası Class E olur. Kontrol zonları ve yardımcı terminal kontrol alanları da Class D Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir.
Class D Hava Sahasında VFR uçuş yapan yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri hava sahasına girmeden önce ilgili hava trafik kontrol birimiyle iki yönlü telsiz teması kurmak zorundadır. Gün ışığında ve Meteorolojik Görüş Koşulları (Visual Meteorological Conditions - VMC) altında, uygun şekilde çalışan iletişim cihazına sahip olmayan hava taşıtıyla Class D Hava Sahasında VFR uçuşa geçmek isteyen bir pilot uçuş başlamadan önce ATC den hava sahasına giriş ve uçuş iznini almışsa Class D Hava Sahasına girebilir.
Yelken kanadın ve yamaç paraşütünün Class C Hava Sahasındaki hava trafik kontrol ile temasa geçme zorunluluğunun ana nedeni, ATC ye Class C Hava Sahasındaki IFR ve VFR ucuşları arasında ayrımı sağlama emri verilmiş olmasıdır. Class D Hava Sahasında ise hava trafik kontrol ile temas geçmek gerekmez çünkü ATC ye Class D Hava Sahasındaki sadece IFR uçuşları arasında ayrımı sağlama emri verilmiştir. Bu durumda hava trafik VFR trafiğinin nerde olduğunu bilme ihtiyacında değildir.
Class C ve Class D hava sahalarında yapılan uçuşlar arasındaki fark güç algılanabilir fakat önemlidir. Class C Hava Sahasında uçmak isteyen bir pilota ATC bu geçiş iznini esirgeyebilir. Class D Hava Sahasında ise ATC bu geçiş iznini esirgeyemez. ATC nin bir yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün Class C Hava Sahası içinde uçmasına izin verebileceği muhtemel olmayabilir ama imkansız da değildir, çünkü basit anlamda yelkenkanat / yamaç paraşütü bilinmeyeni temsil eder ve izini takip etmesi zordur. Diğer bir sebep ise yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün radar sinyal dönüşleri çok düşüktür ve sinyal göndermek için transponder taşımaz. Son olarak yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün motor gücü yoktur ve dolayısıyla ATC talimatlarını harfiyen yerine getirmesi zordur veya imkansızdır.
e.Class E Hava Sahası. Class E Hava Sahası operasyonel ihtiyaç duyulduğu zamanlarda kullanılmak üzere tanımlanmış bir kontrollü hava sahasıdır fakat Class A, B, C veya D Hava Sahası için belirtilen gereksinimleri taşımaz. Operasyonlar VFR veya IFR altında yürütülebilir. Sadece IFR altındaki hava taşıtlarına ATC ayrımı sağlanır. VFR için özel şartlar yoktur. Operasyonel bir kontrol kulesi olmaksızın tesis edilmiş alçak seviye hava yolları, kontrol alan uzantıları, geçiş alanları veya kontrol zonları Class E Hava Sahası olarak sınıflandırılabilir.
YPYK Federasyonunun yazılı sınavını geçmiş 16 yaşından büyük pilotlar Class E Hava Sahasında yelkenkanat ve yamaç paraşütü ile VFR uçuşu yapabilirler. Buna ilaveten, yelkenkanat ve yamaç paraşütü manyetik pusula ve altimetre teçhizatına sahip olmalı, uçuş XC yani kros uçuşu olmalı ve pilot kalkış zamanı ve Class E Hava Sahasındaki tahmini uçuş süresini en yakın uçuş servis istasyonuna (FSS) bildirmelidir.
Bazı kurallar birbirine girmiş gibi görünebilir ve Class C, D ve E hava sahasındaki uçuşlar birbirine karışıyor gibi olabilir. Örneğin Class E hava sahasında uçmak isteyen yelkenkanat ve yamaç paraşütü pilotunun yerine getirmesi gereken şartlar yönetmelikle tanımlı olabilir fakat Class C ve D hava sahası için aynı şartların geçerliliği hakkında yönetmelikte bir bahis yer almayabilir. Hatta Class C ve D hava sahasındaki uçuşlar içinde yelkenkanada ve yamaç paraşütüne dair spesifik hiç bir düzenleme yoktur. Yönetmelikte var olan düzenlemeler bu hava sahalarındaki VFR uçuşlarının yürütüleceği hava taşıtlarına hitap eder. Yelkenkanadın ve yamaç paraşütünün hava taşıtı olarak kabul edilmesinden beri bu düzenlemeler yelkenkanat / yamaç paraşütü için de uygulanmakta ve Class C ve D hava sahasında yelkenkanat ve yamaç paraşütü ucuşları yasaklanmamaktadır. Bu yorumu Sivil Havacılığın da kabul etmesi ve onaylaması gerekir.
f.Class F Hava Sahası. Class F Hava Sahası tanımlanmış boyutlardaki bir hava sahası olup içindeki faaliyetler sınırlandırılmıştır. Faaliyetlerin sınırlanması ve/veya bu faaliyetlerle ilişkisi olmasa da kısıtlamalar hava taşıtı operasyonlarına mecburen uygulanabilir. Özel kullanım amaçlı hava sahası Class F Tavsiye niteliğinde (Advisory) veya Class F Kısıtlı (Restricted) olarak sınıflandırılabilir ve kontrollü hava sahası, kontrolsüz hava sahası veya ikisinin bileşiminden oluşabilir. Aktif kullanılmadığı zamanlarda kendisini çevreleyen uygun bir hava sahasının kurallarının Class F Hava Sahası alanları için geçerli olacağı varsayılacaktır. Ülke içindeki her kısıtlı ve tavsiye niteliğindeki alana aşagıdaki gibi veya benzeri özel bir kimlik kod grubu tahsis edilmiş olmalıdır. Yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri Class F Tavsiye niteliğindeki Hava Sahasında kullanılabilir.
(1)Bölüm A : Ulusal harfler CY
(2)Bölüm B : Kısıtlı alanlar için R harfi (uluslararası sular üzerinde bulunan kısıtlı alandaki tehlikeli alanlar için D harfi) veya Tavsiye niteliğindeki alanlar için A harfi
(3)Bölüm C : Alanı tanımlayan 3 haneli bir rakam.
(4)Bölüm D : Tavsiye niteliğindeki alanlarda aşağıdaki harfler alanda yapılacak faaliyetin tipine işaret eder (3 haneli rakamdan sonra parantez içinde) :
A : Aerobatik
F : Hava taşıtı test alanı
H : Yelkenkanat
M : Askeri operasyonlar
P : Paraşüt
S : Süzülerek yükselme (soaring)
T : Eğitim
g.Class G Hava Sahası. Class G Hava Sahası Class A, B, C, D, E veya F Hava Sahası olarak belirlenmemiş hava sahasıdır ve içindeki ATC hava trafiği üzerinde kontrol uygulayacak ne yetki ne de sorumluluğa sahiptir. Sonuç olarak Class G hava sahası tamamıyla kontrolsüz hava sahasıdır. Yelkenkanatlar ve yamaç paraşütleri herhangi bir kısıtlama olmaksızın Class G Hava Sahasında kullanılabilir.
-
Aytekin
- Mesajlar: 92
- Kayıt: 09.07.2007, 12:19
- Ad Soyad: Aytekin Kurnaz
- Şehir: Bolu
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
Akın hocam o kadar şey yazmışsınki bunları gerçekleştirdikten sonra uçmak yerine bir hava yolu şirketi açsak daha iyi olur diye düşünüyorum.Bu kadar presedür uçmamızı zorlaştırmaktan ve sinirlendirmekten başka bir işe yaramıyor.Bizde falezlerde böyle sorunlarla karşılaştığımız için bu konulardan artık sıkılmaya başladık.Umarım bu işi spor olarak yaptığımızı anlayacak mentaliteye sahip birileri çıkarda sorunlarımıza çare bulur.İyi uçuşlar.
-
SkyCloud
- Mesajlar: 566
- Kayıt: 13.04.2005, 10:25
- Ad Soyad: Akin Gokbulut
- Şehir: İstanbul
- :
- Aldığı Beğeni: 20 / 0
- Pilot Menüsü:
Yukarida belirttiklerim sadece hava sahalari konusundaki bolumler. Tum bolumleri iceren tamaminin kac sayfa oldugunu hic soylemeyeyim.
Konuya donersek, Sivil Havacilik yonetmeligindeki genel kurallar tum hava tasitlari icindir. Yamac Parasutu de bir hava tasitidir ve ayni sekilde bazi kurallara tabi olmak zorundadir. Eger bu yonetmelik icersine yamac parasutune ucuslarina dair spesifik tanimlamalar konulmazsa zaten buyuk problemimiz olacak demektir. O zaman bir sure sonra ya Falezler vb gibi hic bir yerde zaten ucamayacagiz, ya her ucustan once bolge mulki/idari amirinin keyfiyetine gore izin alinacak / alinamayacak, ya da kacak ucuslar yapilacak ki yakalaninca hapis/para vb cezalar olacak. Yani ya serbestce uçamadigimiz icin sinirden olecegiz ya da ucarken sinirden olecegiz. Kirk katir kirk satir.
Halbuki yukaridaki gibi yamac parasutunun de yonetmelikte zikredilmesi ve yer almasi gereklidir ve bizim acimizdan cok onemlidir. Fakat bu islem yapilirken yani Sivil Havacilik Yonetmeligi son haline getirilirken ve resmi onayindan once muhakkak bizleri temsil eden bazi arkadaslarin bu islemi yapan Sivil Havacilik Komitesi icersinde basindan beri yer almasi sarttir. Yoksa yonetmelik nasil eksiklerle yasalasir bilinmez. Ama su bir gercek ki su an yuzeysel olarak var olan bu yonetmelik eninde sonunda guncellenerek cikacak ve uygulamaya konulacak.
Sonuc olarak sorunlarimiza care her zaman bilincli olmamizda ve bazi gercekleri gorerek onceden ona gore hareket etmemizde yatmaktadir. Benim pek umudum olmasa da...
Konuya donersek, Sivil Havacilik yonetmeligindeki genel kurallar tum hava tasitlari icindir. Yamac Parasutu de bir hava tasitidir ve ayni sekilde bazi kurallara tabi olmak zorundadir. Eger bu yonetmelik icersine yamac parasutune ucuslarina dair spesifik tanimlamalar konulmazsa zaten buyuk problemimiz olacak demektir. O zaman bir sure sonra ya Falezler vb gibi hic bir yerde zaten ucamayacagiz, ya her ucustan once bolge mulki/idari amirinin keyfiyetine gore izin alinacak / alinamayacak, ya da kacak ucuslar yapilacak ki yakalaninca hapis/para vb cezalar olacak. Yani ya serbestce uçamadigimiz icin sinirden olecegiz ya da ucarken sinirden olecegiz. Kirk katir kirk satir.
Halbuki yukaridaki gibi yamac parasutunun de yonetmelikte zikredilmesi ve yer almasi gereklidir ve bizim acimizdan cok onemlidir. Fakat bu islem yapilirken yani Sivil Havacilik Yonetmeligi son haline getirilirken ve resmi onayindan once muhakkak bizleri temsil eden bazi arkadaslarin bu islemi yapan Sivil Havacilik Komitesi icersinde basindan beri yer almasi sarttir. Yoksa yonetmelik nasil eksiklerle yasalasir bilinmez. Ama su bir gercek ki su an yuzeysel olarak var olan bu yonetmelik eninde sonunda guncellenerek cikacak ve uygulamaya konulacak.
Sonuc olarak sorunlarimiza care her zaman bilincli olmamizda ve bazi gercekleri gorerek onceden ona gore hareket etmemizde yatmaktadir. Benim pek umudum olmasa da...
-
ORKO
- Mesajlar: 893
- Kayıt: 14.09.2005, 21:23
- Ad Soyad: Mehmet Gönüllü
- Şehir: Konya / Fethiye-Ölüdeniz
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
konya daki uçmanların dikkatine;
takkeli dağı yolu üzerindeki askeriyenin karşısındaki tepelerde artık uçmayın ve bölgeye girmeyin... 8-10-2008 tarihinde askeriyeden sözlü uyarı aldık... ikinciye sözlü uyarı yapacaklarını sanmıyorum...
ilk defa bir engelle karşılaştık... kötü oldu...
özellikle öğrenci pilotlar için ideal bir yerdi ama bitti... 
^^yasak bölge^^ levhası koysalar iyi olur, çünkü yasaklı bir bölge olduğu hiç belli olmuyor, sadece yol üzerine koyulmuş bir tel engel var...
takkeli dağı yolu üzerindeki askeriyenin karşısındaki tepelerde artık uçmayın ve bölgeye girmeyin... 8-10-2008 tarihinde askeriyeden sözlü uyarı aldık... ikinciye sözlü uyarı yapacaklarını sanmıyorum...
ilk defa bir engelle karşılaştık... kötü oldu...
özellikle öğrenci pilotlar için ideal bir yerdi ama bitti...
^^yasak bölge^^ levhası koysalar iyi olur, çünkü yasaklı bir bölge olduğu hiç belli olmuyor, sadece yol üzerine koyulmuş bir tel engel var...