Eğitim Prosedürü - Güvenlik

[ucarimanda]

Daha önce başka başlık altında tartışılan "başlangıç eğitimi, eğitim ve güvenlik" konusunu biraz kurcalamak istiyorum.

Amacım Federasyon, THK, SHGM gibi makamları tetiklemektir.

Değerlendirmeler:
1) Türkiye'de eğitim almadan uçan ve aldığı riskin farkında olmayan çok fazla pilot var.

2) Eğitmenlik yeterliliğinde olmadığı halde eğitim veren kişilerle uçmaya başlamış, doğal olarak güvenmiş ancak yine de farkında olmadan aşırı risk alan pilotlar var.

3) THK, sadece THK-Federasyon rekabetinde koz kazanabilmek için kendinden sertifikalı pilot sayısını arttırmak istemiştir. Bunun için THK ön ekini taşıyan bir çok kulüp kurulmuştur. Bu kulüplerde ve THK'da birçok kişi spora giriş yapmaktadır. Ancak bu pilotların büyük bir kısmı başlangıç sonrası zorunlu diğer aşamalara devam etmemektedirler. Sonuç olarak iyi bir başlangıç eğitimi almış ancak pilot seviyesinde olmayan ve yine ancak kendi başına kalmış ve uçmaya çalışan bir çok pilot mevcuttur.

4) Üniversite kulüpleri ve çeşitli dernekler/topluluklar amatör bir ruhla spora hizmet etmektedirler. Sporun diğer havacılık branşlarına göre çok daha hızlı gelişmesinin temel nedeni de bu kulüplerdir. Ancak tüm kulüplerin, öğrenci gruplarının, vb. aynı ve yeterli standartta olmadığıda bilinmektedir.

5) Federasyon, yetki-diplomasi-bürokrasi denklemlerinden dolayı, bana göre en önemli gündem olması gereken eğitim prosedürü konusunu es geçmektedir (mi?). Şu an fonksiyonel bir yarışma yönetmeliği, vs var. Bunun benzeri bir eğitim yönetmeliği olmalı. (Çok haksızlıketmek istemiyorum, özellikle Akçaların liderliğinde çalışmalar yapılıyor ancak teknik çalışmaların kabul edilip uygulamaya konması konuları??)

Sonuç:
Artık THK, Federasyon ve pilotlar bir araya gelerek mantık ve teknik çerçevesinde "Eğitim Prosedürü" nü hazırlamalıdır. Bunun uygulanması için gerekli tavır takınılmalıdır.

Bu başlık altında bu konuyu açmak / detaylandırmak istiyorum.

Katkı sağlayacak arkadaşlardan ricam, kulak dolgunluğuyla değil kaynak göstererek bilgilerini paylaşmalarıdır.

[ucarimanda]

Eğitim aşamaları çizelgesi aşağıdadır. Sadece genel tanıtım maksatlıdır. İki resmi birleştirilirse daha şık olacak.

[muzzy145]

Egitim prosedurunun oturtulmasi ve islemesi icin kontrol mekanizmasinin da gelistirilmesi gerekmektedir. Bildigim kadariyla bu kontrol mekanizmasi asagi yukrari tum gelismis ulkelerde ayni. Ulkemizde de hali hazirda kucuk olcekli olarak bu mekanizmanin kullanildigi universite kulupleri ve bazi ozel egitim veren sirketler mevcut.

Universite kuluplerinde ogrenci sayisinin azligindan dolayi tum egitmenler asagi yukari ogrenci veya kulup pilotlarin seviyesini bilir ve onlarin seviyesine uygun olmayan hava ve ucus bolgelerinde sorumlusu oldugu bu pilotlarin ucusu kesip ucmasina izin vermez. Kulup egitmenlerinin kendi vicdanlari haricinde kimseye hesap verme zorunlulugu olmasa bile egitmenlerin herhangi bir maddi bir kaygisi olmadigi icin bu sistem sayesinde olasi kaza riskleri minimuma indirilebilmektedir. Ticari olarak bu isi ogreten kisiler arasinda aynen yukaridaki sebepten dolayi benzer uygulamayi yapan takdir ettigim egitmenler vardir. Fakat her insan ayni olmayacagi icin federasyonumuz yazili bazi kurallar getirmedigi ve bu kurallari uygulayacak yaptirim gucune sahip olmadigi surece bazi kani bozuk egitmenler millete egitim vermeye devam edecektir. Federasyonumuz tamamen fonkiyonel olmadigi icin suan itibariyle yeterli bilgiye ve deneyime sahip olmadan para hirsiyla egitim veren ve tandem ucuran kisilere pilot adaylarini uyarmaktan ve islerine tas koymaktan baska yapabilecegimiz birsey yok.

Eninde sonunda her pilot egitmeninden bagimsiz ucmaya baslar. Yani kontrol mekanizmasinin disina cikar. Pilot, seviyesine uygun olmayan hava veya ucus bolgesinde riski bir ucus yapacagi zaman ona dur diyecek bir egitmen yoktur. Boyle zamanlarda kontrol gorevi ucus bolgesini iyi taniyan yerel pilotlara dusmektedir.

Ulke genelinde pilot seviyesinin belirleyen ve ucus bolgelerini kategorize eden bir sistemin acilen baslatilmasi gerekmektedir. Standart bir sistem oturtuldugu takdirde her pilotun seviyesi belli olur. Yarin birgun hic tanimadigimiz biri ucus icin tepeye geldiginde seviyesini federasyondan aldigi seviye kartiyla ogrenebilir; ve egerki tepeden ucabilmek icin minimum gereklilikleri saglamiyorsa veya seviye kartina sahip degilse ucusuna engel olabiliriz.

Seviye sisteminde olacak egitmen ve gozetmen pilotlar sayesinde gelisme gosteren pilotlarin seviyeleri yukseltilip ileri seviye pilotaj geriktiren ucus bolgelerinde guvenli ucuslar yapilmasi saglanabilir. Es dost akraba gibi sebeplerle seviye belirlemede bazi kisilere ayricalik saglayan gozetmen veya egitmen pilotlarin sertifikalari federasyon tarafindan iptal edilebilir. Iki basliligin oldugu bir ortamda ivedilikle yapilmasi gereken duzenlemeler aylar yillar alir. THK biran once inadindan vazgecip serbest ucus dallarindaki tum yetkilerini Hava Sporlari Federasyonuna devretmesi gerekmektedir.

1. caylak pilot
2. ogrenci pilot
3. orta seviye pilot
4. ileri seviye pilot
5. usta pilot
Egitmen
Yardimci egitmen
Gozetmen
Tandem baslangic pilotu
Tandem ticari pilot

Her kategorinin gereksinimleri federasyon tarafindan ulkemizde bu isi yillardir yapan tecrubeli pilotlarin yardimiyla belirlenebilir.

Yukarida bahsettigim kontrol mekanizmasi bulundugm yerde harfiyen uygulanmaktadir. Ornek verecek olursam devamli uctugum tepeden ucabilmek icin minimum P3 sertifikasina sahip olmak veya p2 sertifikasiyla yerel bi pilotun gozetiminde bizim tepemizden 10 ucus yapmak gerekmektedir. Seviyesi ne olursa olsun her pilot ilk ucusundan once bolge hakkinda brifing almak zorundadir. Ister 1000km mesafeden gelmis olsun ister Cin'den gelmis olsun, kim olursa olsun yeterli seviyede oldugunu belgeleyemeyen pilotlarin tepeden ucus yapmasina izin verilmez. Bu sebeple tepeden ucamayan mutsuz bircok baslangic pilotu var ama uzun vadede pilotlarin guvenligi icin gerekli oldugundan kimsenin itiraz ettigi yok.

[hayal1941]

ne yazık ki ! hep aynı seneryo, ' BANA BİRŞEY OLMAZ ' mantıgının ilk kural oldugu bir ülkede yaşadıgımızdan çogu zaman acı bir sonucla karsılasmadıgımızda olan bıtenı sorgulamak aklımıza hiç gelmez. ben universite klup' unde aldım egıtımı ve bu sebeple sanslı goruyorum kendımı, egıtım aldıgım ınsanların tıcarı bı menfaat gutmedıklerınden cok fazla maceraya atmadılar bızı. buradan huzurlarınızda kendılerıne tesekkur ederım ( çaglar, cihan, emre, fansa ). ama zamanla bu sporda devam ettıgım surecte gordumkı her yp' ye baslayan benım kadar sanslı olmuyor. bu camıada ıkıncı yılını doldurmus bı ucucuyla basladıgı zamanla ılgılı muhabbet ettık daha dun, aldıgı baslangın egıtımı sırasında basından gecen bi olayı anlattı. ucus sırasında iniş ekıbındeki egıtmen sola donmesını ıstıyor arkadas ola donus ıcın frenle komut verıyor. ve bu sol komutu gıderek artıyor, (hepiniz iyi bilirsiniz : soll sol sol sol sol soooooll sooooollllll sool sol ) ve nıtekım kalkıs pistinin hemen yanında sol tarafında uzanan bı dağ kumesı oldugundan arkadas ufakta olsa bı kaza gecırıyor ( bızım tabırımızle daga cakıyor ) sonra egıtmenındden su ses yukselıyor ya kusura bakma 'SENİN SOLUN BENIM SOLUM KARIŞTI'
bu sadece bildigim sayısız eğitim kazalarından sadece bir tanesi. ve yukrda anlattıgım kazazede arkadas sporu bıraktı sonra arkadasları tarafından zorla ıkna edilerek spra devam etmesı saglandı..... ama her arkadas bu sekılde devam etmeyıp camıamızdan UZAKLASABILIYOR...
can guvenliğimizin tehlikeye atılmaması ıcın egıtım alan arkadasların lutfen egıtım aldıkları kısıyı eyıce bı arastırıp sorsunlar... taki bir kontrol mekanızması kurulana dek.

bol ucuslu kazasız güzel günler...

[ymcbayraktar]

Malesef Yiğit haklı daha dün uçmaya başlayan birileri henüz kendisi öğrenciyken başkalarına öğretmeye kalkışıyor eğitim alan kişi de olayın içine yeni girdiği için birşey bilmiyor karşısındakine güveniyor aldığı risklerin farkında olmuyor aslında federasyon ya da thk mutlaka buna çözüm getirmeli her ilde FAI belgeli eğitmenler olmalı ve bu eğitmenlerden eğitim aldıklarını belgelemeyenler uçamamalı

[ucarimanda]

her ilde FAI belgeli eğitmenler olmalı

Mehmet Abi,

Ufak bir düzeltmede bulunmak istiyorum. FAI sadece spor musabakaları için faaliyet gösteren bir yapıdır. Eğitim, eğitim standartları, vb hiçbir konuda otorite yada referans değildir.

Bu konuyu özellikle vurgulama ihtiyacu duyuyorum. Çünkü THK, FAI temsilciliğini kendi yetkinliğini ispatlamak için kullanmaya çalışmakta. Ancak hiçbir ilişkisi olmayan kavramlar.

Temelde konu ne THK ne de Federasyonun yetki/sorumluluğunda.

SHGM konu ile ilgili tüm yetkiye sahip, isterse THK'nın FAI temsilciliğine rağmen eğitim/malzeme, vb. tüm düzenlemeleri kendi bünyesinde yürürlüğe sokabilir yada bu yetkisini öreneğin Hava Sporları Federasyonu gibi başka bir organizasyona devredebilir.

Temel problem Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün konuda muhtemelen yeterli ciro olmaması nedeniyle sallamasıdır.

[Fenomen]

Merhabalar

Yigit ve güzel konu başlıkları. Konunun önemi büyük. THK'da 7 yıl eğitmenlik yaptıktan sonra, şuan kendi okul faaliyetlerini düzenleyen bir öğretmen pilot olarak düşüncelerimi paylaşmak istiyorum elbette. Öncelikle havacılığı THK perspektifi ile tanımış biri olarak: Üniversite kulüpleri ve özel uçuş okullarının bir çoğuna ait yamaçparaşütü başlangıç eğitim prosedürleri konusunda yaptığım araştırmalar sonucunda; eğitim terminolojisi haricinde büyük farklılıklar yok. Kulüp pilotluğu eğitimi ise sadece başlangıç eğitiminde eksik kalmış konuların bir tekrarı şeklinde. Bu konuları aktarmaya çalışan eğitmen arkadaşların herbiri için yorum yapabilmek elbette mümkün değil. Ben bugüne kadar yaklaşık 3000 kişiyi bu spora kazandırmış THK eğitim yönergesine göre eğitimlerime devam ediyorum.
Dünyada uygulanan IPPI ( International Pilot Proficiency Identification - Uluslar arası Pilot Yeterlilik Kimliği ) sistemi 2005 yılından buyana ülkemizde THK tarafından uygulanmakta.
IPPI 1-2 Başlangıç Pilot (yerde kontrol-irtifa süzülüşü 1-10 sorti)
IPPI 3 Ortadüzey Pilot (temel yelken, toplam 30-40 sorti 10:00 saat uçuş)
IPPI 4 Pilot (termik,termikte yelken,full SIV, toplam 60-70 sorti 20:00 saat uçuş)
IPPI 5 Deneyimli Pilot (seyrüsefer-forumdaki adıyla xc 5 adet 15 km ve üzeri performans uçuşu toplam 100 + uçuş 40:00 saat ) yeterlilikleri olan ve kendini ispatlamış bir sistem.
Sorun bunun sadece THK değil, herkes (özel uçuş okul ve kulüpleri) tarafından benimsenerek uygulamaya alınmasıdır.
Bu standartlar yine ParaPro standartlarıyla ortaya konmuş dünya standartlarıdır. Bu yüzden Türkler için güncellenmesi ya da uyarlanmasına bence ayrıca gerek yoktur.
Ayrıca bu eğitim seviyelerinin, eğitmen kriterleride mevcuttur,
IPPI 1-2 Başlangıç pilot eğitimini D kategorili Öğretmen Pilotlar
IPPI 3 Ortadüzey pilot eğitimini C kategorili Öğretmen Pilotlar
IPPI 4 Pilot eğitimini C kategorili Öğretmen Pilotlar
IPPI 5 Deneyimli pilot eğitimini A-B kategorili Öğretmen Pilotlar verebilir.

Sorunun en büyük kısımlarından biride eğitmen yönü olduğu açık. Başlangıç eğitimi verdiğimiz öğrencileri, tepelerde hoca vasıfıyla görmekten, THK'nın bu sporun gelişmesi için kurduğu kulüplerde bu olayı ticari kaygılarla üslenen amatörlerden bende sıkıldım. Eğitmen desteği olmadan birbirine SIV çalıştıran insanlar sadece ülkemizde var. Kurulan Federasyonumuz en büyük problemlerin yarışmalar ile ilgili olduğunu değerlendirerek bu konulara hızlı çözümler geliştirdi (mi?). Umarım sıra eğitim prosedürlerinin hazırlanarak, kimlerin eğitmen, kimlerin pilot olduğunu belirten elle tutulur çalışmalara gelir. Bizlerde elimizden gelen desteği veririz...
SHGM'nin yamaçparaşütü ve diğer sportif havacılık dallarıyla ilgili bir düzenleme yapmayacağını da artık yavaş yavaş kabullenelim.

Saygılar,