ayaş yedek atma videosu

[bartsay]

Uzun ama lütfen tamamını okumadan yargılamayın:
Benim gördüğüm kadarı ile yedek atma videoları genellikle kanadın uçamaz hale gelmesini gösteriyor. Uçan bir kanatta yedek atmanın kanadın cinsine ve yedeğin ip uzunluğu veya cinsine göre değiştiği kanatindeyim. Çünkü Trabzon Uzungöldeki olayda rahmetli arkadaş yedek atmış yedeği açıkken kanadı da açık kalmıştı.
Şimdi karada yedek atma konusuna gelince.
Yukarıda belirttiğim gibi yedek atma istisnai bir durum, genelde SIV eğitimi sırasında eğitim videoya çekildiği için görüntüleri izliyoruz, veya üreticilerin test pilotlarının görüntüleri.
Havada kanadını uçamaz hale getiren kişinin su üzerinde olması elbette bir avantaj. Ancak bu videoları izlememizin nedeni, sadece altlarında deniz olması değil.
Deniz üzerinde SIV manevralarını yapmak için daha stabil hava, daha fazla tölere edecek mesafe bulunması.
Bu nedenle şunu ilk olarak kabul etmek gerek ki SIV a insanlar yedek atmak için çıkmıyorlar. Başlarına kötü bir şey gelirse yedek atıyorlar. Bu arada doğal olarak hayatlarına karşılık, kanadı ve yedeği tuzlu suda feda ediyorlar.
Eğiticilik konusuna gelince:
1-Kalkıştan sonra yedek açılması halinde olabilecekler. (en önemlisi)
2-Uçan kanatta acil durum oluşması. Kısaca açıklayalım.
Kaşta bir tandem pilotu şeker komasına girmiş 4-5 yıl önce.
Geçen yaz İranlı bir arkadaş kalp krizi geçirdi.
Sara vs olabilir.
Veya başka bir nedenden dolayı uçan kanatta bilinç kaybı durumunda neyi tercih edersiniz.
Kanadın rastgele uçmaya devam etmesini mi? Yedekle olduğunuz yere inmeyi mi?
Belirtilen hastalıklar uçmaya engel ama sağlam olduğunuzu düşündüğünüz bir anda inmek için çok yüksektesiniz kara üzerindesiniz biliyorsunuz ki birazdan bilinciniz kaybolacak.

Ne yapmayı önerirsiniz?

Bu yüzden olayla ilgili şu soruyu özellikle sordum.

YEDEĞİ ATTINIZ MI BIRAKTINIZ MI? diye Özay Bey'e.
o da attığını söyledi.

Bir de eğer arkadaşlar uçan kanatla yedek atma ile ilgili başka videoları bulanlar paylaşırsa seviniriz.
ve ayrıca hocalarımızdan da acil iniş için yeterli zaman ve mesafe olmayan durumda deniz üzerinde veya kara üzerinde bilinç kaybı yaşama ihtimali varsa tavsiyeleri nelerdir?
Yedeğin dikey düşüş hızının kanadın ileri hızından dana az olduğunu düşünüyorum.

Başkent'e teşekkür ederiz.

[ÇağlaR]

İlk olarak söylemek istediğim; Kırmızı renk ve büyük punto ile yazınca yapılanolayın riski kesinlikle değişmeyecek ve biz ikna olmayacağız. Orada bi anlaşalım Sonrasında konumuza geri dönersek,
1- Her kalkış öncesinde Yedeğimizi ve loop larını kontrol ettiğimiz için yedek istem dışı açılmayacaktır, Kalkışta harness i yere sürterek kalkıyorsanız veya öyle bir pilotsanız alttan yedek kullanmamalısınız. yedek arkada olursa sürtme ile de açılmaz, Zaten sürterek kalkışa; kalkış , Pilota da pilot denmez.
2- Şeker komasına giren abimiz Kalkan'da uçuyordu. Öyle bir durumda kendinizi iyi hissederken büyük bir kulak kapatmak daha sonra arazi koşullarına bağlı olarak (eğer iniş alanı bir ovada ve ova gibi açık bir yerde ise) son anda yedek atmak benim düşüncem. Ama atmayabilirim de ben olsam.
Tabi burda zaten hayatınız tehlikede olduğu için kara üzerinde atmışsınız, ağaç üzerindeymişsiniz, altınızda çiftlikler varmış, deniz varmış...vb. şeyleri düşünemeyeceksiniz. Yedeğin de zaten üzerimizde taşınma sebebi bu değil mi ? Ama işte Acil bir durumda kara üzerinde kullanılması gerekiyor... Nedeni ise; incelemişsinizdir kesinlikle ama ben yine de anlatayım, yedeği attığınız zaman arkada şişiyor ve kanadınız öne yıkılıyor, eğer toplamazsanız ve yedeğiniz de sorunsuz açılırsa açık olan kanopiniz sizin yedekle aşağı düşüşünüzü hızlandırıyor. Yedeklerinizin modeli, üretim yılı, ve kilo limitlerine göre değişen çöküş hızının
7 m/s olanları var ki kilo limitini aştığınızda ve kanadınızı toplamadığınızda oluşacak olan hızın ne olduğunu siz düşünün... Herşey yolunda gidip kanattan ayrıldığınızı düşünsek bile çöküşünüz 5 m/s olacaktır ki bu bile sağlamken kendinizi sakatlamaya, ayak - kol - kaburga vs. kırmaya yeterli olabilir.Ayrıca yedeği attıktan snra başka bir şansınız yok! ya açılacak yada sıkı durun yer gerçekten hızlı yaklaşıyor yarım açılmış ve uçuş profili bozulmuş bir kanat hemde yerküreyi oluşturan sert zeminlerden birine doğru gidiyorsunuz Aynı zamanda da kontrol etme şansınız yok... yedeğiniz Kontrollü yedek değil ise! sizi kayaların üzerine bırakabilir, kuru ve sert dallı bir ağaca veya böğürtlen çalılarına atabilir ki en yumuşağı olur kanımca
İlle de ben bu yedeği açacam diyorsanız neden bu kadar risk almayı Bir göl veya deniz üzerinde yedek açmaya tercih edelim ki ??

Bu arada tuzlu su tuzruhu değildir... Emin olun tuzlusuya giren bir malzeme tatlı su ile yıkanıp kurutulduğunda hala uçabiliyor yeterki bunu alışkanlık haline getirmeyin

Haaa unutmadan ... uçan kanat ile yedek videoları demiştiniz... Bir çok örneği var dvdlerimde fakat şu anda kaşta olmadığım için ulaşamıyorum onlara... Size şöyle güzel bir örnek vereyim yine internetten bulduğum...

http://www.ktunnel.com/index.php/101011 ... 3fc5a15028

ben Ktunell ile açabildiğimden böyle bir link yolladım...
Eğer açamazsanız Youtube a girip arama bölümüne "Paragliding Rescue lake" yazın.

İyi uçuşlar....Yedeksiz ve kazasız

[bartsay]

Yazım uzun olduğu için iki kısma böldüm-ikna için kırmızıya boyamadım-
gönderdiğiniz videoyu izledim arkadaşların izlemsini tavsiye ederim.

http://www.youtube.com/watch?v=1VjWQeY2 ... re=related

bu videoda uzun göl benzeri bir durum olmuş. ikinciyedeği atan harnesten kurtulmamış yüz üstü düşüyor ve çırpınıyor. Yorumlar fransızca anlamadım.


http://www.youtube.com/watch?v=5Gyb0848 ... re=related

bu ise çok ilginç kara üzerinde yedek atma çalışması eğitim olarak nitelendirilmiş.

ARamızda doktor var, daha önce yedek açmış var vs. deneyimlerini paylaşırlarsa iyi olmaz mı?

Benim sorum şu

1-bir şekilde uçarken yedek açıldı ne yapmalı. Oturup beklemeli mi? kanat toplanmaya çalışılmalı mı? yedek navaklakasından çıkmadı ise toplanmaya çalışılmalı mı?Acil iniş planlanmalı mı?acil iniş yaparken hız artacak açılmayan yedek açılacak vs. vs.

2-Bilinç kaybı yaşamak üzeresiniz (ben birkaç kere travmaya bağlı yaşadım, çok kere yaşayanları gördüm) bunun geleceğini hissediyorsunuz acil iniş imkanı yok yedek atmalımıyız?

ilk mesajımda belirttiğim gibi ikna için yazmıyorum. Burada yapılması gerekenlerle ilgili bir prosedür mutlaka üretilmeli.
Çağlar beyin belirtttiği videolarda sanki yedeği açıp hiç bir şey yapmadan bekleyin gibi bir sonuç çıkardım.
videolar için teşekkür.

[ibobi]

Dayanamadım.
Eğitim ile ilgili olarak:
Dinlemesini ve anlamasını bilen herkes en aptalından ( amacım misal vermek, murad etmek değil) bile birşey öğrenebilir. Hatta çoğu zaman o en aptaldan öğrendiğini birçok akıllıdan öğrenemez bile.( Sözüm size değil Özay ve Türkay Bey ).

Misal: Kulak kapama sırasında A kolonlarının hepsini çekmemizi söyleyen birini tanırım.
Bu Kıssadan Hisse: Hayat senin, en son sen karar verirsin, bilgin tam ve eksiksiz değilse bu tipler senin başına bela açar. Yanından uzaklaş, sevdiklerini uyar.

Risk ile ilgili olarak:
Özay bey P5 seviyesinde bir pilot olduğunu beyan etmiş. Beyan ettiğine göre sertifikası da vardır. Herhalde bu sertifikayı Ayaş'daki su doldurduğu çeşmeden ya da Kayseri'de Aytemizler'den almamaıştır. Alınırken sadece teorik değil aynı zamanda belirli bir pilotaj kabiliyetleri de sınanıyordur. ( P5 THK nın verdiği bir derecelendirme, P5 den daha ileri seviye pilotlarımız var ama sertifikalı değil polemik istemez). Bu seviyedeki bir pilota söylenecek ilk şey "Yaptığınız işin ciddiyetini biliyor musunuz ? Ya da aldığınız riskin farkında mısınız? " olmamalı. Herhalde havacılık kurallarının kanla yazıldığının farkındadırlar .

Aşağıda ik adet link verdim. Yamaç paraşütünün doğuşu vs anlatılıyor. Ben şu anki bilgimle o şeylerden hiç birine binmem. Harnes? Kask? Bot? Vario ne ki? Yedek paraşüt hele ? Eleştirmeye başlasam sabah olur. Hele ikinci videoda 3-5 yaşlarında bir çocuğu uçurtmamsı bir şeye bağlamış. Bir de elinde urgan. Polis görse eziyetten içeri atar.
Onların bu cesareti olmasaydı şimdi bizler her zaman tattığımız uçma zevkinden mahrum kalacaktık.

http://www.youtube.com/watch?v=cGIMDTd9RbE
http://www.youtube.com/watch?v=QWbPWh1nDnU

Ezcümle;
Ben bu arkadaşların yaptıkları işin ciddiyetinin farkında olduklarını biliyor kendilerini cesaretlerinden dolayı tebrik ediyorum. Kaldı ki Özay Bey Ayaş 'daki O tepeyi Ankara'ya kazandıran isimdir. Ankara O tepe sayesinde artık çok daha verimli ve canlı. Herhalde ilk ben uçtum Kumludoruk'dan ilk yedeği de ben atarım fantazisini ve adrenalini gerçekleştirmek istemiş.
Kazasız uçuşlar diliyorum.

[madblue]

Sevgili Özay ve Türkay;
Ben de; acil bir durum olmadan kara üzerinde yedek denemesi yapmanın gereksiz risk almak olduğu düşüncesindeyim. Yanlış görmüyorsam yedek ile düşüş yeride yanlış hesaplanmış. Tarla değil yamaca inilmiş gibi...
Risk alınacaksa bu sporda daha keyifli zehirler var, dostlar.

İbrahim Bey;
Belki üzüleceksiniz ama bu yedek ayaştaki ilk yedek değil.
Dünyaca ünlü yarışma pilotları dahil ne p5 almış pilotların ne hatalar yaptığınıda biliyoruz. Bizimkisi dost muhabbeti çevresinde arkadaşlarımıza yapmamalarını tavsiye etmek. Yoksa kendileri bilir. Bu konuda ülkemizde bir yaptırım yok. Başka ülkelerde risk alımı ile ilgili sertifika iptallerine kadar giden örnekler var. Mesela Türkiyede de bunu sertifika kontol kursunda yapabilirler mi ?

Bartuğ;
1-Yedek navlakadan çıkmadı ise toplanmaya çalışılmalı.
Yedek açıldı ise yapacak bişey yok yedek prosedürü bellidir. Başka mesajlarda yazıyor.
2-Bilinç kaybı yaşayacak gibi isen yapacakların ortama bağlıdır. Deniz üzerinde isen karaya doğru süzülüşe verirsin. Bulut çekiminde isen yedek işleri daha da beter yapabilir. Sakin bir havada kendinden geçiyorsan, yedekle ineceğin alan temiz ve de arkadaşların aşağıda ise atarsın. Sanırım tüm parametreleri düşünerek yazsak kitap olur.

[ÇağlaR]

Bartuğ yazındaki renklendirmeni yanlış anladığım için üzgünüm... Ama kara üstünde yedek atma fikrim hala kesin ve nettir ayrıca yedek atıldıktan snra yapılması gerekenler prosedürü uygulamaktır ama emin ol o kanadı toplamak hiç kolay değildir.

Gerekli açıklamaları serhat yapmış zaten yukarıda...

[PROFLY]

Videoyu başlık ilk açıldığında izlemiştim. Bir baktım mevzu derinleşmiş; tüm yazılara hızlı bir gözattım..

Özaycığım yedeği atarken ne duygular yaşadın onlarıda aktar kardeş; şimdi nerden geldim bu gaza; paşa paşa uçuyordum; yedek atmadan inersem karizma çizilir dedinmi Cesaretine hayran kaldım..

Keyfi bir kaç kere yedek attığım oldu ama ufak bir tepenin yamacında yerden 2-3 metre mesafede süzülürken; .. Arkadaşlar kaygılarında haklı biraz; bu tür bir denemenin de riskleri var..

Videodan gördüğüm kadarı ile çöküş hızı biraz fazla.. İnişin rahat oldumu; bilgilendirirsen sevinirim.

Yedekler ile ilgili bilgi olarak; DHV yada şu an LTF dediğimiz sertifikasyonda, yedeklerin sertifika alması için 6.8m/sn çöküşe tekabül eden kilo maksimum kabul edilir. Okuyanlar aklına iki katlı bir evin çatısından yere 1 saniyede vardıklarını getirsinler; yaklaşık böyle birşey. EN standartlarında yedeğin 5.5m/sn hızla çöktüğü kilo maksimum kabul edilir. Eski tasarım/yada sertifikasını eski tarihlerde almış bir çok yedek 6.8m/sn ye göre kilo bildirimi sunar. Örnek vermek gerekirse Independence Joker 100kg modeli 100kg ağırlıkta 6.8m/sn çöküyor. O model 100 kg için En testini geçemez; belki EN testini 90kg de geçer. Çünkü 5.5 m/sn yi daha düşük kiloda yapabilir.. Anullar Evo 22 modeli LTF de 130 kg En'de 120 kg max. limit veriyor. O yüzden ben testi DHV olan yedeklerde önerilen üst limite göre 10 kglik bir pay bırakmayı tavsiye ederim.

Bilgi mıknatısı dostum Bartuğ'un sorduğu navlakayı fırlattınızmı; elinizdemi sorusu bir çok yeni pilotun aklına takılan bir noktadır. Elimizde bir şey kalmıyor. Zaten normalde navlaka ile harness arasına kol payı bırakılır ki navlakayı uzağa atabilelim. Elde durursa navlakanın ortasındaki halkanın içine giren ipler çıkmadığı için navlaka açılmaz. Ama bazen kolpayı bırakılmadığı durumlarda navlaka elde iken de yedek açılabilir; ama doğrusu bu değil.

Madem paylaşım olsun dedik; bu da benden olsun. Sevgiler..

[paramedic]

Merhaba,

Nasılki base jump yapanlara kızmıyorsak ya da kızamıyorsak, kara üstünde yedek atanlara da diyecek çok fazla lafımız olmamalı, en azından ne yaptıklarının farkındalar ve aldıkları riski biliyorlar zannımca. Burda kimse bu yapılan şeyin deniz üstünde yapılandan daha güvenli olduğunu iddia etmedi sonuçta.

Ancak eğer cevaplamak isterlerse bir kaç sorum olacak:

Israrla bu yedek atma olayını eğitim amaçlı gerçekleştirdiklerini söylüyorlar. Öyle ise :

Bu yedek atma etkinliğinde eğitimi alan kim?

1. yedeği atan arkadaşımız mı? öyle ise eğitimi veren kim?
2. yamaçta bu olayı izleyen arkadaşlar mı? eğer öyle ise dersin devamında herkes havalanıp kendi yedeğini atardı herhalde
3. videoyu izleyen biz kamuoyu mu? - eğer öyle ise sanırım başkent havacılık sosyal sorumluluk projesi olarak çekti bu videoyu

Benim bu videodan aldığım ders videolarını yayınlamadan önce bir kez daha düşün oldu.

[takyonxxx]

Videoyu ben yayınladım,
Biz kara üzerinde dediğiniz gibi tüm riskleri alarak yedek attık.
Nasıl bir durum oluşacağını da öğrencilerimize seyrettirmek için videoya çektik.
1) Kimseye tavsiye etmiyoruz ama biz riski aldık ve yaptık, risk bizim alırız...
2) Ben bu durumdan çok şey öğrendim:
- Yedeğin sertifikasyonu, limiti ve modeli çok önemli. Herkes yedeğinin tam olarak ne durumda olduğunu bilmeli, çoğu kimse açıp bakmıyor bile..
- Yedeğinizi herzaman kilonuzun 10-20 kg üstünde alın. Çöküş tam üst limitte baya yüksek (5.5 m/s - 20 km(yaklaşık))
-Rüzgar çok azken bile 100 metre irtifadan 10-20 m geriye sürükleniş)
Herzaman ineceğiniz yerin rüzgar hızına bağlı olarak nekadar ilerisinde yedek atmalısınız. hesaplayın.(tabi bilinçli atıyosanız)
- Bu hissi bi kere yaşayan çok daha rahat uçacaktır. İleri yp kurslarında deniz üstü olabilir, yedek atma hoca eşliğinde zorunlu yaptırılmalı.
- Yedeğini herkes bikere denemeli, (uygun koşullarda) bu teste bakarak kendine en uygun yedekle değiştirmeli.
- Yedek atmak bir kabus değil normal bir durum olmalı (en uygun yedeği kullanarak)

daha söylenecek birçok şey olabilir, ama özünde pratikle teori herzaman farklıdır.
Herşeyi öğrenirsiniz teorikte, fakat bir kez yedek attıysanız artık çok farklı yönlere bakacaksınız.
Herhes kendi riskini alsın.
Kara üstünde atmanızı tavsiye etmiyoruz.
Hoca eşliğinde deniz üstünde bir kez de olsa atmanızı ve bu duyguyu yaşamanızı şiddetle tavsiye ediyorum.
Bir kusur işlediysek afola..

[bartsay]

Turgay Biliyor'a aynen katılıyorum. sadece şunu eklemek isterim.
Temel eğitimi THK dan alan bir kişi olarak yedek kulbunun ellenmemesi geren hep yerinde takılı olması gereken bir şey olarak büyütüldük
şimdiki düşüncem temel eğitimde askıya alınan öğrencinin bir kaç kere yedek atması.
hatta youtube da bir video var
bulursan eklerim dönen bir alet yapmışlar sanırım 4 Gye kadar çıkıyor
bunda yedek talimi yapıyorlar.
benzer dememeleri yabancılar yapıyor. Deneyimlerini paylaşabileceğimiz bir arkadaşımız tarafnıdan yapılması bence olumlu.
İnsanlar video veya beyanlarını korkarak, düşünerek, çekinerek buraya yazarlarsa bu memlekette bu spor ilerlemez.
Özay dışında bu işte risk olan olmadığına göre
Özay ve Türkay'a teşekkür.

Not:Bir kısım Antalyalı uyanık pilot temel paraşüt eğitimi alarak yedekle ilgili tecrübelerini geliştiriyor. (kara üzerinde yedek atmak gibi birşey)

[metinmurat]

Yedek atan arkadaşı tebrik ediyorum. Böyle kontrollü riskleri alabilen hava sporu ile ilgilenenlerin artmasının önemli olduğu kanaatindeyim. Keşke çift açılı çekim yapılsa idi. Tekrar denenirse bu beklentimi belirtmiş olayım.

[ozaygormez]

Arkadaşlar; yapmış olduğum yedek atma konusunda herkes birşeyler yazmış düşüncelerini aktarmış ve bütün merak edilen soruların cevabınıda karşılıklı yazışmalardan birbirimize çok güzel vermişiz.

Bartuğ'cuğum, düşüncelerin ve yorumların için sana da teşekkür ederim.

İbrahim'ciğim tepeyi ben buldum ve Kumludoruk'ta ilk yedeği ben atayım diye bir iddiam yoktu kesinlikle böyle düşünmedim.İşin ciddiyetini biliyor ve aldığım riski de çok iyi biliyorum.Düşüncelerin için teşekkür ederim.

Yedeği attığım zamanki düşüncelerime gelince herşey kontrol altında idi.Ne yaptığımı ve ne ile karşılaşacağımı çok iyi biliyordum. Burada bir gaza gelme durumuda yoktu Mesut'cuğum.Çizilecek oldumu istemeden dahi karizma çizilebiliyor.Çoğu pilot zaten bu durumu yaşamıştır. Videoya bakınca yere çok hızlı çarpmış gibi geliyor ama hiç de öyle değildi Mesut. Gayet yumuşak bir inişim vardı.Belki çok yumuşak inmemin sebebi daha önce T10 (Kubbe) Paraşüt eğitimi almış olmam olabilir.Bu eğitimi alanlar bilir 5 nokta taklasının eğitiminin ne kadar ciddi olduğunu. Yamaçparaşütünden önce bu eğitimi de aldım ve uçaktan atlamıştım.Bundan dolayı da THK'na teşekkür ediyorum.Her iki eğitimi bana kazandırdıkları için.

Türkay'cığım iyi ki çekim yapmışsın sana da ayrıca teşekkür ediyorum sayende birçok şey öğrendik.

Bu hareketleri tavsiye etmiyoruz ve kesinlikle denemeyin. Aşırı güven tehlike demektir. Havacılık kanunları kanla yazılmıştır. Havacılık hata affetmez.


Herkese neşeli uçuşlar kazasız belasız.....

[Airbender]

hehehehe
üzerinizde bir bez parçası bir grup iple uçarken problem yok
adamın canı yedek atmak istemiş atmış bunuda sizlerle paylaşmış
vay efendim deniz nerede vay efendim hızlı vs... takılmayın böyle şeylere arkadaşlar bu denemeyi yapan kişi dünkü çocuk değil!

kazasız uçuşlar.

[unforg]

way be neymiş böle ne yaptınız siz arkadaşlar yedek atmakta neymiş cızz o cızz o harnesin vazgeçilmez bir aksesuarı niye böyle şeyler yapıp üstelik bu yaptığınızı kameraya çekip iyi niyetle bizlerle paylaşıyorsunuzki bilmiyormusunuz bizim gibi az uçup çok konuşanlara malzeme olacağınızı yapmayın arkadaşlar böyle şeyler hatta ve hatta uçmayında ne gereği var ALLAH MUHAFAZA ......

[Berussa]

hatta youtube da bir video var
bulursan eklerim dönen bir alet yapmışlar sanırım 4 Gye kadar çıkıyor
bunda yedek talimi yapıyorlar.
benzer dememeleri yabancılar yapıyor. Deneyimlerini paylaşabileceğimiz bir arkadaşımız tarafnıdan yapılması bence olumlu.

http://www.youtube.com/watch?v=LYNsHapXflA