kaza yapan arkadaşa geçmiş olsun. açıklama yapanlara bişi demiyorum...
http://webtv.hurriyet.com.tr/2/28160/0/ ... dustu.aspx
http://www.izlesene.com/tv/cihanhaber/v ... tu/5639867
Iskenderun'da kaza 12.02.2012
Moderatör: Moderatör Ekibi
-
gerenimo
- Mesajlar: 125
- Kayıt: 23.06.2007, 18:03
- Ad Soyad: Abdurrahman Göksu
- Şehir: Adana-ölüdeniz
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
Kaza geçiren arkadaşımıza geçmiş olsun arkadaşımız adana bölgesinden iki kaburga kemiğinde kırık birindede çatlak varmış biran önce sağlığına kavuşur inşallah yalnız bişi dikkatimi çekti röportaj yapılan son kişi bizden birisi ama ters rüzgara kapıldı diyor biz basın mensuplarına kızarken bu tarz yorumlar için bu işi yapan bir arkadaşımız böyle konuşuyor anlamadım.
-
Bülent ÖNER
- Mesajlar: 71
- Kayıt: 09.11.2011, 22:27
- Ad Soyad: Bülent Öner
- Şehir: Tekirdağ
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
-
Çaylak_
- Mesajlar: 196
- Kayıt: 28.06.2008, 20:02
- Ad Soyad: İsmail Avcı
- Şehir: Bursa
- :
- Aldığı Beğeni: 1 / 0
- Pilot Menüsü:
Çok gecmiş olsun, iyiki otomobilin uzerine duşmuş direk betona duşmuş olsa durum daha kotu olurdu videodan cıkardıgım sonuc bu.
Ters ruzgara kapılmak la anlatılmak istenen nedir anlayamadm, duşuşun temel nedenini bilen arkadaş varsa yazabilirse memnun olurum. Spin olsa roportajlarda acayip seyler soylenirdi o yuzden spin oldugunu sanmıyorum.
Ters ruzgara kapılmak la anlatılmak istenen nedir anlayamadm, duşuşun temel nedenini bilen arkadaş varsa yazabilirse memnun olurum. Spin olsa roportajlarda acayip seyler soylenirdi o yuzden spin oldugunu sanmıyorum.
-
fighter_wolf
- Mesajlar: 3
- Kayıt: 01.05.2011, 17:35
- Ad Soyad: Habib Saygılı
- Şehir: izmir
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
-
SHaDoW
- Mesajlar: 143
- Kayıt: 11.07.2009, 00:34
- Ad Soyad: Ahmet Tokalı
- Şehir: Adana
- :
- Aldığı Beğeni: 6 / 1
- Yaş: 47
- Pilot Menüsü:
Fatih kardeşim geçmişler olsun.. Allah acil şifalar versin.. videodaki ters rüzgar ifadeside oradaki tartışmadan bir an önce kurtulmak istemenin psikolojisi gibi geldi.. zaten videolardaki bir bayan burada çocuklarda var hadi onlardan birinin üstüne düşseydi gibi bir şikayet dile getiriyor.. arkadaş her ne kadar ifade yanlış olsada tartışmayı sonlandırmak istemiş gibime geldi..
iskenderun anıt alanı ve çevresinin hemen tüm zamanlarda çok kalabalık olduğu göze alınırsa bayanın söylediği olayın gerçekleşmesi halinde anıt alanına yapılan inişler bile yasaklanma anlamında riske girebilir..
Adana pilotlarından arkadaşımıza tekrar geçmiş olsun..
Tüm pilot arkadaşlara kazasız uçuşlar..
iskenderun anıt alanı ve çevresinin hemen tüm zamanlarda çok kalabalık olduğu göze alınırsa bayanın söylediği olayın gerçekleşmesi halinde anıt alanına yapılan inişler bile yasaklanma anlamında riske girebilir..
Adana pilotlarından arkadaşımıza tekrar geçmiş olsun..
Tüm pilot arkadaşlara kazasız uçuşlar..
-
saglikci025
- Mesajlar: 78
- Kayıt: 03.03.2011, 13:40
- Ad Soyad: Ömer Gür
- Şehir: Erzurum
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Yaş: 50
- Pilot Menüsü:
-
sancihat
- Mesajlar: 291
- Kayıt: 22.03.2005, 10:34
- Ad Soyad: Cihat Şan
- Şehir: Tarsus
- :
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
ALLAH ŞİFA VERSİN VE BÜYÜK GEÇMİŞ OLSUN
iskenderun 2004 ten beriuçtuğumuzve çok zevk aldığımız bir bölge olmasına rağmen
ciddi uçuş riskleri barındıran bir bölge örnek
1-1230 tepesi kalkış alanı çok iyi ama rüzgar yönüne göre çok iyi kanat kontrolü gerektiriyor güney uçurum batı uçurum kuzey türbülans
2-900 pisti ağaçlık iniş alanında elektrik telleri yelken bandı güzel bazen vadi uçuşuyla anıta kadar taşıyor ama taşımadımı ciddi planlama ve tecrübe istiyor
3-şehir üstü uçuş yapılıyor .
4-özellikle öğleden sonraları kafa rüzgarına kalıp iniş alanına yetişememe durumu çok oluyor.
5-anıt alanında inecek yer çok ama tecrübe gerekiyor.
6-rüzgar artıp sürüklemeye başladımı belen yolu üzerinde çöplük civarı var ama oranında çocukları çok fena laf anlamıyorlar sıkıntı.
hasılı velkelam başlangıç öğrencisi ,kanat kontrolü zayıf uçuş tecrübesi az olan bir pilot için riskeleri yüksek bir bölge lütfen dikkat 2004 te iniş alanında bir pilot çocuk arabasına çarptı allahtan içi boştu .kaza olmadan tedbir alınabilir.çok zor mu evet neden çünki her pilot kendince iyi uçuyor ve bir şey olmaz mantığı hakim .ama oluyor ve sadece acıyı kaza yapan ve yakınları çekiyor.acilen federasyonda uçuş tepelerindeki uçuşların kontrolüyle ilgili bir şeyler yapılması gerekli bu bizim canımızı acıtsada kontrol şart gibi geliyor .lütfen kimse alınmasın kırdıksa affola
bu konuyla ilgili çok güzel bir yazı vardı buyrun aşağıda
iskenderun 2004 ten beriuçtuğumuzve çok zevk aldığımız bir bölge olmasına rağmen
ciddi uçuş riskleri barındıran bir bölge örnek
1-1230 tepesi kalkış alanı çok iyi ama rüzgar yönüne göre çok iyi kanat kontrolü gerektiriyor güney uçurum batı uçurum kuzey türbülans
2-900 pisti ağaçlık iniş alanında elektrik telleri yelken bandı güzel bazen vadi uçuşuyla anıta kadar taşıyor ama taşımadımı ciddi planlama ve tecrübe istiyor
3-şehir üstü uçuş yapılıyor .
4-özellikle öğleden sonraları kafa rüzgarına kalıp iniş alanına yetişememe durumu çok oluyor.
5-anıt alanında inecek yer çok ama tecrübe gerekiyor.
6-rüzgar artıp sürüklemeye başladımı belen yolu üzerinde çöplük civarı var ama oranında çocukları çok fena laf anlamıyorlar sıkıntı.
hasılı velkelam başlangıç öğrencisi ,kanat kontrolü zayıf uçuş tecrübesi az olan bir pilot için riskeleri yüksek bir bölge lütfen dikkat 2004 te iniş alanında bir pilot çocuk arabasına çarptı allahtan içi boştu .kaza olmadan tedbir alınabilir.çok zor mu evet neden çünki her pilot kendince iyi uçuyor ve bir şey olmaz mantığı hakim .ama oluyor ve sadece acıyı kaza yapan ve yakınları çekiyor.acilen federasyonda uçuş tepelerindeki uçuşların kontrolüyle ilgili bir şeyler yapılması gerekli bu bizim canımızı acıtsada kontrol şart gibi geliyor .lütfen kimse alınmasın kırdıksa affola
bu konuyla ilgili çok güzel bir yazı vardı buyrun aşağıda
-
sancihat
- Mesajlar: 291
- Kayıt: 22.03.2005, 10:34
- Ad Soyad: Cihat Şan
- Şehir: Tarsus
- :
- Aldığı Beğeni: 0 / 0
- Pilot Menüsü:
Acele davranmak, sabırsız davranmak sizi hedeflerinize ulaştırmaz aksine
uzaklaştırır.
Uçuşa yönelik bu ve bunun benzeri tecrübeleri yaşayarak öğrenmiş kişiler
olarak eğitmenlik kimliğimizde en büyük idealimiz bu tecrübeleri
öğrencilere aktarabilmektir.
Aceleci olan pilotlar bir an önce istedikleri arzuladıkları anlara kavuşmak
isterler, çünkü burunlarının ucundadır o , aha işte adam yapıyor , aha işte
tepe paraşütüm de var ve risk alır. Bakar bi şey olmaz , tamam o zaman demek
biraz riskin bi mahsuru yokmuş der. Bir daha alır , sonra iyice inanır bir
şey olmayacağına . Etrafında bu konuda kendisine uyarılar yapan kişiler
sadece dış ses haline gelir. O bildiğini yapmaya devam eder. Eee sonra kaza
% 95 gelir. Ve o istediği noktaya ulaşması ne yazık ki artık çok kolay
değildir. şimdi bir de kazadan sonraki psikolojik travma ile uğraşacaktır.
Halbuki biraz daha sabırlı davransa zaten o noktadaydı. Biraz daha uzun
sürecekti ama oraya bu istekle ve azimle illaki gelecekti .
Bu DHV1 mi DHV 1/2 ile uçn pilotların gelişiminde de rahatlıkla gözükür
aslında . DHV 1 ile uçan pilotlar genelde daha hızlı ilerler. Çünkü onların
kanatla ilgili bir tedirginlikleri yoktur. Kendilerini yaptıkları işe veya
göreve rahatça verirler, her hava koşulunda rahat uçarlar. Eğitim
ilerledikçe sertleşen koşullara daha çabuk adapte olurlar. Ama DVH 1/2 ile
uçan yeni pilot da kafasında bir soru işareti hep vardır. Yahu bir mi
alsaydım diye. Yahu bu sert havada bu kanat nasıl davranacak acep diyecek, o
hava koşulundaki kanada iyice alışıncaya kadar ki süreç onun kendi
gelişimini yavaşlatacaktır.
Güvenliği pilota bağlı bıçak sırtı bir spor olan yamaç paraşütü eğitiminiz
boyunca prensipleri mümkün olduğunca konserve şekilde sizlere aktarmaya
çalııyoruz. Uçuşlarınız boyunca da mümkün olduğunca yanınızda olmaya ve sizi
gözlemeye devam ediyoruz. Sık sık uyarılar ile sizlere konverse yoğunluğunda
verilen prensipleri hayatınızın bir parçası haline getirmenize yardımcı
olmaya çalışıyoruz. Ama ne yazık ki bu prensipler çok hızlı verildikleri
halde pilotların mentalitelerinde çok hızlı tepkimeye giremiyor.
Bazı prensipler yaşamadan , gözlemleyrek etraftaki budalılıkları seyrederek
de öğrenebilmek mümkün. Ama bazen hiç tahmin etmediğiniz pilotlar hiç tahmin
etmediğiniz tutumlar içine girebiliyor. Bazıları ise daha önceden
öngörülebiliyor ve biz o zaman dua ediyoruz "umarım yaşaması muhtemel olayı
hafif atlatır" diye.
Peki risk alınmaz mı , evet alınır. Risk alınır . Ama risk alanları ikiye
ayırmayı tercih ederim , bir budala olanlar , iki risk almayı bir yaşam
tarzı edinenler.
Eğer bir pilot yamaç paraşütünün tüm safhalarını hakkıyla geçmiş, yüksek
tecrübeler edinmiş, kullandığı malzemeye ve uçulabilecek tüm hava
koşullarına hakim bir pilot ve bu pilot risk almak istiyorsa bu pilot BENCE
risk alabilir. Çünkü bu onun hayata bir bakışıdır, yaptığı olay ise onun
hayata bir cevabıdır.Bu adam tabiki kendini zorlayacak, malzemeyi
zorlayacak, koşulları zorlayacak, en büyük kişisel kazanımı damarlarında
hızla akan kanın vücudun verdiği tatlı uyuşukluk ve gururdur. Çevresel
kazanım ise bu pilotun risk alarak açtığı ufukturBu adamlar olmasaydı şu
anda bu kadar güvenli uçuşlar gerçekleştiremezdik, bunlar birer efsane
olmaya aday kişilerdir.
Bir de budalalar vardır . Bu adam henüz bir şey değildir , ama kendini bi
şey sanır , kendini bir başkasının yansıması gibi görür aynı kostümü giyer,
aynı malzemeyi kullanır ama malzemesine hakim değildir , uçuş koşulları ise
takdir-i Allah'ın bu kişiye ne kadar hayat baaş ettiği ile alakalıdır. Adam
muhtemelen kadercidir ve bana bi şey olmaz veya olacaksa olurcudur. Bu adam
kimseye ben riski seviyorum demesin.Çünkü aslında o kendisini kandıran,
etrafındakilerini de kandırdığını sanan bir budaladır.
Lütfen korkmamaktan korkun. Güvenli uçmak , risk almamak sizi
yavaşlatmayacak aksine hızlandıracak. Bu sene değil seneye ....
önder den alıntı teşekürler
uzaklaştırır.
Uçuşa yönelik bu ve bunun benzeri tecrübeleri yaşayarak öğrenmiş kişiler
olarak eğitmenlik kimliğimizde en büyük idealimiz bu tecrübeleri
öğrencilere aktarabilmektir.
Aceleci olan pilotlar bir an önce istedikleri arzuladıkları anlara kavuşmak
isterler, çünkü burunlarının ucundadır o , aha işte adam yapıyor , aha işte
tepe paraşütüm de var ve risk alır. Bakar bi şey olmaz , tamam o zaman demek
biraz riskin bi mahsuru yokmuş der. Bir daha alır , sonra iyice inanır bir
şey olmayacağına . Etrafında bu konuda kendisine uyarılar yapan kişiler
sadece dış ses haline gelir. O bildiğini yapmaya devam eder. Eee sonra kaza
% 95 gelir. Ve o istediği noktaya ulaşması ne yazık ki artık çok kolay
değildir. şimdi bir de kazadan sonraki psikolojik travma ile uğraşacaktır.
Halbuki biraz daha sabırlı davransa zaten o noktadaydı. Biraz daha uzun
sürecekti ama oraya bu istekle ve azimle illaki gelecekti .
Bu DHV1 mi DHV 1/2 ile uçn pilotların gelişiminde de rahatlıkla gözükür
aslında . DHV 1 ile uçan pilotlar genelde daha hızlı ilerler. Çünkü onların
kanatla ilgili bir tedirginlikleri yoktur. Kendilerini yaptıkları işe veya
göreve rahatça verirler, her hava koşulunda rahat uçarlar. Eğitim
ilerledikçe sertleşen koşullara daha çabuk adapte olurlar. Ama DVH 1/2 ile
uçan yeni pilot da kafasında bir soru işareti hep vardır. Yahu bir mi
alsaydım diye. Yahu bu sert havada bu kanat nasıl davranacak acep diyecek, o
hava koşulundaki kanada iyice alışıncaya kadar ki süreç onun kendi
gelişimini yavaşlatacaktır.
Güvenliği pilota bağlı bıçak sırtı bir spor olan yamaç paraşütü eğitiminiz
boyunca prensipleri mümkün olduğunca konserve şekilde sizlere aktarmaya
çalııyoruz. Uçuşlarınız boyunca da mümkün olduğunca yanınızda olmaya ve sizi
gözlemeye devam ediyoruz. Sık sık uyarılar ile sizlere konverse yoğunluğunda
verilen prensipleri hayatınızın bir parçası haline getirmenize yardımcı
olmaya çalışıyoruz. Ama ne yazık ki bu prensipler çok hızlı verildikleri
halde pilotların mentalitelerinde çok hızlı tepkimeye giremiyor.
Bazı prensipler yaşamadan , gözlemleyrek etraftaki budalılıkları seyrederek
de öğrenebilmek mümkün. Ama bazen hiç tahmin etmediğiniz pilotlar hiç tahmin
etmediğiniz tutumlar içine girebiliyor. Bazıları ise daha önceden
öngörülebiliyor ve biz o zaman dua ediyoruz "umarım yaşaması muhtemel olayı
hafif atlatır" diye.
Peki risk alınmaz mı , evet alınır. Risk alınır . Ama risk alanları ikiye
ayırmayı tercih ederim , bir budala olanlar , iki risk almayı bir yaşam
tarzı edinenler.
Eğer bir pilot yamaç paraşütünün tüm safhalarını hakkıyla geçmiş, yüksek
tecrübeler edinmiş, kullandığı malzemeye ve uçulabilecek tüm hava
koşullarına hakim bir pilot ve bu pilot risk almak istiyorsa bu pilot BENCE
risk alabilir. Çünkü bu onun hayata bir bakışıdır, yaptığı olay ise onun
hayata bir cevabıdır.Bu adam tabiki kendini zorlayacak, malzemeyi
zorlayacak, koşulları zorlayacak, en büyük kişisel kazanımı damarlarında
hızla akan kanın vücudun verdiği tatlı uyuşukluk ve gururdur. Çevresel
kazanım ise bu pilotun risk alarak açtığı ufukturBu adamlar olmasaydı şu
anda bu kadar güvenli uçuşlar gerçekleştiremezdik, bunlar birer efsane
olmaya aday kişilerdir.
Bir de budalalar vardır . Bu adam henüz bir şey değildir , ama kendini bi
şey sanır , kendini bir başkasının yansıması gibi görür aynı kostümü giyer,
aynı malzemeyi kullanır ama malzemesine hakim değildir , uçuş koşulları ise
takdir-i Allah'ın bu kişiye ne kadar hayat baaş ettiği ile alakalıdır. Adam
muhtemelen kadercidir ve bana bi şey olmaz veya olacaksa olurcudur. Bu adam
kimseye ben riski seviyorum demesin.Çünkü aslında o kendisini kandıran,
etrafındakilerini de kandırdığını sanan bir budaladır.
Lütfen korkmamaktan korkun. Güvenli uçmak , risk almamak sizi
yavaşlatmayacak aksine hızlandıracak. Bu sene değil seneye ....
önder den alıntı teşekürler