Yamaç Paraşütüne Nasıl Başladınız?

[baytur]

---Almış olduğunuz eğitim yeterli miydi? Eğitim sürecinde yaşadığınız sıkıntılar ve yanlışlar neydi? Sizce en iyi eğitimi kimler verebilir? Ücret ödediyseniz pahalı mı, ucuzmuy du? Vermiş olduğunuz paranın karşılığını aldığınızı düşünüyor musunuz? Burada yamaç paraşütü eğitimi sorunlarını ve önerdiğiniz çözümleri pozitif yaklaşımla tartışalım mı!
---Eğitimcilerde eğitimin kademelerini, gerekliliklerini ve zorunluluklarını yazabilirler mi? Ayrıca eğitim verme konusunda yaşadıkları sorunlar nelerdir?

[PaRaDoX]

Selamlar

Anket güzel olmuş , forumun ilk zamanlarında da bir anket açmıştık ama üye sayısı artınca katılımda artıyor,bu ankete v diğerleride daha çok ilgi görecek eminim. Bu tarz anketlere katılımı artırmak için tanıdıklarımıza oy kullanmaları için rica da bulunabiliriz.

Hoşçakalın

[baytur]

Merak içindeyim, diğer şıkkını işaretleyenler açıklama yaparlarsa bizi çatlatmamış olurlar.

İlk keresinde anket sonuçlarına baktığımda 11 kişiden 3’ünün “Kendi çabamla, bir eğitimci desteği olmadan” şıkkına oy verdiğini görünce derin bir endişeye kapıldım. Ali beyden anketi silmesini isteyecektim ki yeni oylar yüreğime su serpti. Yinede bu şıkka oy veren arkadaşlar bir açıklama yaparsa çok sevineceğim. Yamaç paraşütünün risklerini bilmemelerinin verdiği cesaretmi yoksa çaresizlikmi başlamak için bu yöntemi seçmelerine sebep oldu? Yeni başlayacakların kendilerini örnek almalarına ne derler? Bu şıkkı ankete koyma sebebim, böyle bir şık da olmalıydı denmesin diyeydi.

İzmir’de kurs verecek birilerini aradım, bulabilirseniz aşk olsun. Hadi buldunuz nasıl güveneceksiniz? Eğitici sertifikası yok, çünkü federasyon yok. Sonunda bir arkadaş buldum, hatırı sayılır bir fiyatta anlaştım ve bu hafta program yapıp eğitime başlayacağız. Umarım ?!

Yukarda ki alıntıdan da anlaşılacağı üzere yamaç paraşütüne başlarken, karşılaştığım birinci sorun, eğitim alabileceğim bir yer bulmaktı. Bir çok ilde olduğu gibi İzmir gibi üçüncü büyük ilde de bu alanda faliyet gösteren bir klüp veya dernek yok, belki de var ben bilmiyorum?! EHAVK var ancak ben Ege Üniversitesinden mezun olalı yıllar geçti, öğrenci olmayanlar üniversite klüplerine katılamıyor. En sonunda bu forum sayesinde Dragon Fly Uçuş Okuluna ve yamaç paraşütü eğitmeni Özgür Akbaşı arkadaşa ulaştım. Israrla çabalamama rağmen başlamayı düşünmemden ancak iki ay sonra başlayabildim. Birinci sorunum buydu, derdimi hiç deşmeyin, her hafta sonu uçmak istiyorum ancak eğitimim ve tecrübem bunun için yeterli değil. İkinci sorunumu da sonra yazarım.

Saygılar.

[skydiver]

bu camia, profesyonel eğitim almaya parası olmadığını iddia eden ama bir kaç ay içinde ortalama 1.000 ytl'lik malzeme alıp uçan,

akabinde eğitim almaya vakti olmadığını söyleyip, her haftasonu arabasıyla uçuşa gitmeye vakti olan "öngörüsüz"lerle dolu.

ne yazık ki.

[onursan]

selamlar,

buradaki konuyu dağıtmadan yeni bir başlık altında konuşalım derim; hatta başlığı açtım.

sevgiler

[baytur]

Üniversitelerin havacılık klüplerinde yamaç paraşütüne başlamanın en iyi seçenek olduğunu düşünüyorum. Elinizde böyle bir imkan varsa mutlaka değerlendirin. Çünkü;
*Eğitim ve malzeme için para ödemiyorsunuz
*Teorik eğitim, yer çalışması ve uçuşlar için yeterince zamanınız oluyor
*Üniversite gibi bir kurumun kontrolünde bu işi yapıyorsunuz
*Ticari kaygı olmadığından kimse size kursu tamamlatmak zorunda değil
*Kalabalık bir grupla, geceleri kamp ve gündüz uçuş yaparak zevkle öğreniyorsunuz
*Başlangıç eğitimini tamaladıktan sonra klüp pilotluğu eğitimine aynı koşullarda devam ediyorsunuz

Türk Hava Kurumunda ve ücretli uçuş okullarında yamaç paraşütüne başlamanın benzer sorunları olduğunu düşünüyorum. Bunlar;
*Teorik eğitim, yer çalışması ve uçuşlar için yeterince zaman olmuyor
*THK içsel denetimini yapamıyor, ücretli uçuş okullarını zaten denetleyen yok
*Özelikle ücretli uçuş okullarında ticari kaygıdan kaynaklanan ciddi sorunlar oluşuyor
*Kısa olduğunu düşündüğüm 6-10 günlük sürelerde zorlamalı olarak başlangıç kursu tamamlanıyor
*Klüp pilotluğu eğitimine başlamak istediğinizde, ciddi boyutta eğitici ve malzeme problemi yaşıyorsunuz

Uçuş klüp, dernek veya toplulukları eğer kurumsal kimlik kazanırsa ve iyi organize olurlarsa yamaç paraşütüne başlamanın ve uçmayı sürdürmenin en iyi adresi olacağını düşünüyorum. Kişi burada üniversite klübü havasında, kendi kararları doğrultusunda sürekli eğitim ve uçma olanağını elde edecektir.

Başlangıç pilot eğitimi ile ilgili ekteki dökümanı birisi türkçeye çevirirse faydalı olacağını düşünüyorum.

[paramedic]

FAI 2005 yılında yamaç paraşütü eğitiminde uygulanması tavsiye edilen bir müfredat olan parapro 2005 i yayınladı. referans olarak o dökümanı aldığınızda ortaya şöyle bir sonuç çıkıyor. başlangıç eğitimi için ayrılması gereken süre en az 4 gün olmalı ve irtifa uçuşları da dahil yoplam 20 uçuş yapılmalı. yani ticari firmalar 6 günde başlangıç kursunu bitiriyorlar bu kötü bir şeydir eleştirisine katılmak pek mümkün değil.

ayrıca farklı ülkeleri incelediğiniz zaman farklı eğitim uygulamaları ile karşılaşıyorsunuz. ülkemizde üniversite kulüpleri tarafından genelde kullanılan ingiliz sisteminde başlangıç aşaması teorik ders , yer çalışması ve 10 adet 30-100m arası irtifadan uçuşu kapsıyor. öğrenci bu aşamadan sonra spora devam etmek isteyip eistemediğine karar verip, malzemesini ediniyor ve kulüp pilotluğu kurusuna geliyor. amerikan sistemi eğitimi biraz daha fazla parçaya bölüp öğrenciye parça parça satmaya yönelik, yer çalışması ayrı bir eğitim olarak satılıyor orda mesela. başlangıç uçuşları ayrı bir eğitim vs. ordada biraz paran kadar eğitim alma durumun söz konusu. isviçre sisteminde ise parça parça eğitim almak yok tüm eğitimleri bir seferde alıp merkezi bir sınava girip pilot belgenizi devletten alıyorsunuz.

Bayram beyin attığı dökümanın içeriği de aşağı yukarı zaten bilinen şeyleri kapsıyor. Dünya başlangıç eğitmini bitiren bir öğrenci, yamaca geldiğinde kendi kalkışını, bir eğitmen gözetiminde, hazırlık aşaması dahil yapabiliyor olmalı. Havada uygun 90 derecelik dönüşleri yapıp S çizip inişte rüzgarı karşılayıp kendi inişini yapabiliyor olmalı.

Dökümanla ilgili bir düzeltmem olacak. United States Hanggliding Association (USHGA) olarak bilinen organizayson adını değiştirdi ve yelken kanatın yanı sıra yamaç paraşütü kavramını da adına ekleyerek United States Hanggliding and Paragliding Association (USHPA) adını aldı.

Eğitimimi üniveriste kulüplerinden aldığımı da belirtmem gerekir. Üniversite kulüpleri ile ilgili olarak şöyle bir eleştirim olacak: malzeme başına düşen öğrenci sayısı oldukça fazla oluyor genelde üniversite kulüplerinde ve bu genelde temel eğitimin uzamasına ve aslında istekli ve yetenekli olan bir çok insanın bu spordan soğumasına sebep oluyor.

Havacılık federasyonları birliği olan FAI acaba eğitim ile ilgili olarak ne düşünüyor diye merak eden olursa aşağıdaki linkten dökümana ulaşabilir.

http://www.fai.org/hang_gliding/system/ ... o_2005.zip

[Bulut]

Zamanında dışarıdaki pilotlar ve THK dan eğitim alarak eğitim veren üniversite kulüplerini kim denetliyor?
Bazı üniversite kulüpleri öğrencilere kulüp için malzeme aldırıp, alınan malzemeleri daha çok eğitmenlerin kullandığını kim biliyor?

[baytur]

dünyanın herhangi bir bölgesinde, o bölgedeki yetkin federasyonun onayını almamış hiçbir kuruluş ya da kişi, eğitim veremez. satış temsilcilerinin çoğu, satış için eğitmen referansı ister.

gayet basit, ama yaptırımının amacı, eğitim kalitesini yükseltmek, dolayısıyla spordaki uluslararası başarıyı yukarılara çekmek olan bu uygulama, bilinçli ve teknik donanımlı pilotlar yetişmesine vesile olur.

dünyadaki örneklerine baktığımızda, iyi yarışma pilotlarının mükemmel bir sistematikle, aşama aşama öğrendiğini ve bunun dışındaki hobi uçucularının da gayet düşük bir kaza istatistiğine dahil olduğunu görürüz.

yamaç paraşütü kanat kaldırmak işi değildir sadece.

hayatında hiç SIV çalışmamış uçucuların yüksek irtifa uçuşu yapma merakı gibi yanlış uygulamaları daha önce gördük. bir festival olduğu vakit, SIV çalışmamış ve belki lisansı sadece 600 metrelik tepeleri kapsayan pilotlar uçuşa gidiyor. halbuki yükseklikte karşılaşılabileceği atmosfer değişimleri ve kanadın bu değişimlerde nasıl bir karakteristik davranış sergileyeceğini simüle etmeden uçulan bir yüksek irtifa uçuşu, felaket hokkabazlığı yapmaktır.

dünya standartlarına yükseltmek için bu işi, riskleri minimalize etmek şart. bunun için de "mahmut tek başına uçmuş bişey olmamış" örneğiyle günü kotaramayız.

bu iş, "risk severim" keyfiyetini barındıramaz, çünkü bir kaza olduğu vakit, tüm camia ve o spor kötülenir, olan bilinçsiz uçucuya olur.

yanlış olanı doğru göstermeye kimsenin hakkı olmadığı gibi, emergency sınavlarında %100 başarı gösterilmesi istenen bir sporda kimse eğitimsiz bu işin "normal" olabileceğini de söyleme lüksüne sahip değildir.

Zamanında kendi sitemize koymak için FAI nin parapro2005 eğitim klavuzunu türkçeye çevirmiştim ancak bir türlü koyamamıştık. Kısmet burayaymış artık. Aşağıda okuyacağınız kısım eğitimin amacını ve genel ilkelerini düzenleyen giriş kısmıdır.

Yamaç paraşütü son yıllarındaki gelişimiyle beraber artık kapsamlı bir havacılık aktivitesi haline gelmiştir. Ancak daha yüksek görünüş oranına sahip, daha fazla güç, termik ve mesafe uçuşları vaadeden kanatlar üretilirken unutulan şey insanın doğası gereği karşılaştığı yeni bir duruma, göreve ya da malzemeye güvenli bir şekilde uyum sağlayabilmek için belirli bir zaman geçirmesinin gerekliliğidir. Bunun bir sonucu olarak yamaç paraşütü artık kendi kendine öğrenilebilecek basit ve kolay bir spor olmanın ötesine geçmiştir. Kendi kendine öğrenmeye ya da yetersiz eğitim alan insanlar için farkedemedikleri bir çok potansiyel tehlike söz konusudur. Bunun ötesinde şu an çeşitli yollarla verilen eğitimler de kulanılan teknikler de gelişen malzeme ve uçuş teknikleriyle orantılı olarak gelişmek zorundadır. Temelde eğitimle ilgili olarak unutulmaması gereken en önemli şey kaza riskinin en yüksek olduğu zaman aralığının pilotun bulunduğu aşamadan bir sonrakine geçerken geçirdiği aralık olduğudur. Eğitim programları buna göre düzenlenmeli, eğitimci katı bir disiplinle belirli bir pilot tipini yetiştirmekten ziyade pilotun kendi uçuş tekniğini oturtması sırasında bilgi ve tecrübesiyle onu tehlikelerden koruyucu bir rol üstlenmeli ve pilotun yeni bir duruma, tekniğe ya da malzemeye adaptasyonu sırasındaki geçişi yumuşatıp zamana yayarak kaza olasılığını minimuma indirmelidir. Çünkü kazalarda pilot hatası olarak adlandırılan şey genelde pilotun daha önce karşılaşmadığı bir durumla, daha önceden uçmadığı daha üst seviye bir malzeme, daha önceden uçmadığı yeni bir uçuş bölgesi, daha önceden denemediği yeni bir manevradan başka bir şey değildir. Sonuç olarak tam hakim olmadığı yeni bir durumda bulunan bir pilot yapmaması gereken bir şeyi yapması kazaların ana sebeplerinden birisidir. Ancak, neyse ki, artık yamaç paraşütü camiası olarak kazaları önlemek için gerek bilgi ve tecrübeye sahipiz. Bir pilotun karşılaştığı yeni bir durumla ilgili olarak ya ne yapması gerektiğini biliyoruz ya da güvenli bir şekilde ötesine geçemeyeceğimiz bazı limitlerin farkındayız. Bütün yapılması gereken belirli bir eğitim sistemi içerisinde bu bilgileri eğitim alan pilotlara aktarmaktır.

işte bu kadar.

dünya normlarında ve sistematik, tüm teknik bilginin pilotun seviyesi ve uygun malzemeye göre verilmemesi her zaman hata. bunun türkiye şartları şeklinde gerekçelendirmesi ya da benzeri tüm olanaklara sahipken "ben sıradışıyım, bunu seviyorum" gibi basit bir mantıkla ele alınması sadece kişinin kendisine zarar vermez, aynı zamanda çevreye de "kötü örnek"tir. bunun başka tanımı yok.

farz-ı misal, almanya'da yapılan yamaç paraşütü şampiyonaları, genellikle xc şeklinde uygulanıyor. katılım da türkiye'deki en okkalı festivalin iki katı. neden?

çünkü seviye ve standardizasyon buna uygun. ne bir festivale ne de bir yarışmaya katılacak uçucu, gerekli şartların dışında bir "keyif" ekseniyle uçmuyor. tüm pilotlar da bu fikri en basit satır aralarında bile destekliyor. dolayısıyla arada "ben bu işi yaptım oldu" mantığındaki kimse camialarının içerisinde saygı görmüyor.

neticesi ne peki bu ülkemdeki kimilerine göre "çağ dışı" sistemin?

dünya klasmanında hangi şampiyonların hangi ülkelerden çıktığına bakmanız yeterli.

bir başka misal ölüdeniz'de bizzat gördüğüm olaydır. dünyanın en iyi acro pilotları kask takarken, BB Acro Games festivali devam ederken (organizasyonla alakası olmayan) kumsala inen bandanalı bir eleman vardı (herhangi bir yerinde de kask bağlı değildi. yani take off da kasksız yapılmış). ve tahmin edersiniz bu eleman türk'tü.

kural dışı davranmayı, "sıradışı"lık addeden bu gibi uçucular olduğu sürece, daha çok kafa göz hastanelik olan pilot haberi okuruz.

en iyi pilot sınırları/seviyeleri/prosedürleri sallamayan değil, kendi limitlerini en iyi bilendir.

bu vesileyle bu çeviri paylaştığı için serdar'a teşekkürler.

[baytur]

Yamaç paraşütü eğitiminin gerekliliğini burada ben tartışmıycam çünkü söylenmesi gerekenler yukarda söylenmiş. Bu forumdan yararlananların çoğunun benim gibi tecrübesi az olan kişiler olduğunu düşünüyorum. Ustalar ??? buradaki geyikleri okumayacak kadar zaten bilgililer. Ancak beş yıllık tecrübesi olup, teorik bilgi eksikliğinden dolayı, bilmeden inanılmaz risk alarak uçanları kim gaflet uykusundan uyandırır bilmem.

Başlangıç eğitimini tamamladıktan sonra malzeme almak istediğimde, satıcı tarafından hep şu soru soruldu. Tecrübeniz ne? Cevabım; Başlangıç eğitimimi özel bir uçuş okulunda tamamladım. Başlangıç eğitimi ??? ben ne dedim, satıcı ne anladı. Ortak uzlaşma noktası bulmuşmuyduk, hiç sanmıyorum.

Eğitim konusunda atılacak her adımı gönülden destekliyorum. Yanlış olduğunu kesin olarak bilmediğim bir şeye asla kötü demem. Her zaman daha iyinin olabileceğini düşündüğümden, bu doğrultuda sorun belirtip, istekte bulunurum. Yukarda ki yazımda THK ve Uçuş Okullarını kötülemek ve yanlış şeyler yaptıklarını açıklamak gibi bir amacım yok. Ben de başlangıç eğitimimi ücretli uçuş okullarından aldım ve aldığım eğitimden de çok memnunum. Ya hiç eğitim alamadan take-off a çıkmak zorunda kalsaydım! Neyse ki ücretli uçuş okulları var. Sadece yaşanan sorunlara anladığım kadarıyla değinmek istedim. Belki daha iyisini yapmak isteyenler olur diye.

İngilizcem hiç iyi değil, yinede FAI 2005 yılı yamaç paraşütü eğitimi müfredatı parapro 2005 i okuyup anlamaya çalıştım. Ülkemizdeki uçuş okulu eğitmenlerinden istediğim, bir kişinin başlangıç eğitimini tamamladığını söyliyebilmesi için
*kesin olarak hangi teorik bilgilere sahip olmaları
*neleri, hangi düzeyde mutlaka yapabiliyor olmaları
*neyi asla kendi başlarına yapmamaları (kanat almak, uçmak)
gerektiğini yazarlarsa burada kendilerini tanıtmış olacaklar, benim gibi acemileri kendi durumlarının fakına vardırarak yanlış işler yapmaktan alıkoyacaklar ve bu sporun gelişmesine katkıda bulunacaklardır.

Saygılar.

[paramedic]

Uçuş Kulübü olarak başlangıç eğitimi olarak şöyle bir müfredatımız var.

Teorik:

Malzeme:
Malzeme adlandırılmaları ve genel prensipler (bu ders daha çok sonraki derslerde biz kula dediğimizde, kolon dediğimizde, hücum kenarı vs. dediğimizde ne dediğimizi öğrenci anlayabilsin diye işleniyor)

Aerodinamik:

Eğik düzlem mantığı, kanat neden ileri doğru uçar, frenlerin çalışma prensipleri, hücum açısı, stall un aerodimik olarak incelenmesi ve dolayısıyla neden fazla fren yapmamalıyız, kapanmaların aerodinamik olarak incelenmesi ve omuz freni ne işe yarar.

Uçuş tekniği:

Yamaç seçimi, uçuş planlaması, kanadın serilmesi, kontroller, koşu pozisyonu, kalkış tekniği, fren konumları, dönüşler, iniş tekniği, telsiz komutları ve gerekirse diye pano ile kumanda.

Meteoroloji:

Mikrometeoroloji, yerel rüzgarlar, türbülans nedir, çeşitleri, bulutlar ve isimlendirmeleri, Cb

Acil Durumlar:

Kalkışta acil durumlar, havada acil durumlar, hızlı irtifa kaybetme yöntemleri

Pratik:

Yer çalışması: Koşu pozisyonu alınması kanat çekişi ile başlıyor sonra verilen hedefe kanadı yönlendirip koşarak hedefe ilerleme ile devam ediyor, en son eğime geçilip ayakların yerden 1 m kadar keilmesi ve stall verme ile bitiyor.

Uçuşlar: Kesin bir sayı yok, 10-15 arası uçuş yapılıyor. 4 tane tamamen eğitmen kontrolünde düz uçuş yapılıyor, sonra önce kendi stall unu vermeye başlıyor, sonra kalkışta kendisi kanat kotrolü yapıp kolon bırakıyor, sonra kendisi verilen bir patern de S çizmeye başlıyor.

Bizim başlangıç eğitimide vaadettiğimiz şey düzgün kalkış iniş yapabilme becerisi ve 90 derecelik dönüş hakimiyeti kazandırmak oluyor. Büyük oranda da başarılı olduğumuzu düşünüyorum.

Başlangıç eğitimi genelde ilk 10 uçuş anlamında kullanılıyor. Ama maalesef bazen başlangıç eğitimini alan insan kukla gibi 10 kere eğitmeni telsizde ne derse harfiyen onu yerine getirmeye çalışmış olarak da bu eğitimi bitirebiliyor.

Genel olarak da birisi başlangıç eğitimini almışsa ve devam etmek istiyorsa bu şu anlama gelmesi gerekiyor. Bu kişi bu sporu sevmiş denemiş ve daha eğitim almaya ihtiyacı var.

Hangi kanadı tavsiye edersiniz diye sorarsanız güvenli 1-2 olarak sınıflandırılan kanatları genel olarak tavsiye ederim ama başlangıç eğitimi sırasında özellikle kalkışta bir türlü gideremediği hataları oluyorsa ya da hocam ben dümdüz uçayım ineyim içim son derece rahat olsun bana yeter diyorsa o zaman DHV 1 kanatları tavsiye ederim.

Bir istisna durum oluyor kaat tavsiye ederken, ben ilerde bu kanatla paramotor da öğrenip uçmak istiyorum diyen olursa onlara paramotor uçuşuna da uygunluğu belgelendirilmiş genel de DHV 1 olan yp kanatlarını tevsiye ediyorum.

Başlangıç eğitimi almış birisinin asla kendi başına asla yapmaması gerekenler şunlar: asla yanında tecrübeli bir pilot ya da eğitmen olmadan uçuşa gitmemeli, başlangıç eğitimini bitirir bitirmez ileri 1-2 ya da üstü bir kanat hemen almamalı ve hiçbirimizin yapmaması gereken genel şeyleri yapmamalı (kasksız uçma vs. gibi).

Tabi bu yazdıklarım bizim Uçuş Kulübü olarak uyguladığımız şeyler, kimseyi bir bağlayıcılığı olmadığı gibi eğitimle ilgili başka yaklaşımlar olabileceğini de kabul ediyoruz. Diğer arkadaşlar da yazarlarsa ya da başka bir başlık altına taşınırsa eğitim müfredatlarını da tartışmak isterim.

Ama bazen eğitime ihtiyacı olan insanların eğitim verdiklerini görünce içim cız etmiyor değil, o da ayrı bir olay.