Merhaba arkadaşlar 09-10 Ocak tarihleri arasında Fethiye'de düzenlenecek olan 2012 yılı değerlendirme semineri kapsamında tüm yetkili kurum ve kuruluşlar ticari ve amatör pilotların katılımı beklenmektedir,detaylar linktedir.
http://www.thk.org.tr/web2011/duyurular ... 202012.pdf
Fethiye Babadağ 2012 Değerlendirme Semineri
Moderatör: Moderatör Ekibi
-
teamstratus
- Mesajlar: 92
- Kayıt: 12.11.2008, 17:09
- Ad Soyad: Türker Türkoglu
- Şehir: Ankara-Bursa
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
-
teamstratus
- Mesajlar: 92
- Kayıt: 12.11.2008, 17:09
- Ad Soyad: Türker Türkoglu
- Şehir: Ankara-Bursa
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
Merhabalar Fethiye'de düzenlenecek olan Babadağ ticari ve amatör Yamaçparaşütü uçuşları konusunda yapılacak düzenleme ve sonuçlarının değerlendirileceği bu seminer dikkate alınmalı, zira yetkili tüm kurumların katılımı olacaktır, ticari ve amatör pilotlarında katılımı beklenmektedir fikir ve önerilerinizi sunabilirsiniz,detaylar linktedir.
http://www.thk.org.tr/web2011/duyurular ... 202012.pdf
http://www.thk.org.tr/web2011/duyurular ... 202012.pdf
-
Erdal AKKUŞ
- Mesajlar: 33
- Kayıt: 23.12.2005, 13:33
- Ad Soyad: Erdal Akkuş
- Şehir: Ölüdeniz
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
-
teamstratus
- Mesajlar: 92
- Kayıt: 12.11.2008, 17:09
- Ad Soyad: Türker Türkoglu
- Şehir: Ankara-Bursa
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
-
teamstratus
- Mesajlar: 92
- Kayıt: 12.11.2008, 17:09
- Ad Soyad: Türker Türkoglu
- Şehir: Ankara-Bursa
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
-
ucarimanda
- Mesajlar: 299
- Kayıt: 16.10.2006, 17:07
- Ad Soyad: Yigit Yildirim
- Şehir: Ankara
- :
- Aldığı Beğeni: 8 / 0
- Pilot Menüsü:
Babadağ'da Fethiye Kaymakamlığı inisiyatifi ve THK marifetiyle uygulanan denetleme mekanizması çok ciddi temel sıkıntılar içermektedir.
1) Çifte standart: Yönergede yazan (hatta aynı maddede yazan) bazı ifadeler sıkı sıkıya denetlenirken bazıları hiç denetlenmemektedir.
Örnek: Tandem pilotlarında hem T2 hem de FAI sporcu lisansı gerekmektedir. T2 sertifikası olmayan pilotların uçuşları (şahsımın) durdurulurken, sporcu lisansı olmayan pilotların uçuşları durdurulmamıştır.
Örnek: Yönergede, kalkış bölgesinde işletmeci firma tarafından sağlanması gereken hizmetler (Ambulans, sağlık görevlileri) sağlanmamıştır. Ancak tandem firmalarından tüm dokümanlar eksiksiz istenmektedir.
2) Tekelleşme: Bu yönerge Ölüdeniz pilotlarının tekelleşmesi amacına hizmet etmektedir. Fırsat eşitliğine aykırıdır. Çünkü istenen T2 sertifikası için düzenli kurs açılmamaktadır. Bu sertifikaya sahip olmayanlar, bu sertifikayı nasıl alacaklarını bilememekte, planlıyamamakta ve haklarını savunamamaktadır.
Bu durum THK ve Ölüdeniz tandem pilotlarını çoğunluğunu sen beni gör ben seni göreyim anlaşmasınjdan öte birşey değildir.
THK personeli sözlü olarak, Ölüdeniz'e daha fazla pilot gelmemesi gerektiğini belirterek serbest rekabet üzerinde etki yapmaktadır.
3) Teknik hatalar: Yönerge ciddi teknik hatalar içermektedir.
Örnek: Tüm dünya'da uygulanan ve Türk sivil havacılık mevzuatında belirtilen uçuş zarfı (gün doğumundan yarım saat önce, gün batımından yarım saat sonra) dışında daha dar uçuş zarfı uygulanmaktadır. Özellikle gün batımından çok önce kelkış kapatılmaktadır. Bu tamamen keyfi ve teknik olmayan bir uygulamadır.
Örnek: 10 yaşını doldurmuş yedekler kullanımdan kaldırılmaktadır. Normalde test edilerek kullanılabilir. Raf ömrü ve kullanım ömrü aynı şey değildir.
Örnek: Sadece yolcular için tam çenelikli kask zorunluluğu vardır. Oysa ki aslında pilot için zorunlu olmalıdır. Çünkü yolcunun kaskı her hangi bir kaza dışında bile pilotun yüzüne çarpmaktadır.
4) Keyfi uygulamalar: Dokümantasyon, prosedür ve ölçüm aracı eksikliğinden dolayı özellikle kanatların uçabilirliği gibi konular keyfi metodlarla yapılmaktadır. Kanatların tek uçabilirlik krıteri hava geçirgenliği değildir. Kumaşın dokuması dağılmış ama hala geçirgenliği fena olmayan kanatlar uçabilir onayı almaktadır. Hatta bir kanat testi olduğu halde uçuş sırasında patlamıştır.
Yani THK'nın kanat kontrolü, güvenliği sağlamamakta, hatta yanlış bilgilendirmektedir. Testi geçtiği kanısına varılan kanatlara gereksiz güven oluşmaktadır.
5) En direkt tehdit: Yönegeye göre uygunsuz olduğu düşünülen ancak TC ceza hukukunda karşılığı olmayan durumlarda Kaymakamlık, acenta yetkisini iptal etme tehtidi ile yaptırım uygulamaktadır.
Toplantı sırasında Kolombiya'da ülkemizi temsil ediyor olacağım. Lütfen bu düşünceleri iletin.
Not: Kaymakamlıkla ilgili düşünceleri 2012 sezon başına aittir. Yeni Kaymakam'ın düşünceleri ve uygulamalarını bilmiyorum. Yargılarım halihazırdaki durum için değil, sezon başında yaşananlar üzerinedir.
teşekkürler,
yigit
1) Çifte standart: Yönergede yazan (hatta aynı maddede yazan) bazı ifadeler sıkı sıkıya denetlenirken bazıları hiç denetlenmemektedir.
Örnek: Tandem pilotlarında hem T2 hem de FAI sporcu lisansı gerekmektedir. T2 sertifikası olmayan pilotların uçuşları (şahsımın) durdurulurken, sporcu lisansı olmayan pilotların uçuşları durdurulmamıştır.
Örnek: Yönergede, kalkış bölgesinde işletmeci firma tarafından sağlanması gereken hizmetler (Ambulans, sağlık görevlileri) sağlanmamıştır. Ancak tandem firmalarından tüm dokümanlar eksiksiz istenmektedir.
2) Tekelleşme: Bu yönerge Ölüdeniz pilotlarının tekelleşmesi amacına hizmet etmektedir. Fırsat eşitliğine aykırıdır. Çünkü istenen T2 sertifikası için düzenli kurs açılmamaktadır. Bu sertifikaya sahip olmayanlar, bu sertifikayı nasıl alacaklarını bilememekte, planlıyamamakta ve haklarını savunamamaktadır.
Bu durum THK ve Ölüdeniz tandem pilotlarını çoğunluğunu sen beni gör ben seni göreyim anlaşmasınjdan öte birşey değildir.
THK personeli sözlü olarak, Ölüdeniz'e daha fazla pilot gelmemesi gerektiğini belirterek serbest rekabet üzerinde etki yapmaktadır.
3) Teknik hatalar: Yönerge ciddi teknik hatalar içermektedir.
Örnek: Tüm dünya'da uygulanan ve Türk sivil havacılık mevzuatında belirtilen uçuş zarfı (gün doğumundan yarım saat önce, gün batımından yarım saat sonra) dışında daha dar uçuş zarfı uygulanmaktadır. Özellikle gün batımından çok önce kelkış kapatılmaktadır. Bu tamamen keyfi ve teknik olmayan bir uygulamadır.
Örnek: 10 yaşını doldurmuş yedekler kullanımdan kaldırılmaktadır. Normalde test edilerek kullanılabilir. Raf ömrü ve kullanım ömrü aynı şey değildir.
Örnek: Sadece yolcular için tam çenelikli kask zorunluluğu vardır. Oysa ki aslında pilot için zorunlu olmalıdır. Çünkü yolcunun kaskı her hangi bir kaza dışında bile pilotun yüzüne çarpmaktadır.
4) Keyfi uygulamalar: Dokümantasyon, prosedür ve ölçüm aracı eksikliğinden dolayı özellikle kanatların uçabilirliği gibi konular keyfi metodlarla yapılmaktadır. Kanatların tek uçabilirlik krıteri hava geçirgenliği değildir. Kumaşın dokuması dağılmış ama hala geçirgenliği fena olmayan kanatlar uçabilir onayı almaktadır. Hatta bir kanat testi olduğu halde uçuş sırasında patlamıştır.
Yani THK'nın kanat kontrolü, güvenliği sağlamamakta, hatta yanlış bilgilendirmektedir. Testi geçtiği kanısına varılan kanatlara gereksiz güven oluşmaktadır.
5) En direkt tehdit: Yönegeye göre uygunsuz olduğu düşünülen ancak TC ceza hukukunda karşılığı olmayan durumlarda Kaymakamlık, acenta yetkisini iptal etme tehtidi ile yaptırım uygulamaktadır.
Toplantı sırasında Kolombiya'da ülkemizi temsil ediyor olacağım. Lütfen bu düşünceleri iletin.
Not: Kaymakamlıkla ilgili düşünceleri 2012 sezon başına aittir. Yeni Kaymakam'ın düşünceleri ve uygulamalarını bilmiyorum. Yargılarım halihazırdaki durum için değil, sezon başında yaşananlar üzerinedir.
teşekkürler,
yigit
-
Erdal AKKUŞ
- Mesajlar: 33
- Kayıt: 23.12.2005, 13:33
- Ad Soyad: Erdal Akkuş
- Şehir: Ölüdeniz
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
-
teamstratus
- Mesajlar: 92
- Kayıt: 12.11.2008, 17:09
- Ad Soyad: Türker Türkoglu
- Şehir: Ankara-Bursa
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
Merhabalar yiğit'in değindiği bazı sorunlara cevap vermek istedim.
Örnek: Tandem pilotlarında hem T2 hem de FAI sporcu lisansı gerekmektedir. T2 sertifikası olmayan pilotların uçuşları (şahsımın) durdurulurken, sporcu lisansı olmayan pilotların uçuşları durdurulmamıştır.
Evet T2 lisansı olmayan pilotların uçuşları engellenmiştir, FAi sporcu lisansı olmayan pilot kalmamıştır, tüm pilotlara hazırlanmış ve ölüdeniz'de bulunan uçuş kontrol ofisine gönderilmiş, fakat bazı pilot arkadaşlarımız gelip teslim almamıştır.
Örnek: Yönergede, kalkış bölgesinde işletmeci firma tarafından sağlanması gereken hizmetler (Ambulans, sağlık görevlileri) sağlanmamıştır. Ancak tandem firmalarından tüm dokümanlar eksiksiz istenmektedir.
2011'de sezon boyunca ambulans bulundurulmuş ancak, 2012 sezonunda ambulans sıkıntısı yaşanmıştır ve görev yapan tüm personel gerekeni yapmış yetkili kurumları bilgilendirmiş ve rapor tutmuştur, ayrıca bu sorumluluk Babadağ'ın işletmesinin alması gereken önlemdir, sağlık personeli sezon başında göreve başlamış Haziran ayında işten ayrılmıştır,
2) Tekelleşme: Bu yönerge Ölüdeniz pilotlarının tekelleşmesi amacına hizmet etmektedir. Fırsat eşitliğine aykırıdır. Çünkü istenen T2 sertifikası için düzenli kurs açılmamaktadır. Bu sertifikaya sahip olmayanlar, bu sertifikayı nasıl alacaklarını bilememekte, planlıyamamakta ve haklarını savunamamaktadır.
Böyle bir durum söz konusu değildir, 2012 yılında yeterli başvuru sayısına ulaşılmadığı için kurs açılmamıştır, ayrıca 2013'te tahminen Nisan ayında tandem sertifika kontrol kursu planlanmaktadır.
THK personeli sözlü olarak, Ölüdeniz'e daha fazla pilot gelmemesi gerektiğini belirterek serbest rekabet üzerinde etki yapmaktadır.
Bunu kim söylemiş bende merak ettim,
yanlış anlaşılmış olabilir hiç bir kurum personelinin bu konuda taraflı konuşacağını düşünmüyorum, belki arkadaş ortamında kendi fikrini söylemiş olabilir kurumu bağlamaz.
Örnek: Tüm dünya'da uygulanan ve Türk sivil havacılık mevzuatında belirtilen uçuş zarfı (gün doğumundan yarım saat önce, gün batımından yarım saat sonra) dışında daha dar uçuş zarfı uygulanmaktadır. Özellikle gün batımından çok önce kelkış kapatılmaktadır. Bu tamamen keyfi ve teknik olmayan bir uygulamadır.
Doğrudur farklı bir uygulama yapmaktayız, VFR kurallarını uyguladığımız ilk sezon çok suistimal edildiği için böyle bir önlem alındı, kapı geçiş saatlerinin ve take-off son kalkış saatlerinin kısıtlanması ortak kararla alındı, sadece Kurumun verdiği bir karar değildir, bölgede görev yapan pilotların bir çoğunun uygulamadan memnun olduğunu biliyorum ancak bu kanun değil, seminerde değişiklik isteme hakkına sahiptir,
Örnek: 10 yaşını doldurmuş yedekler kullanımdan kaldırılmaktadır. Normalde test edilerek kullanılabilir. Raf ömrü ve kullanım ömrü aynı şey değildir.
Şahsi fikrim olarak ölüdeniz de nemli ve sıcak ortamda doğru bir karar diye düşünüyorum, yinede seminer'de tartışılabilir.
Örnek: Sadece yolcular için tam çenelikli kask zorunluluğu vardır. Oysa ki aslında pilot için zorunlu olmalıdır. Çünkü yolcunun kaskı her hangi bir kaza dışında bile pilotun yüzüne çarpmaktadır.
Aynı fikirdeyim bu konuda seminerde tartışılmalı.
4) Keyfi uygulamalar: Dokümantasyon, prosedür ve ölçüm aracı eksikliğinden dolayı özellikle kanatların uçabilirliği gibi konular keyfi metodlarla yapılmaktadır. Kanatların tek uçabilirlik krıteri hava geçirgenliği değildir. Kumaşın dokuması dağılmış ama hala geçirgenliği fena olmayan kanatlar uçabilir onayı almaktadır. Hatta bir kanat testi olduğu halde uçuş sırasında patlamıştır.
Yani THK'nın kanat kontrolü, güvenliği sağlamamakta, hatta yanlış bilgilendirmektedir. Testi geçtiği kanısına varılan kanatlara gereksiz güven oluşmaktadır.
Bu yıl daha geniş kapsamlı testler planlanmaktadır, hava geçirgenliğinin yanında ip dayanıklılık testide yapılacaktır.
Yurt dışından gelmiş bir tandem kanat ile ilgili yaşanan, çok bilinen bir kurumun testinden geçmiş 2014 yılına kadarda uçuş verilmiş kanatta ucuş sırasında patlamış yada daha yeni 125. sortisinde ilk yılında bir kanatta havada spiral'de patlamıştır.bu konu görecelidir
Tabiki kurum olarak bu konu üzerinde çalışmakta gereken iyileştirmeleri yapmaktadır.
Teşekkürler
Örnek: Tandem pilotlarında hem T2 hem de FAI sporcu lisansı gerekmektedir. T2 sertifikası olmayan pilotların uçuşları (şahsımın) durdurulurken, sporcu lisansı olmayan pilotların uçuşları durdurulmamıştır.
Evet T2 lisansı olmayan pilotların uçuşları engellenmiştir, FAi sporcu lisansı olmayan pilot kalmamıştır, tüm pilotlara hazırlanmış ve ölüdeniz'de bulunan uçuş kontrol ofisine gönderilmiş, fakat bazı pilot arkadaşlarımız gelip teslim almamıştır.
Örnek: Yönergede, kalkış bölgesinde işletmeci firma tarafından sağlanması gereken hizmetler (Ambulans, sağlık görevlileri) sağlanmamıştır. Ancak tandem firmalarından tüm dokümanlar eksiksiz istenmektedir.
2011'de sezon boyunca ambulans bulundurulmuş ancak, 2012 sezonunda ambulans sıkıntısı yaşanmıştır ve görev yapan tüm personel gerekeni yapmış yetkili kurumları bilgilendirmiş ve rapor tutmuştur, ayrıca bu sorumluluk Babadağ'ın işletmesinin alması gereken önlemdir, sağlık personeli sezon başında göreve başlamış Haziran ayında işten ayrılmıştır,
2) Tekelleşme: Bu yönerge Ölüdeniz pilotlarının tekelleşmesi amacına hizmet etmektedir. Fırsat eşitliğine aykırıdır. Çünkü istenen T2 sertifikası için düzenli kurs açılmamaktadır. Bu sertifikaya sahip olmayanlar, bu sertifikayı nasıl alacaklarını bilememekte, planlıyamamakta ve haklarını savunamamaktadır.
Böyle bir durum söz konusu değildir, 2012 yılında yeterli başvuru sayısına ulaşılmadığı için kurs açılmamıştır, ayrıca 2013'te tahminen Nisan ayında tandem sertifika kontrol kursu planlanmaktadır.
THK personeli sözlü olarak, Ölüdeniz'e daha fazla pilot gelmemesi gerektiğini belirterek serbest rekabet üzerinde etki yapmaktadır.
Bunu kim söylemiş bende merak ettim,
yanlış anlaşılmış olabilir hiç bir kurum personelinin bu konuda taraflı konuşacağını düşünmüyorum, belki arkadaş ortamında kendi fikrini söylemiş olabilir kurumu bağlamaz.
Örnek: Tüm dünya'da uygulanan ve Türk sivil havacılık mevzuatında belirtilen uçuş zarfı (gün doğumundan yarım saat önce, gün batımından yarım saat sonra) dışında daha dar uçuş zarfı uygulanmaktadır. Özellikle gün batımından çok önce kelkış kapatılmaktadır. Bu tamamen keyfi ve teknik olmayan bir uygulamadır.
Doğrudur farklı bir uygulama yapmaktayız, VFR kurallarını uyguladığımız ilk sezon çok suistimal edildiği için böyle bir önlem alındı, kapı geçiş saatlerinin ve take-off son kalkış saatlerinin kısıtlanması ortak kararla alındı, sadece Kurumun verdiği bir karar değildir, bölgede görev yapan pilotların bir çoğunun uygulamadan memnun olduğunu biliyorum ancak bu kanun değil, seminerde değişiklik isteme hakkına sahiptir,
Örnek: 10 yaşını doldurmuş yedekler kullanımdan kaldırılmaktadır. Normalde test edilerek kullanılabilir. Raf ömrü ve kullanım ömrü aynı şey değildir.
Şahsi fikrim olarak ölüdeniz de nemli ve sıcak ortamda doğru bir karar diye düşünüyorum, yinede seminer'de tartışılabilir.
Örnek: Sadece yolcular için tam çenelikli kask zorunluluğu vardır. Oysa ki aslında pilot için zorunlu olmalıdır. Çünkü yolcunun kaskı her hangi bir kaza dışında bile pilotun yüzüne çarpmaktadır.
Aynı fikirdeyim bu konuda seminerde tartışılmalı.
4) Keyfi uygulamalar: Dokümantasyon, prosedür ve ölçüm aracı eksikliğinden dolayı özellikle kanatların uçabilirliği gibi konular keyfi metodlarla yapılmaktadır. Kanatların tek uçabilirlik krıteri hava geçirgenliği değildir. Kumaşın dokuması dağılmış ama hala geçirgenliği fena olmayan kanatlar uçabilir onayı almaktadır. Hatta bir kanat testi olduğu halde uçuş sırasında patlamıştır.
Yani THK'nın kanat kontrolü, güvenliği sağlamamakta, hatta yanlış bilgilendirmektedir. Testi geçtiği kanısına varılan kanatlara gereksiz güven oluşmaktadır.
Bu yıl daha geniş kapsamlı testler planlanmaktadır, hava geçirgenliğinin yanında ip dayanıklılık testide yapılacaktır.
Yurt dışından gelmiş bir tandem kanat ile ilgili yaşanan, çok bilinen bir kurumun testinden geçmiş 2014 yılına kadarda uçuş verilmiş kanatta ucuş sırasında patlamış yada daha yeni 125. sortisinde ilk yılında bir kanatta havada spiral'de patlamıştır.bu konu görecelidir
Tabiki kurum olarak bu konu üzerinde çalışmakta gereken iyileştirmeleri yapmaktadır.
Teşekkürler
-
Erdal AKKUŞ
- Mesajlar: 33
- Kayıt: 23.12.2005, 13:33
- Ad Soyad: Erdal Akkuş
- Şehir: Ölüdeniz
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
Yeni yılın ilk gününde selamlar,
Bir kaç düşüncemi sizlerle paylaşmak isterim; Haliyle Türker arkadaşımızın mesajı üzerinden gideceğim. Türker'in şahsıyla hiç ilgisi yoktur.
"Örnek: Tandem pilotlarında hem T2 hem de FAI sporcu lisansı gerekmektedir."
- FAI sporcu lisansı neden gereklidir, neden zorunlu kılınmıştır. Tandem pilotları yarışmalara katılmıyor ki. Katılan bir kaç arkadaşımız da FAI sporcu lisansını alıyordur. Her öğrenciniz, her ssk'dan geçen pilot arkadaşlar bu sporcu lisansını alıyor mu? Yoksa, tandemciler bir potansiyel olarak görülüp, THK'nın FAI'ye karşı yerine getirmek zorunda olduğu yükümlülüklerin bir parçasında mı değerlendiriliyor? Bu sporcu lisansı için alınan 25 TL karşılığında bağış makbuzu veriliyor sanırım. Yönergeyi THK'daki ilgili kişiler hazırladığına göre bunun yönergede neden yer aldığını açıklayabilirler diye düşünüyorum.
2011'de sezon boyunca ambulans bulundurulmuş ancak, 2012 sezonunda ambulans sıkıntısı yaşanmıştır ve görev yapan tüm personel gerekeni yapmış yetkili kurumları bilgilendirmiş ve rapor tutmuştur, ayrıca bu sorumluluk Babadağ'ın işletmesinin alması gereken önlemdir, sağlık personeli sezon başında göreve başlamış Haziran ayında işten ayrılmıştır,
- Babadağı işleten firma değiştiği için yeni gelen işletmeciye ambulans külfet gelmiş ve ambulansı 112'ye devrederek hisarönünde konuşlandırılmıştır. "paramedik bulamadık, bu sebeple ambulans yasal değil. hem yol güzel ambulans 20 dk.'da yukarıda olur." bir yaklaşımla kendilerince çözüme ulaştırılmıştır. Bu sözler toplantılarda işletmeci yetkilisi tarafından dile getirilmiştir. Böylece babadağ işletmecisi bir külfetten kurtulmuş, 112'de bir ambulansa kavuşmuştur. Tandem pilotları ve pilotlar ...... (siz doldurun!). Hal böyleyken Yiğit Yıldırım'ın uçuşlarını (kendisi daha önce babadağda çalışmış, tecrübeli, bilgili ve işinin gereğini yerine getiren bir pilot) kesmek için neredeyse insan üstü bir çaba gösteren yetkililer, bu yönerge ihlaline karşı tüm uçuşları neden durdurmamışlardır?
Böyle bir durum söz konusu değildir, 2012 yılında yeterli başvuru sayısına ulaşılmadığı için kurs açılmamıştır, ayrıca 2013'te tahminen Nisan ayında tandem sertifika kontrol kursu planlanmaktadır.
- Böyle bir durum söz konusudur. Yeterli başvurunun sayısı kaç olmalıdır? Bu sayı üzerinden gidelim. Çünki yapılan bazı başvurulardan haberdarım. Kaldı ki, Hakan, Faruk ve galiba Orhan hocanın tandem eğitmen sertifikası var. En azından Faruk ölüdeniz'de iken Yiğit'in sorununa çözüm bulabilirdi. Bu yolla diğer arkadaşlarında durumu çözüme kavuşturulmaz mı? İlla ssk mı açılması gerekiyor. Bence farklı bakış açısında fayda var.
Bunu kim söylemiş bende merak ettim, yanlış anlaşılmış olabilir hiç bir kurum personelinin bu konuda taraflı konuşacağını düşünmüyorum, belki arkadaş ortamında kendi fikrini söylemiş olabilir kurumu bağlamaz.
- Konuyu bildiğimden değil ama fikir icraata geçerse bağlar.
Örnek: Sadece yolcular için tam çenelikli kask zorunluluğu vardır. Oysa ki aslında pilot için zorunlu olmalıdır. Çünkü yolcunun kaskı her hangi bir kaza dışında bile pilotun yüzüne çarpmaktadır.
Aynı fikirdeyim bu konuda seminerde tartışılmalı.
- Pilotun insiyatifine bırakılmalı. Bir örnek, koşarken yolcunun omuzu bazen pilotun kaskını yukarı kaldırabiliyor ve pilot önünü görmeden kalkışa devam ediyor. Özellikle bu olay çok yaşanmıştır. Uçuş yönü, çevre kontrolü gibi durumlarda risk sözkonusu olabilir. Babadağ gibi uçuşun yoğun olduğu yerde aynı anda bir kaç kalkış mevcuttur.
Bu yıl daha geniş kapsamlı testler planlanmaktadır, hava geçirgenliğinin yanında ip dayanıklılık testide yapılacaktır.
- Bu kontrol veya testler sonucunda harhangi bir döküman verilmemektedir. Bence her kontrol sonrasında kontrol edildiğine dair bir belge düzenlenmeli ve ilgiliye verilmelidir. Bir başka nokta, bu kontrol ve/veya test için geçen sene 25 TL ücret alınmıştır. Bu ücret karşılığında nasıl bir belge verilmiştir. Fatura, bağış makbuzu vs. hangisidir?
Yazarın Notu: Yönergede uçuşla ilgili olmayan bir çok kısım vardır. Ayrıca, ilgilenen arkadaşlar bu yönergeyi başka illerde, başka uçuş yerlerinde uygulamaya kalkmasınlar. Bu yönerge babadağ'a özel bir yönergedir. THK'dan önce patent için ben başvurdum. Telif hakkı isteyeceğim
Mutlu yıllar, iyi uçuşlar!..
Erdal AKKUŞ
Bir kaç düşüncemi sizlerle paylaşmak isterim; Haliyle Türker arkadaşımızın mesajı üzerinden gideceğim. Türker'in şahsıyla hiç ilgisi yoktur.
"Örnek: Tandem pilotlarında hem T2 hem de FAI sporcu lisansı gerekmektedir."
- FAI sporcu lisansı neden gereklidir, neden zorunlu kılınmıştır. Tandem pilotları yarışmalara katılmıyor ki. Katılan bir kaç arkadaşımız da FAI sporcu lisansını alıyordur. Her öğrenciniz, her ssk'dan geçen pilot arkadaşlar bu sporcu lisansını alıyor mu? Yoksa, tandemciler bir potansiyel olarak görülüp, THK'nın FAI'ye karşı yerine getirmek zorunda olduğu yükümlülüklerin bir parçasında mı değerlendiriliyor? Bu sporcu lisansı için alınan 25 TL karşılığında bağış makbuzu veriliyor sanırım. Yönergeyi THK'daki ilgili kişiler hazırladığına göre bunun yönergede neden yer aldığını açıklayabilirler diye düşünüyorum.
2011'de sezon boyunca ambulans bulundurulmuş ancak, 2012 sezonunda ambulans sıkıntısı yaşanmıştır ve görev yapan tüm personel gerekeni yapmış yetkili kurumları bilgilendirmiş ve rapor tutmuştur, ayrıca bu sorumluluk Babadağ'ın işletmesinin alması gereken önlemdir, sağlık personeli sezon başında göreve başlamış Haziran ayında işten ayrılmıştır,
- Babadağı işleten firma değiştiği için yeni gelen işletmeciye ambulans külfet gelmiş ve ambulansı 112'ye devrederek hisarönünde konuşlandırılmıştır. "paramedik bulamadık, bu sebeple ambulans yasal değil. hem yol güzel ambulans 20 dk.'da yukarıda olur." bir yaklaşımla kendilerince çözüme ulaştırılmıştır. Bu sözler toplantılarda işletmeci yetkilisi tarafından dile getirilmiştir. Böylece babadağ işletmecisi bir külfetten kurtulmuş, 112'de bir ambulansa kavuşmuştur. Tandem pilotları ve pilotlar ...... (siz doldurun!). Hal böyleyken Yiğit Yıldırım'ın uçuşlarını (kendisi daha önce babadağda çalışmış, tecrübeli, bilgili ve işinin gereğini yerine getiren bir pilot) kesmek için neredeyse insan üstü bir çaba gösteren yetkililer, bu yönerge ihlaline karşı tüm uçuşları neden durdurmamışlardır?
Böyle bir durum söz konusu değildir, 2012 yılında yeterli başvuru sayısına ulaşılmadığı için kurs açılmamıştır, ayrıca 2013'te tahminen Nisan ayında tandem sertifika kontrol kursu planlanmaktadır.
- Böyle bir durum söz konusudur. Yeterli başvurunun sayısı kaç olmalıdır? Bu sayı üzerinden gidelim. Çünki yapılan bazı başvurulardan haberdarım. Kaldı ki, Hakan, Faruk ve galiba Orhan hocanın tandem eğitmen sertifikası var. En azından Faruk ölüdeniz'de iken Yiğit'in sorununa çözüm bulabilirdi. Bu yolla diğer arkadaşlarında durumu çözüme kavuşturulmaz mı? İlla ssk mı açılması gerekiyor. Bence farklı bakış açısında fayda var.
Bunu kim söylemiş bende merak ettim, yanlış anlaşılmış olabilir hiç bir kurum personelinin bu konuda taraflı konuşacağını düşünmüyorum, belki arkadaş ortamında kendi fikrini söylemiş olabilir kurumu bağlamaz.
- Konuyu bildiğimden değil ama fikir icraata geçerse bağlar.
Örnek: Sadece yolcular için tam çenelikli kask zorunluluğu vardır. Oysa ki aslında pilot için zorunlu olmalıdır. Çünkü yolcunun kaskı her hangi bir kaza dışında bile pilotun yüzüne çarpmaktadır.
Aynı fikirdeyim bu konuda seminerde tartışılmalı.
- Pilotun insiyatifine bırakılmalı. Bir örnek, koşarken yolcunun omuzu bazen pilotun kaskını yukarı kaldırabiliyor ve pilot önünü görmeden kalkışa devam ediyor. Özellikle bu olay çok yaşanmıştır. Uçuş yönü, çevre kontrolü gibi durumlarda risk sözkonusu olabilir. Babadağ gibi uçuşun yoğun olduğu yerde aynı anda bir kaç kalkış mevcuttur.
Bu yıl daha geniş kapsamlı testler planlanmaktadır, hava geçirgenliğinin yanında ip dayanıklılık testide yapılacaktır.
- Bu kontrol veya testler sonucunda harhangi bir döküman verilmemektedir. Bence her kontrol sonrasında kontrol edildiğine dair bir belge düzenlenmeli ve ilgiliye verilmelidir. Bir başka nokta, bu kontrol ve/veya test için geçen sene 25 TL ücret alınmıştır. Bu ücret karşılığında nasıl bir belge verilmiştir. Fatura, bağış makbuzu vs. hangisidir?
Yazarın Notu: Yönergede uçuşla ilgili olmayan bir çok kısım vardır. Ayrıca, ilgilenen arkadaşlar bu yönergeyi başka illerde, başka uçuş yerlerinde uygulamaya kalkmasınlar. Bu yönerge babadağ'a özel bir yönergedir. THK'dan önce patent için ben başvurdum. Telif hakkı isteyeceğim
Mutlu yıllar, iyi uçuşlar!..
Erdal AKKUŞ
-
asimetrik kapanma
- Mesajlar: 100
- Kayıt: 01.11.2008, 21:38
- Ad Soyad: Serdar Tur
- Şehir: Ankara
- :
- Aldığı Beğeni: 14 / 0
- Pilot Menüsü:
-
baykju
- Mesajlar: 5
- Kayıt: 12.02.2013, 11:30
- Ad Soyad: Nuri Baykara
- Şehir: Muğla
- :
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Yaş: 38
- Pilot Menüsü:
Evet bu kurs için yaklaşık kaç kişi gerekli çünkü benim bildiğim sadece ölüdenizde çalışan ve fethiye de yaşayan bu kurs için bekleyen en az 8 kişi var. Diğer illerden de katılımların olacağını düşünürsek bu sayı bayağı artacaktır. Sertfika kontrol kursu açılacaksa şu zamanlar bilgilendirme yapılsa kurumun istediği sayıya rahatlıkla ulaşılacaktır.
Serdar arkadaşımında söylediği gibi dağ giriş ücreti konusunda bir girişim varmı. Ücret kaldırılsın demiyorum ama bu işi yapmak isteyen eğitim için orda olan arkadaşlara biraz kolaylık sağlansa.
Bizim sorunlarımızın ve yukarıda yazan sorunların çözümü aslında Türk Hava Kurumu' nun elinde. Yamaç paraşütüne gönül veren insanların sayısı o kadarda çok değil , durum böyleyken kurumun yardımcı olmasını ümit ediyor ve bekliyorum.
Türker hocam saygılar.
Serdar arkadaşımında söylediği gibi dağ giriş ücreti konusunda bir girişim varmı. Ücret kaldırılsın demiyorum ama bu işi yapmak isteyen eğitim için orda olan arkadaşlara biraz kolaylık sağlansa.
Bizim sorunlarımızın ve yukarıda yazan sorunların çözümü aslında Türk Hava Kurumu' nun elinde. Yamaç paraşütüne gönül veren insanların sayısı o kadarda çok değil , durum böyleyken kurumun yardımcı olmasını ümit ediyor ve bekliyorum.
Türker hocam saygılar.
-
tuncay
- Mesajlar: 125
- Kayıt: 01.06.2007, 11:25
- Ad Soyad: Tuncay Tahtakın
- Şehir: Antalya
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
Erdal Akkuş demiş ki;
Böyle bir durum söz konusu değildir, 2012 yılında yeterli başvuru sayısına ulaşılmadığı için kurs açılmamıştır, ayrıca 2013'te tahminen Nisan ayında tandem sertifika kontrol kursu planlanmaktadır.
- Böyle bir durum söz konusudur. Yeterli başvurunun sayısı kaç olmalıdır? Bu sayı üzerinden gidelim. Çünki yapılan bazı başvurulardan haberdarım. Kaldı ki, Hakan, Faruk ve galiba Orhan hocanın tandem eğitmen sertifikası var. En azından Faruk ölüdeniz'de iken Yiğit'in sorununa çözüm bulabilirdi. Bu yolla diğer arkadaşlarında durumu çözüme kavuşturulmaz mı? İlla ssk mı açılması gerekiyor. Bence farklı bakış açısında fayda var.
------------------------------------------------------
bu güne kadar Ölüdeniz'de yapılan T2 SKK'larında kursiyerler arasında
1- Ticari uçan kaç kişi T1ve T2 almıştır.
2- Ticari uçmayan (veya uçması istenmeyen) kaç kişi T2 ve T1 almıştır.
Ölüdeniz dışından gelip daha önce ticari faaliyette bulunmamış kaç kişiye T2 verilmiştir. Bilgim dahilinde olan herhangi bir kişi yoktur. Eğer varsa bu kişilerin ortaya çıkarılmasını ve ticari faaliyetlerin değerlendirilmesini istiyorum. Ben ve benim gibi pilotların kalkışta ve inişte hata yapıyorsunuz ama hatanın ne olduğunu tam çözemedik gibi komik ve göreceli nedenlerle (eğitmenlerin inisiyatifinde) T2 verilmediğini ve ölüdenizdeki pilotların Yiğit'in de aktardığı gibi tekelleşme ve dışarıdan pilot sokmama gibi emellere THKnın da alet olup olmadığını bana birileri açıklasın.
Saygılar.
Böyle bir durum söz konusu değildir, 2012 yılında yeterli başvuru sayısına ulaşılmadığı için kurs açılmamıştır, ayrıca 2013'te tahminen Nisan ayında tandem sertifika kontrol kursu planlanmaktadır.
- Böyle bir durum söz konusudur. Yeterli başvurunun sayısı kaç olmalıdır? Bu sayı üzerinden gidelim. Çünki yapılan bazı başvurulardan haberdarım. Kaldı ki, Hakan, Faruk ve galiba Orhan hocanın tandem eğitmen sertifikası var. En azından Faruk ölüdeniz'de iken Yiğit'in sorununa çözüm bulabilirdi. Bu yolla diğer arkadaşlarında durumu çözüme kavuşturulmaz mı? İlla ssk mı açılması gerekiyor. Bence farklı bakış açısında fayda var.
------------------------------------------------------
bu güne kadar Ölüdeniz'de yapılan T2 SKK'larında kursiyerler arasında
1- Ticari uçan kaç kişi T1ve T2 almıştır.
2- Ticari uçmayan (veya uçması istenmeyen) kaç kişi T2 ve T1 almıştır.
Ölüdeniz dışından gelip daha önce ticari faaliyette bulunmamış kaç kişiye T2 verilmiştir. Bilgim dahilinde olan herhangi bir kişi yoktur. Eğer varsa bu kişilerin ortaya çıkarılmasını ve ticari faaliyetlerin değerlendirilmesini istiyorum. Ben ve benim gibi pilotların kalkışta ve inişte hata yapıyorsunuz ama hatanın ne olduğunu tam çözemedik gibi komik ve göreceli nedenlerle (eğitmenlerin inisiyatifinde) T2 verilmediğini ve ölüdenizdeki pilotların Yiğit'in de aktardığı gibi tekelleşme ve dışarıdan pilot sokmama gibi emellere THKnın da alet olup olmadığını bana birileri açıklasın.
Saygılar.
-
sedat48
- Mesajlar: 1
- Kayıt: 02.12.2012, 20:25
- Ad Soyad: Servet Demir
- Şehir: Muğla
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
evet yukarıda arkadaşlarında söylemiş oldugu gibi biz yamaç paraşütüne gönül vermiş kişiler olarak bu sorunların bir an önce çözüme kavuşmasını bekliyoruz...
evet SKK için yeterli kursiyer sayısı kaç kişi olmalıdır ?
2012 sezonunda dağa giriş için 17 tl ücret alınmıştır`, buna trasportu da dahil edersek 27 tl gibi üçret ortaya cıkıyor.
yukarıda arkadaşımında söylediği gibi dağ giriş ücreti konusunda bir girişim varmı. Ücret kaldırılsın demiyorum ama bu işi yapmak isteyen eğitim için orda olan arkadaşlara biraz kolaylık sağlansa.
saygılar.
evet SKK için yeterli kursiyer sayısı kaç kişi olmalıdır ?
2012 sezonunda dağa giriş için 17 tl ücret alınmıştır`, buna trasportu da dahil edersek 27 tl gibi üçret ortaya cıkıyor.
yukarıda arkadaşımında söylediği gibi dağ giriş ücreti konusunda bir girişim varmı. Ücret kaldırılsın demiyorum ama bu işi yapmak isteyen eğitim için orda olan arkadaşlara biraz kolaylık sağlansa.
saygılar.
