acil sivil havacılık uçuş izni istiyor!!!

[Champion]

Selamlar.

Bozdağdaki sorun bıraktığımız yerde duruyor anladığımız kadarı ile.
Konuya iki farklı açıdan bakmak lazım..

1- Kanun ve yönetmelikler ne diyor
2- Pratik yöntemlerle sonuca ulaşılabilirmi?

THSF yönetimindeki arkadaşlar ilgililerle toplantılar yapmışlar ve konu üzerinde çalışılıyormuş. Ben öncelikle kurumlarla ne toplantılar yapıldığını değil ne yazışmalar yapıldığını görmek isterim. Devletin sistemi konuşma ile değil yazışma ile harekete geçer.
Tersine bir kanun yoksa( ben olmadığını iddia ediyorum) THSF bir yazıyla ilgili uçuş yerlerinin amatör sporcuların kullanımına açık tutulmasını ve gerekli sorunluluğun kendilerinde olduğunun güvencesini vermeleri sorunu çözer.
Ülkemizdeki tüm yasakların zihniyetinde , (özellilkle Valilikler) başımız belaya girmesin, ayağımızı kaydırmasınlar anlayışı yatar. Bu sorumluluktan kurtulmak için Resmi bir Kurum veya Kuruluştan yazı beklerler ve hiçbir şekilde insiyatif kullanamazlar.

Camia , THSF, THK olarak savaşmamız gereken hususlar şunlar
 Uçuş izini diye birşey olamaz. Çok hafif hava araçları uçuşa yasak bölgelere girmedikleri takdirde izin almak zorunda değildir.
 Notam bir zorunluluk değil bir önlemdir. Bu biryerde bisikletçilerin reflektörlü ceket giymeleri gibi birşeydir. Yapılırsa iyi olur ama yapılmazsa cezalandırılamaz.
 Herhangi bir kurum yada kuruluş bu yöntemleri( Notam yada uçuş izni) desteklerse bu işin içinden çıkamayız. Biz çıksakda Kurumlar bu işin içinden çıkamaz...
 Sivil Havacılığın bir yazışma veya faksa cevap verme süresi 3 ila 7 gün arasında değişebilmekte ve ilgili bölümlerle iletişimde sorunlar yaşanmaktadır. Pratikde bu sistemin yürümesi mümkün değildir.
 Bu sistemi yasal hale getirmek( Alimin önerisi) ise daha büyük problemler yol açacak ve ülkemizin her tarafındaki uçuş bölgeleri aynı uygulamalar, izinler, yasaklar ile boğuşmak zorunda kalacaktır. Sisteme adapte olaya çalışıp bu yanlışlığı meşru hale getirmeyelim.
Sistemi değiştirmemiz lazım! Dünyanın genelinde sistem uçuş izni olmadan problemsiz işliyorsa bizde neden işlemesin?
Yine uçuş emniyeti açısından bakılacak olunursa, uçuş yapacak pilotların belirli bir ehliyete sahip olması gerektiği bir zorunluluktur. Federasyonun bu uçuş bölgesinde amatör/ sportif uçuş yapılmasına olanak sağlanacak bir şekilde sorumlulukları üstüne aldığı bir yazışma yapabilmesi için, uçuşu gerçekleştirecek pilotların belirli bir seviyeye sahip olması gerekecektir.

“Yasak bölgelere girmeden uçuş yapılabilir” ifadesini ele alalım; Dayanak olarak kullanılması için şu soruların açıklığa kavuşması istenecektir

1- Hani bölge yasaktır, hangisi değildir?
2- Pilotların bunu algılayabilecek eğitimleri ve enstrümanları varmıdır?
3- Kontrol nasıl yapılacak ve cezai işlem nasıl uygulanacaktır?

Neden Ankarada seçim öncesi bir toplantı yapıp Hava Sahaları semineri ile beraber konuyu tartışmıyoruz..? Federasyondan ve SHGM den bir uzman sorularımız cevaplasın ve mevcut düzenlemeler konusunda bizi aydınlatsın. Ne söyleyecekler çok merak ediyorum..!
Federasyonumuz bugüne ne kadar ne çalışmalar yapmış( Yazışmalar ve Yönetmelikler) onu görelim. Tekrarlıyorum.. Ben ne konuştuklarını değil ne yazışmalar yaptıklarını merak ediyorum. Bu yazışmalar hizmete özel olmalı ve açıklanmasında herhangi bir mahsur bulunmamalıdır.
Eğer yönetimimiz değişirse Yeni yönetimim en acil çözmesi gereken problemlerden birisi olduğu şüphe götürmez bir gerçektir.
Değişmezse...!
Değişmezse şimdiye kadar ne olduysa bundan sonrasında da aynısı olacaktır.

Sonumuz hayırlı olsun

Semih

[afsin]

mart nisan ayı notam olur yazısı ektedir.

bilginize.

hasan andaş' tşk ederim..

afşin

[skyozon]

merhabalar
aynı sorunu bende yaşadım,fethiyeden kalkıp memleketimde 200 m lik bir tepeden uçmaya başladım.uçtuğum tepenin karşısnda da bır köyün dış tarafında karakol vardı,ama bana 1 km uzaklıktaydı.ilk uçtuğumda aklıma gelmemeşti değil,geldi fakat ben şimdi gidip söylersem bunlar hepten uçuşuma engel olacaklarını tahmın ediyordum neyse bir hafta arayla uçtum 15. uçuşumu yaptım ortalama 2 3 dk sürüyordu en son ki uçuşumda indiğimde askeri araçla yanıma bir uzman çavuş ve askerleri ile geldiler. beni karakol komutanı çağırıyor dediler ve suç işlemiş gibi karakola götürdüler ,bana eşyalarına el koyarım gibisi tehditler savurdu git izini al falan valilikten işte gittim ne yaptıysamda olmadı karakol komutanı dağın uçuşa uygun olmadığı söylemiş(zaten ben izin vermm demişti biraz ego tatmini diyebiliriz buna,bende bütün uçuş hayallerimi içime attım ve bu şekil bitti.
Ne yapmalıyım sizce şimdi ?

[uygunguc]

İlgili Yönetmelik uygulanırsa zamanla Motorlu çok hafif hava araçları için belgesi olmayan kişilere 5 ve 6 ncı maddeye göre uçuş izni verileceğini sanmıyorum.Başta ben olmak üzre. Kontrollu olarak alçaktan kaçak uçmaya devam gibi Para cezası korkusundan ziyade can güvenliğimiz için Uluslararası genel havacılık kuralları ve uçuş emniyeti açısından motorlu yada motorsuz bütün hafif hava araçlarının uçuş izni alması gerekiyor.Bazı arkadaşların özellikle motorsuz hafif hava araçlarının izin almasına gerek olmadığı hakkındaki görüşlerine katılmıyorum.Bu arkadaşlar özgür olduklarını ve istedikleri gibi uçacaklarını belirtiyorlar.Bu duruma göre bence şu an için özgür olan sadece KUŞLAR

http://web.shgm.gov.tr/kurumsal.php?page=ulusalMevzuat

http://web.shgm.gov.tr/sektorel.php?page=formlar

Çok Hafif Araçları İşletme Yönetmeliği
(SHY-6C)
BİRİNCİ KISIM
Amaç, Kapsam ve Tanımlar

Amaç
MADDE 1- 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu'na dayanılarak hazırlanan bu Yönetmeliğin amacı, Türkiye hava sahası içinde uçacak çok hafif hava araçlarının satandartlarını, işletme faaliyetlerini ve uçuş kurallarını düzenlemektir.
Kapsam
MADDE 2- Bu Yönetmelik, çok hafif hava araçları ile uçmak ve uçurmak için izin ve işletme ruhsatı almak üzere müracaat edecek, gerçek ve tüzel kişilerde aranılacak şartları, izin ve işletme ruhsatı verilmesine ait esasları vebu tür faaliyetlerde uygulanması zorunlu usul ve standartları kapsar
Tanımlar
MADDE 3- Bu yönetmeliğikte geçen:
"Bakanlık" terimi, Ulaştırma Bakanlığı'nı,
"Çok Hafif Hava aracı" terimi, motorlu ve motorsuz çok hafif hava araçlarını,
"Motorlu çok hafif hava aracı (Ultralight)" terimi, Ek-1'deki limitlerde sınırlandırılan sportif, eğlence, eğitim ve ticaret amacıyla kullanılan hava araçları;
"Motorsuz çok hafif hava aracı (Hang Glider)" terimi, boş ağırlığı 75 kg.dan az olan, motorsuz, hava hareketlerinin kaldırıcı gücünden yararlanılarak spor ve eğlence amacıyla uçulan hava araçlarını;
"Sportif havacılık kuruluşları" terimi, çok hafif hava araçlarının uçmaları, uçurulmaları uçucularının eğitimlerinin yaptırılması amacıyla kurulan kuruluşları,
"Hava Parkı" terimi, havaalanı niteliğinde olmayıp, satıhları kapalamak zorumluluğu olmaya en az EK- 2 deki boyutlara sahip yüzey olarak uçuşa elverişli, performansı uygun hava araclarının iniş-kalkışlarında kullanabilecek, uçuş izni alınmış sahaları;
"Motorlu çok hafif hava araçlarıyla uçacak pilotlara, Sivil Havacılık biriminin izin verdiği kuruluşar tarafından eğitim yaptırılan ve sivil havacılık birimince verilen pilot lisansını;
"PPL" terimi özel pilot lisansını;

İKİNCİ KISIM
Tescil, Uçuşa elverişlilik, Uçuş Şartları,
Uçucularda Aranılacak Özellikler, Uçuş aletleri
Motorlu çok Hafif Araçlarının Kayıt, Tescil ve Uçuşa Elverişlilik Belgeleri
MADDE 4- Motorlu çok hafif hava araçlarının kayıt ve tescillerinin yapılabilmesi ve uçuşa elverişliliğinin devamı ile ilgili işlemler aşağıda gösterilmiştir.
a) Motorlu çok hafif hava araçlarının Bakanlıkça tescil zorunludur. Motorlu çok hafif hava aracı tescili için 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu'nun 57'nci Maddesi'nde belirtilen belgeler Bakanlığa verilir.
b) Motorlu çok hafif hava araçlarına uçuşa elverişlilik sertifikası verilebilmesi için yetkili imalatçı firmanın o hava aracı için yapmış olduğu son kontrolları ve uçableceğini belirten belge yeterlidir.
Yeterli imalatçı firmadan sözkonusu belgeler alınamadığı veya aracının amatör olarak yerli veya yabancı kişi veya kuruluşça imali halinde Bakanlıkça yapılacak veya yaptırılacak kontrol sonucuna göre işlem yapılır.
c) Motorlu çok hafif hava araçlarının uçuşa elverişlilik sertifikaları, hava aracı el kitaplarında belirtilen bakımları yapılıp hava aracının defterine işlendiği sürece hava aracının kaydı silininceye kadar geçerlidir. Ancak hava aracı bakım kayıt defteri yılda bir kere gerekli kontrollar yapılmak ve tasdiklenmek üzere Bakanlığa gönderilir.
Uçuş Şartları
MADDE 5- Motorlu çok hafif hava araçları sivil havacılık birimince önceden izin verilmiş hava sahalarında uçabilirler.
Uçuşlar gündüz görerek uçuş şartlarında uçabilirler.
Çok hafif hava araçlarında alet uçuşu ve akrobasi yapılmaz.
Çok hafif hava araçları, diğer hava araçlarını gözlemek ve onlardan sakınmak ve hava aracının öncelik tanımak zorundadır.
Motorlu çok hafif hava araçları motorsuz çok hafif araçlarına geçiş önceliği tanımak zorundadır.
Şehir, kasaba ve diğer yerleşim bölgeleri ile açık hava toplantıları üzerinde özel izin alınmaksızın uçuş yapılamaz.
Havaalanı trafik bölgesinde, kontrol bölgelerinde, terminal kontrol sahalarında ya da bu tür bölgelerde, daha önce bu bölgenin sorumlularından izin alınmadan uçuş yapılamaz.
Yasak ve girilmesi sınırlı bölgeler üzerinde o bölgenin sorumlularından izin alınmadan uçuş yapılamaz.
Çok hafif hava araçları yalnız yer görüldüğü hallerde uçuş yapabilirler. Görüş mesafesi yerde ve havada 2 kilometrenin altında olmalıdır.
Çok hafif hava araçları bulutlara yatay olarak, 1852 m. (bir Nautical mil), yükseklik olarak da 304.80 m. (1000 feet) den fazla yaklaşamazlar.
Pilot Lisansı
MADDE6- Motorlu çok hafif hava araçlarında uçacak kişilerin en az motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansına sahip olmaları gereklidir.
Lisans Şartları
a. Bir sportif havacılık kuruluşunda uygun proğrama göre yapılmış uçuş eğitimi;
Motorlu çok hafif hava araçlarında uçacak kişilerin lisans alabilmek için görmeleri gereken uçuş eğitimleri aşağıdadır.
1) PPL Lisanssına sahip uçuculara uygulanacak eğitim: Bir uçuş öğretmeni eşliğinde, 5 saatten az olmamak kaydıyla, uçuş eğitimi sonunda yalnız uçmak, bu eğitim süresince en az 10 normal iniş-kalkış yapmak. 20 m. toleransla 3 başarılı nokta inişi ile 200 m. yükseklikten 30 m. toleransla noktaya başarılı mecburi iniş talimi yapmak.
2) Uçuşa yeni başlayanlara uygulanacak eğitim: Bir uçuş öğretmeni eşliğinde 10 saatten az olmamak kaydıyla, uçuş eğitimi sonunda yalnız uçmak, bu eğitim süresince en az 25 adet normal iniş-kalkış yapmak 20m. toleransla 3 başarılı nokta inişi ile 200m. yükseklikten 30m. toleransla noktaya başarılı mecburiyet iniş talimi yapmak, pert dö vites'lerden başarılı çıkış eğitimi görmek, 10 sorti yalnız meydan turu yapmak, havacılık haritalarının okunuşunu öğrenerek yalnız uçuş sonrasında en az 35 km. lik bir seyrüsefer uçuşu yapmak uçuş öğretmeninin gerek göreceği miktarda çift kumanda uçuşu yapmak.
b. En az PPL lisansı için belirtilen sağlık şartlarına uygunluğu belirleyen sağlık raporu,
c. Aşağıdaki bilgileri kapsayan teorolojik eğitim sınavının yapılması ve bu sınav dan %100 üzerinden %70 geçerli not alınması.
1) Aerodinamik : Havaaracı üzerindeki aerodinamik kuvvetler, kumandanların etkileleri, kaldırrma kuvveti, taşıma kuvveti, ağırlık, geri sürükleme,
2. Meteoroloji : Hava, hava basıncı, ısı, rüzgarlar, bulutlar,
3. Hava aracı bilgileri: Tanımı, Özellikleri.
Yukarıda belirtilen özelliklere haiz olanlar, "Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansı" almayan hak kazanırlar.
Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansı, uçuş eğitimini yaptıran sportif havacılık kuruluşunun teklifi üzerine Bakanlık'ça verilir.
Uçuş Öğretmen sertifikası
MADDE 8- Motorlu çok hafif hava araçlarında öğretmenlik yapılabilmesi için Bakanlıktan "Uçuş Öğretmen Sertifikası" alınması gereklidir. Uçuş öğretmen sertifikası verilebilmesi için, bu tür hava araçlarında en az 50 saat yalnız havacılık kuruluşunundan yeterli bulunduğuna dair belge alınması gereklidir.
Bir Diğer Kişiyle Uçabilme Şartları
MADDE 9- Motorlu Çok Hafif Hava aracı ile ikinci bir kişiyi uçuracak pilotun en az 30 saat yalnız uçmuş olması gereklidir. PPL lisansına sahip olanlar için 100 saat yalnız uçmuş yeterlidir.
Uçuculuğun Devamı veya Lisansın Yenilenmesi
MADDE 10- Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansları 24 ay için geçerli olup, gerekli sağlık şartlarına uygunluğu belirleyen sağlık raporu ile son 6 ay içinde enaz 6 iniş-kalkış yapıldığının bir sportif havacılık kuruluşunca belgelenmesi halinde Bakanlık'ça yenileme işlemi yapılır.
Motorsuz çok Hafif Hava Araçları Pilot Lisansı ve Uçuş Kuralları
MADDE 11- Motorsuz çok hafif hava araçları için pilot lisans zorunluluğu yoktur. Bu hava araçlarında can güvenliği ve uçuş emniyeti uçan kişinin kendi sorumluluğunundadır. Bu hava araçlarında uçacak kişilerin genel havacılık kurallarını bilmeleri ve uygulamaları gerekmektedir.
Motorlu Çok Hafif Hava araçları Uçuş Aletleri ve Teçhizatı
MADDE 12 - Motorlu çok hafif hava araçlarında bulunması gereken uçuş aletleri sürat saati, altımetre manyetik pusuladır. Deniz üzerinde yapılacak kalkış ve inişlerde flatör kullanmak zorunludur. Ticari Hava taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A)nda belirtilen deniz teçhizatı ve telsizin bulundurulması ihtiyaridir.

ÜÇÜNCÜ KISIM
Sorumluluk ve Denetleme
Sorumluluk
MADDE 13- Sportif havacılık kuruluşları, bu Yönetmeliğin kapsadığı faaliyetlerin uygulanmasında aşağıda belirtilen hususların yerine getirilmesinden sorumludurlar.
a. Hava araçlarının kayıt ve tescilerinin yaptırılması ve uçuşa elverişliliğin devamının sağlanmasını teminen:
1) Kontrollerinde uçacak hava araçlarının kayıt ve tescillerini Bakanlığa yaptırmak ve bunlararla ilgili kayıt tescil evrakını, sigorta poliçelerini, uçuş bakım kayıt formlarını kapsayan uçak sicil dosyalarını tutmak,
2) Hava aracı uçuşları formlara işlemek,
3) Hava aracı bakım kitaplarına belirtilen bakımların yapılmasını sağlamak,
4) Yukarıda belirtilen işlemleri yapılmamış hava araçlarının uçmalarına mani olmak,
5) Uçuşa elverişliliğini kaybeden hava araçlarının durumlarının Bakanlığa bildirmek,
zorundadırlar.
b. Uçucuların eğitimi ile ilgili olarak:
1) Aşağıdaki dökümanları ihtiva eden pilot dosyalarını tutmak,
a. Sağlık raporu,
b. Pilot lisansı fotokopisi,
c. Uçuş kayıt defteri,
d. Kendi isteği ile uçtuğuna dair taahhüt belgesi,
2) Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansı alacak PPL lisanslı pilotlara bu yönetmeliğin ikinci kısım 7. maddesinde belirtilen eğitimi yaptırarak lisanslarına işledikten sonra Bakanlığa onaylatmak,
zorundadırlar.
c. Uçuş faaliyetlerinin takip ve koordinasyonunun temini için:
1) Devamlı uçulacak hava sahaları için sivil havacılık biriminden izin almak,
2) Bu Yönetmelik ikinci kısımda belirtilen şartlara uygun uçuş programları yapmak, uçuşların bu program ve maddelere uygun yapıldığını kontrol etmek, kurallara uymayanların uçuşunu keserek Bakanlığa haber vermek,
d. Yer faaliyetlerinin takip ve koordinasyonun temini için
1) Hizmetlerini sürdürecekleri "Havaalanı" veya "Hava Parkı" temin etmek ve hava parkı boyutlarının; bu Yönetmeliğin birinci kısım 3. maddesindeki ölçülere uygunluğu sağlamak,
2) Söz konusu olan bu parkların işletilmesi için Bakanlıktan izin almak,
3) Kontrolundaki havaaraçlarının bakım-ikmal işlerini sağlamak,
4) "Hava Parkı" bölgesinde sosyal ihtiyaçlara cevap verecek tesisler kurmak,
zorundadırlar.
Denetleme
MADDE 14- Sportif havacılıkmkuruluşları "Sivil Havacılık Teknik Denetleme Yönetmeliği (SHY-21)" inde belirtilen şekilde denetlenirler.

DÖRDÜNCÜ KISIM
İşletme İzinleri
Sportif Havacılık Kuruluşları
MADDE 15- Sportif Havacılık Kuruluşlarının kurulması ve işletilmesi Ulaştırma Bakanlığı'nın iznine tabi olup, "Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A)"nden belirtilen işletme ruhsatının alınması zorunludur.
Amatör Uçuşlar
MADDE 16- Çok Hafif hava aracına sahip kişilerin amatör olarak yapacakları uçuş faaliyetleri için işletme ruhsatı alınması gerekmez. Amatör uçuşlar ancak Türkiye AIP'sinde yayınlanmış bulunan Sivil havacılıkla ilgili kuralları uygulamak kaydıyla yapılabilir.
BEŞİNCİ KISIM
Son Hükümler
Yürürlük
MADDE 17- Bu yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
MADDE 18- Bu yönetmelik hükümlerini Ulaştırma Bakanlığı yürütür.

EK-1 MOTORLU ÇOK HAFİF HAVAARAÇLARI LİMİTLERİ
Azami Boş Ağırlığı Tek kişilik;150 kg.
iki kişilik;180 kg.
Azami Kalkış Ağırlığı Tek kişlik 230 kg.
İki kişilik;350 kg.
Bu ağırlıklara emniyet araçları; paraşüt, kask, can yeleği, ve denize inişte kullanılan flatörler dahil değildir.
En az kanat alanı; 10 metre kare.
Kumanda satıhları: En az iki eksende aerodinamik kumandalı.
Pert dö vites sür'ati: gaz tam kesik iken en fazla 45 km/S
En fazla Sür'at : Gaz tam açık iken 160km/S
Yakıt kapasitesi(En çok) 19 Lt.

EK-2 HAVA PARKI BOYUTLARI (ŞEKİL-1)
1. En küçük boyutu : 150x100 m.
2. En az pist uzunluk ve genişliği: Kullanılacak hava araçlarının azami kalkış ağırlığındaki kalkış rule mesafesinin üç katı uzunluk ve 15 m. genişlik.
3. Kalkış-iniş yönündeki azami engeller: İniş-kalkış istikametinde 500 m. mesafede 5 dereceden daha fazla tırmanışı gerektirmiyecek eğim ve engel,
4. Pist kenar engelleri: Kalkılacak şeridin sağ ve solunda 40'ar metrelik mesafede 20 dereceden daha fazla tırmanmayı gerektirmiyecek eğim ve engel,
5. Bina yakınlıkları: En yakın bina mesafesi pist merkezine 500 m,
6. En yakın iskan alanı: En yakın iskan alanı pist merkezine 600m.

[uygunguc]

mart nisan ayı notam olur yazısı ektedir.

bilginize.

hasan andaş' tşk ederim..

afşin

Bilinçli bir havacılık anlayışı.Tebrik ederim.Aslında hepimizin yapması gereken bu.

[uygunguc]

"Buradan uçmak için izin alınması gerekiyor" dediler. "Çok hafif hava araçları için herhangi bir notam, pilot lisansı vs. gerekmiyor, kimden ne için izin alacakmışız" dedim, "bilmeden konuşma, yönetmelik değişti. biraz oku, anlarsın" dediler. Çok hafif hava araçlarında notam almak ya da lisansa tabi olmakla ilgili benim göremediğim bir yer mi var, yoksa ben yanlış yere mi bakıyorum: http://www.mevzuat.adalet.gov.tr/html/30101.html

Baktığınız yer doğru ancak şu an itibariyle yanlış değerlendirme yapmaktasınız.Kısaca özetlersek;

1-Motorlu hafif hava araçlarını uçurmak için lisans şart. SHY-6C MADDE 6 Notam için izin almakta şart MADDE:5

2- Motorsuz hafif hava araçlarını uçurmak için lisans şart değildir. SHY-6C MADDE:11 Notam için izin almak yine aynı maddeye bağlı olarak şart koşulu getirilmiştir.(Bu hava araçlarında uçacak kişilerin genel havacılık kurallarını bilmeleri ve uygulamaları gerekmektedir.)

3-Genel havacılık kurallarını buraya ayrıca madde madde sıralamaya gerek olmadığı düşünüyorum.Ancak bu kuralların içinde izin almak şartı olduğunu ve yetkili makamlardan izin alınmadan kontrolsüz uçuşun yapılmasının hukuken yasak olduğunu hatırlatmakta fayda görüyorum.Bilginize.

[foton]

merhaba,

uygun bey siz bizim ne okuduğumuzu anlamıyorsunuz galiba, maddeye göre bilmesi gerekir diyor bu "bilmesi"nin içine kafanıza göre herşeyi atamazsınız, bende bundan uçuş önceliği ve uyulması gereken uçuş kurallarını anlıyorum buna ne diyeceksiniz?

bu memlekette boşluğunu bulan kendine göre yorum yapıyor zaten, ondan sonra 200 metrelik tepenin hakimi belliyor kendini beyimiz, tepenin uygun olmadığına karar vermiş, bide ben uçurtmam diyor.

ha şunu diyebilirsiniz shgm böyle böyle bir yazı yolladı valiliklere, hah işte bu noktada ya federasyon yada camiadan hukukçu arkadaşları shgm'nin kendi yönetmeliğini baz alarak kanuni yollara yahut shgm ile konuşarak konuyu halletmelerini bekliyoruz.

son not olarak, defalarca yazıldığı gibi, daha kendi hava sahalarını ve uçuş bölglerini kendi halkında (sanki herkesin haberi yokmuş gibi) saklayan ve yasaklayan memlekette daha bu spor çok yerinde sayar, hoş yerinde saymayan bir bu spormu kaldı oda ayrı konu...

[uygunguc]

merhaba,

uygun bey siz bizim ne okuduğumuzu anlamıyorsunuz galiba, maddeye göre bilmesi gerekir diyor bu "bilmesi"nin içine kafanıza göre herşeyi atamazsınız, bende bundan uçuş önceliği ve uyulması gereken uçuş kurallarını anlıyorum buna ne diyeceksiniz?

Burada öncelikli olarak Genel Havacılık Kurallarını araştırıp bilmenizde fayda var.Size kısa bir örnek vereyim ne demek istediğimi anlarsınız.Örneğin Denizli Çökelez dağında izin alınmadan yapılan uçuşlarda siz belirli bir irtifada uçuş yapmanız durumunda havadaki diğer hava araçlarının uçuşunu ve kendi uçuşunuzu tehlikeye atarsınız.

Başka bir örnek ile açıklamak gerekirse yine izin alınmayıp bölge notamlanmadan irtifanız her ne olursa olsun o bölgede uçan herhangi bir hava araçının uçuşunu ve kendi uçuşunuzu riske atabilirsiniz.

İşte bu ve buna benzer örnekler uluslararası genel havacılık kurallarından bir kaçıdır.

bende bundan uçuş önceliği ve uyulması gereken uçuş kurallarını anlıyorum buna ne diyeceksiniz?

Siz bu düşünce ile sadece tek taraflı olarak kendi uçuş emniyetinizi düşünüyorsunuz.Sizin bu düşünceniz ile zamanında havaalanlarında uçakların kalkış ve iniş hatlarını ihlal edenlerin yapmış olduğu yanlış uygulamalara benziyor.

[bartsay]

Foton Kısaca Motorsuz hafif hava araçlarında önceden izin almak şartı yok demiş.
Varsa nerde yazıyor bunu söyleyin demiş.

Daha önce de izin ve notam ile ile ilgili benzer konular geçti.

Maddedeki izin ile kullandığınız notam terimi farklı hukuki terimlerdir.

Hatta benim İstanbuldan Antalyaya gidecek bir BOING için bile NOTAM alınmasına gerek yok tabirime bütün uçaklar NOTAm alır gibi komik birşeyle cevaplanmıştı.

Uçakların yaklaşma, kalkış ve seyir irtifaları bellidir.
Mühim olan YP cinin bu hatlara girmemesidir.

YP için izne gerek yoktur.
Notam bir alan tahsisidir. Uçuş İzini değildir.

Seyir yapan hiç bir uçak NOTAm almaz, YP ne diye alsın



Daha fazla merak eden özelden sorsun. Daha ayrıntılı açıklıyım.

Basit bir örnek
Hava fotosu ile harita çalışması yapılacak oraya başka bir hava aracı girmesi istenmiyorsa notam çıkar oraya YP dahil kimse girmez.
İşte NOTAM böle bişi.

[foton]

merhaba,

uygun bey ben hava trafik kurallarını, vesaireyi öğreneceğim yerden öğrendim, sizin örneklemelerinize ihtiyacım yok. fakat bizim aynı frekansta olmadığımız hususunda şüpheye de yer yok. tekraren diyorum ki shgm'nin kendi yönetmeliğindeki çok hafif hava araçlarına dair maddeden okuduklarımızı oldukça farklı yorumluyoruz..

biz veya yekunluca bir uçman grubu diyoruz ki; uygar, normal bir memlekette hava sahaları ve uçuş irtifaları uçan her tür insan yapımı araç ve insan için ilan edilir insanlar bu harita, irtifa ve belirlenen koordinantlar çerçevesinde uçar. gerekli durumlarda geçici olarak ilan edilen koordinantlar belli taşıtlara açılır veya kapatılır.

ama sizin hayal ettiğiniz üçüncü dünya ülkelerinde yüzlerce uçuş bölgesine (her geçen gün sayıları artıyor) ayrı ayrı notam almak(tabi başvurunuza kaç ay sonra dönüş yapacakları muallakta) değilse her uçuşu notamlamak lazım. tabi sizin bu üçüncü dünya ülkesinde her kurum olur verdiği halde çok hafif spor amaçlı araçlar için askeriyemiz kıskançlıkla tüm türkiye hava sahasını kendine istemekte, devamlı uçuş bölgeleri ilanına karşı çıkmakta. bizim kulüp dahil bir çok kulüpte asker arkadaşlarımız var ama iş taaa en tepede bitiyor.

peki ne oluyor herkes bulduğu fırsatta bulduğu yerden uçuyor hava alanı bölgesi, uçak eğitim bölgesi demiyor dalıyor sahaya elbette bürokrat kafası hemen sarılıyor klavyeye "behemahal valilik izni olmadan uçulmaya" diye buyuruyor ki kendi yönetmeliği tam tersini söylerken.

neyse boşa elimizi yormadan en kısasından şöyle söyleyeyim uygun bey siz alın alabildiğiniz notamları ve uçun, tabi uçuyorsanız eğer...

sağlıcakla kalın, azıcıkta yukarıda benden çok daha ehil arkadaşların yazılarını okuyun bir zahmet.