tüp veya rijit paraşüt dizaynları

[serhat]

yıllardır aklımda hiç kapanmayan yarışma kanatları yapmak var. hücüm kenarına yerleştirilmiş teleskopik karbon bir çubukla kanadı sabit hale getirecek bi proje yaptım.
up nin ve gradientin test pilotu bi arkadaşıma anlattım çok iyi bi fikir olmadığını söyledi ..kendi içi kite lardaki gibi havayla şişen bi kanatla uçmuş hiç fren hissiyatı olmadığını söyledi.

iyice düşündümde sabit bi kanat oluşumunda. kanadın ucunu kapayabilecek bi bastırıcı hepsinin önden kapanmasına yada spine girmesine yada kanadın 90 dereceden fazla dönmesine neden olabilir:(

işte burda ihtiyacımız olan türk aklı warmı katkıda bulunabilecek arkadaşlar. belki hayaldir ama tartışması zevkli olabilir:)

[AKUHAVK-EMRE]

böyle birşeyi kulüp odasında bizde konuşmuştuk geçen ay

mühim olan cell lerden içeri devamlı olarak hava girişi değil,kanat içinde basınçlı hava kalmasıdır dimi?

eğer böyleyse kalkıştan sonra kumaşla aynı malzemenin celleri kapatıp sızdırmazlığı sağlansa veya kanat yerdeyken (celler kapatılmış halde) hava pompalanıp öyle uçulması...

[serhat]

işte dediğim gibi komple hava ile şişirilmiş bi kanat fren ve pilotaj hıssi yaratmıyormuş öle odun gibi uçuyormuş tepede

ama içi hava dolu bi silindirle (kitelardaki gibi) iskelet yapılabilirmi acaba. bu sistem kanadın yarı esnek olmasını sağlayabilir. biraz bükülür ama tam kapanmaz...

[AKUHAVK-EMRE]

APCO nun kanatlarında kullandığı bi tekniği var...
çoğunluk biliyordur sanırım bunu
yüksek hücum açısında dışardaki hava basıncı içerideki hava basıncından yüksek olduğunda bazı kapakçıklar otomatik açılıp içeri hava dolmasını sağlıyor ve basınç eşitlenince kendisi kapanıyor...

celler yerine bunun gibi yeterli sayıda yapıp olabilirmiki?

[ganos]

Kapanma videolarını izledikçe hep bu konuya kafa yoruyorum, bir takım fikirler de oluşuyor ama hepsini yine kendim çürütüyorum. Benim aklıma gelen şişme bir paraşütten ziyade kılçıklı (omurgalı) bir paraşüt. Yarı rijitlik sağlayacak, carbon-fiber çubuklardan yapılmış, monte-demonte edilebilir bir konstrüksiyonu kanadın üst yüzeyine sabitleyip kapanmalara karşı daha dirençli hale gelmesini, olası kapanmalarda da daha çabuk normale dönmesini sağlayacak bir omurga yapılabilir mi? (Şu araba camlarına, vantuzla takılan, çerçeveli tül güneşlikler var; avucunuza toplayabiliyorsunuz da bırakınca hemen açılıp formunu alıyor?!.. gibi )

Böyle bir konstrüksiyonun birleşme yerleri nasıl detaylandırılır, hafif olur mu, kanat yıkıldığında dağılır mı, carbon-fiber maliyeti ne olur, yada aerodinamik yapısına bir zeval (eksantriklik v.b) verir mi v.s. v.s. tereddütlerim var. Bunlar denemeden bilinecek şeyler değil ama aklıma yatmadan da deneyemiyorum.

[mahomedia]

işte dediğim gibi komple hava ile şişirilmiş bi kanat fren ve pilotaj hıssi yaratmıyormuş öle odun gibi uçuyormuş tepede

ama içi hava dolu bi silindirle (kitelardaki gibi) iskelet yapılabilirmi acaba. bu sistem kanadın yarı esnek olmasını sağlayabilir. biraz bükülür ama tam kapanmaz...

Ya kapanmayan bir kanatta odun gibi olsa fren hissi vermese ne olur ??
zaten 100% güvenebileceğin ve kesinlikle kapanmayan bir kanat ile uçuyorsan sadece ne tarafa gitmek istiyorsan çeker freni döndürürsün. Mesela yelkenkanat yamaç paraşütüne göre çok rijit olduğu için aynen odun gibi tabiri kullanılabilir. yani esnediğini göremezsin bile ama kumanda verince lak diye döner veya tepkilerini başka şekillerde hissedersin. Mesela yelkenkantta kumanda verdiğinde tepkisini vücudunla hissedersin. Yatış açısındaki değişimi ve G kuvvetini hissettiğin için aslında kanatla bütünleşmiş gibi olursun. bence bu yamaç paraşütünde de (eğer uygulanabilirse) yeterince güveniliri bir his.

Tabiki yamaç paraşütünden gelen eski bir çok alışkanlık unutulacak, mesela frenlerdeki basınca göre kanadın ne durumda olduğu veya belki stall'a girmek üzere olup olmadığı gibi hisler olmayacak ama bence kapanmayan bir kanat için hepsine değer diye düşünüyorum.

Burada düşünülmesi gereken bir kaç şey daha aklıma geldi.
Yamaç paraşütünün en iyi yönlerinden biri kanadı kulak kapatarak veya daha fala kapatarak hızlı alçalma sağlanabiliyor. Hatta kanadı iyi kapattığınızda yelkenkanattan daha hızlı alçalabiliyorsunuz ki bu yamaç paraşütü için tehlikeli durumlarda hayati bir seçenek olabilir. Mesela bulut çekimi veya onun gibi derhal kaçılması gereken durumlarda bu ihtiyaç var. Yelkenkanatla dalış yerine bulutun yanından çıkarak tehlikeli kaldırıcılardan kurtulabiliyorsunuz ama yamaç paraşütü o kadar hızlanamadığı için kanadı kapatıp aşağı doğru düşmek daha iyi çözüm olsa gerek.

Hem istendiğinde kısmen kapanmaya müsade edecek ama türbülanstan dolayı kapanmaya müsade etmeyecek bir şey geliştirilmeli. veya en azından kapansa bile dengesinin çok fazla bozulmayacağı bir model oluşturulabilir belki.

Bir de sert rüzgarlarda (tabiki limitler dahilinde) kalkış yapılacağı zaman yerde şişirilmiş bir kanadı kaldırıp tepede tutup uçmak ne kadar kolay olur bir düşünmek lazım. Kalkışta bir terslik olduğunda kalkışı iptal etmek yamaç paraşütünün en iyi avantajlarından birisi.

Kanadı destekleyen bu karbon veya şişme borular öyle bir yerleştirilmeli ki mesela B kolonlarını çektiğinizde kanadı geriye doğru ikiye katlayabilmelisiniz veya büyük kulakları filan kapatabilmek lazım.

Eğer bu destekler şişme olursa bence daha iyi olur çünkü diyelim ki ters bir durumla karşılaştınız. bir tane ipi çekerek bu borulardaki havayı boşaltıp standart bir yamaç paraşütüne dönüştürebilmelisiniz.

Benim aklıma gelenler şimdilik bu kadar.

[serhat]

Ya kapanmayan bir kanatta odun gibi olsa fren hissi vermese ne olur ??
zaten 100% güvenebileceğin ve kesinlikle kapanmayan bir kanat ile uçuyorsan sadece ne tarafa gitmek istiyorsan çeker freni döndürürsün.

bence durum bu kadar basit değil. hiç kapanmayan bi kanat hiç spin veya stol olmaz diye bi durum yok. bu yüzden istediğimiz bölgede türbülansa rağmen uçamayabiliriz...

benim hayalimdeki kanat bi kros makinası:
10:1 aspect ratio
25 box
100 sel
a ve b kolonu + fren
çok az ip çok az sürtünme çok hız ve süzülüş...
iskelet sistemi kite lardaki gibi şişebilen iskelet . fakat içerde gizli duruyoracil durumda valfle söndürülebilinir.
kanadın ayrofil yapısını yine sellerden giren hava sağlıyor
.

kite surf iskelet örneği.
http://www.kite-surf.com/galleries/_loo ... ot05/3.jpg

[ganos]

Şişme kanat, ille de bot gibi şişirilip uçuş bitene kadar da öyle kalacak bir dizayn olmasa mesela?!.. Paramotordaki motor ve pervane yerine akülü yada yine benzin motorlu bir pompa olsa, bu pompa ile kanadın içine sürekli basınçlı hava basılsa ve iç basıncı bir değerde sabit tutmak için belirli yerlerde tahliye valfleri olsa. Kulak kapatmak ihtiyacı hasıl olduğunda, dış iplere kuvvet uygulamanın iç basıncı arttırarak tahliye valflerinin açılmasına ve dolayısıyla istediğimiz formu alarak alanın küçülmesine yeteceğini düşünebilir miyim acaba? Ayrıca pompadaki basınçlı havayı kanada iletecek düzeneğin ne kadar aerodinamik olacağına emin olabilir miyim? Tabi, bu durumda kalkışta da cell'ler kapalı olacağından kanadın şişmiş halde olması lazım. Kanadın tutacağı rüzgarı hesaba katarak 3-5 yardımcı olmalı. Faraziye oğlu faraziye. Diyorum ya: " aklıma gelenlerin hepsini kendim çürütüyorum." diye. Diyelim ki bunları hallettik, tıslaya tıslaya uçarız, kanadın adı da Kobra olur.

[tevfiksezer]

Sevgili Serhat,

Türk aklı Warmı ? diyerek bana göre tarihinde imkansızları olur yapan bir milleti bize hatırlatmak istemişsin. Çok da haklısın.

Bi zamanlar ilk uçan kişinin (Hazerfen Ahmet Çelebi-1632), İlk Roketle havalananın Lagari Hasan Çelebi(http://www.jeofizikforum.com/board/lofi ... ?t166.html) ve daha pek çok icadın temel prototipleri bir zamanlar saltanat süren padişahlarımızın bilim adamlarına destek vermesiyle gerçekleşmiştir. Maalesef 4. Murata denk gelen Hazerfen ve Lagari Hasan Çelebi padişahın korkularından nasiplerini almışlardır.

Ben de uzun bir süre önce konuyu açıp bitirdiğiniz kapanmayan kanat projesini tekrar ele almamız gerektiğini düşünüyorum. Kendi yaşadıklarım, seyrettiğim videolar okuduğum kaza raporları alenen ambulans çağırmaktan ve iyi eğitim vermekten başka şeyleri de çalışmamız gerektiğini söylüyor. Kişiliği oturmamış hava atmak isteyen eğitimli veya az eğitimli pilotlar, aşırı kendine güven duygusu, gözümüzle göremediğimiz hava akımları, rotorunu yediğimiz ve şeklini değiştiremediğimiz tepeler ve buna benzer sebeplerle kazalar yaşıyor, görüyor, duyuyor ve üzülüyoruz.

Sizlerin söylemiş olduğu fikirler ve çekincelerinizi derleyip toplayarak Ekte resmini ve açıklamalarını gönderdiğim modeli çizdim. İkinci el atılacak kadar eski bir yamaç paraşütünde denemeler yapmayı planlıyorum. Aslında bu bir teklif. YP Forum'un bir çalışması olsun istiyorum. Fikirler birleşsin ve belirlenecek bir yerde bunun denemelerini birlikte yapalım. Hatta küçük katkılarla masraflarını hepbirlikte karşılayalım. Sebep çok insancıl: Tüm dünya yamaç paraşütçülerinin güvenliği ve yamaç paraşütünün tüm dünyada ve ülkemizde katılımcısı daha çok olan bir aktivite olması isteği.

Şunu da söylemek istiyorum. Yamaç paraşütlerinin yarısından fazlası çin'de ve honkong'da üretilmektedir. Yani Nasa'da tasarlanıp orada üretilen teknoloji harikası bir ürün değil. Türkiyede'de dikiş makinaları var. Makina ve kumaşın İthal edilmesi gerekiyorsa zaten ithalatımız ihracatımızdan fazla olan bir ülkeyiz yani ithalatını da malzemenin becerebiliriz. Eğer bu konuda ülkemizde üretici olmak isteyebilecek firmalar varsa bildiğiniz onları da işin içine katalım.

Google'da ingilizcede aradığım halde kapanmayan yamaç paraşütü hakkında yazılan tek bir kelime ve çalışma yok. Her sene sadece hız ile ilgili olumlu gelişmeler yaşanırken kapanma ile ilgili gelişmelerin oldukça kısıtlı çalışmalar olduğunu görüyorum.

Moderatörlerden, yeni başlayanlardan veya tecrübeli pilotlardan bu konuda fikir ve çizim yapmalarını arzu ediyorum. Gerekirse forum yetkilileri birer anket de düzenleyebilirler.

İyi uçuşlar, iyi inişler
Tevfik SEZER
0539 2716643
262 3353232 iş

[Champion]

Eksik bir sey var..
Yamaçparaşütünün güvenli uçmasını sağlayan faktörlerden en önemlisi dalış açısı arttığında kapanmasıdır. Guvenli kanatların hepsi 90 dercelik horizontal dalış sonrası kapanarak enerjinin fazlasını emerler.
Yani kapanmayan kanat daha az güvenlidir.
kapalı hücrelerle yapılan testlerde bile dinamik iç basınçla şişme durumunda(Kanadın içindeki hava) yeniden şişme çok hızlı olacağından dalış artarak kanadı çok daha tehlikeli pozisyona sokmaktadır.
Bu çalışmaların hepsi bizlerden daha bilgili ve tecrubeli insanlar tarfından yapılmıştır.
Kapanmayan kanadın performasa ve güvenliğe olumlu bir etkisi olmadığı kanıtlanmıştır.

[serhat]

sevgili tevfik konuyu tartışmak çok güzel.

fakat konuyu açtığım 2006dan sonra yaptığım birkaç araştırmayla; tamamen ip ve kumaştan oluşan bir araç olan paraşütün kanat kısmının sabit olmasının çok iyi birşey olmadığını anladım.
tamamen kontrol sağlanması için iplerinde bir kısmının sabit bir şekle getirilmesini gerektiriyor. bu da deltakanada yakın bir hal oluşturuyor.

sabit bir kanatla girilen türbülansta kanadın bir kısmının yerine bütün olarak ters dönmesi gibi büyük sorunlarla karşılaşacağımızı düşünüyorum.

semih abinin dediği hızın kapanarak emilmesi ise en büyük neden:
stall videolarında en çok anlaşılabilir hale geliyor konu. yanlış zamanda bırakılan frenle ok gibi fırlayan kanat kapanmazsa pilot içine düşebiliyor, fakat önlerde biryerde frontal bir kapanmayla kendini frenleyip salınımla doğru konumuna geliyor.

[saruhanu]

Selamlar,

Ozone'un "Performance Project" altinda gelistirdigi karbon destekli yamac parasutlerini incelerken paraglidingforum'da konuyla ilgili bir tartismaya rastladim.

http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=29308 (Ingilizce)

Konuyu (Yamac parasutunde karbon desteklerin kullanilmasi) ypforum'a tasimaya karar verdim. Konu yinelemesine dusmemek icin ypforum'da "karbon" anahtar sozcugunu arattigimda bu tartismaya rastladim.

Ozone'un HPP/BaByHPP ile 2008'de basladigi karbon kullanma fikrini Serhat'tan 2006'da duymus olmak cok mutlu etti beni acikcasi.

Paraglidingforum'daki gorusleri ayri bir baslik altinda aktaracagim. Cunku icerik benzese de benim yogunlasmak istedigim konu rijit bir parasut yapisindan ziyade, guclendirici olarak karbonun kullanimi olacak.

Saygılarimla,

Saruhan Onur Unlu