Uçuş İzni Alınması Hakkında

[Aytekin]

Öncelikle herkese merhaba.

Bir konuda forum üyelerinden bilgi almak istiyorum.

Antalya merkeze 5 km mesafede bulunan 594 Rk.Tünektepe (Döner Gazino) dan uçuş yapmak istediğimizde İşletme sahibinin sözlü beyanına göre Milli parklardan izin alınmadan uçuş yapmanın yasak olduğu beyan edildi ve uçuş yapamadık.

Bu konu ile ilgili problem yaşayıp gerekli yasal izni almış olan arkadaş varmı?Nerelere hangi belgelerle müracat etmek gerekiyor aydınlatırsanız sevinirim.

[MAC!]

yerel kolluk kuvvetine bildirim :Uçuşa gidilecek bölge hakkında bilgi vermek acil durumlar için yardım talep edebilmek için.

ayrıca bence bu tepeden Lisansa sahip ve limitleri dahilinde tüm pilotlar uçuş yapabilmeli.tüm havacılık camiasını bu tepe için aytekin abi ve arkadaşlarına destek olmaya davet ediyorum....

[skydiver]

milli parklar dünyanın heryerinde, koruma altındaki özel alanlardır, dolayısıyla içerisinde yapılacak her türlü faaliyet izne bağlıdır. bunda bir yanlışlık yok.

düzenli olarak uçulabilmesi için oradaki pilotlar organize olup almaları gereken izinlerini alırlarsa zaten uçmaya devam ederler. tepki göstermelik bir durum yok ortada.

zaten bu gibi uygulamaların amacı, herhangi bir durumda, bölgenin güvenliğinden sorumlu ekiplerin anında müdahale edebilmeleri içindir.

[yener]

allah burada benim gibi uçmanlara sabır versin tünek falezler tahtalı heryer yasak yasak yasak bizde artık uçuşlara saklıkente devam etme kararı alarak huzur vegüler yüzle saygıyla karsılanarak uçmaya karar verdik ve öylede yaptık bu pazar uçuşlarımızı formun ilgili sayfasından ulasabirsiniz

[derajan]

peki izin alınacakmışta neden tandem ucuşları yapılıyormuş.?
yada millli parkların içinde bulunan biryere agaçlar kesilerek yada kocaman duvarlar örülerek neden teke off yapıldı... ?
bunu hiç sordunuz mu?
tünek tepe bugunun degil uçuş için 10 senelik bir mazisi olan bir yer ve 10 sendir uculuyor...
o zamn söyle düşünün...
1. ya adamlar var oaln tekeoff yerine yeni birsey yapmaya karar verdi...
2. tepenin hemen altında olan füzere rampalarının yüzünden işletme cekiniyor yada engelleniyor..

sorunu cözümüne ilişkin düşüncem:
milli parklar genel mudurlugu ile görüşülüp böyle bir yasagıon olup olmadıgını yazılı olarak sormak..
eger yoksa... bu tip insanları mahmemeye vermek...en cok korktukları seylerin başında mahkeme vardır....

iyi uçuşlar...

[skydiver]

yasak var. tüm milli parklarda var. dünyanın her yerinde.
laf olsun diye adı milli park değil. koruma altında olduğu için adı milli park. ve her şey olması gerektiği gibi yasal prosedüründe uygulanıyor.

pratik çözüm; soru sormak yerine, uçuş yapılmak istendiğine dair izin almak.

[Aytekin]

İlginiz için teşekürler.Ama belirttiğim gibi hangi belgelerle hangi makamlara müracat etmek gerekiyor,bu konuda yazan olmamış,ayrıca yasakları çiğnemek peşinde değiliz derdimiz uçuş yapabilmek ama bugune kadar nedense kimse böyle bir girişimde bulunmamış.

[Aytekin]

Amaç, Kapsam ve Tanımlar

Amaç
MADDE 1- 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu'na dayanılarak hazırlanan bu Yönetmeliğin amacı, Türkiye hava sahası içinde uçacak çok hafif hava araçlarının satandartlarını, işletme faaliyetlerini ve uçuş kurallarını düzenlemektir.
Kapsam
MADDE 2- Bu Yönetmelik, çok hafif hava araçları ile uçmak ve uçurmak için izin ve işletme ruhsatı almak üzere müracaat edecek, gerçek ve tüzel kişilerde aranılacak şartları, izin ve işletme ruhsatı verilmesine ait esasları vebu tür faaliyetlerde uygulanması zorunlu usul ve standartları kapsar
Tanımlar
MADDE 3- Bu yönetmeliğikte geçen:
"Bakanlık" terimi, Ulaştırma Bakanlığı'nı,
"Çok Hafif Hava aracı" terimi, motorlu ve motorsuz çok hafif hava araçlarını,
"Motorlu çok hafif hava aracı (Ultralight)" terimi, Ek-1'deki limitlerde sınırlandırılan sportif, eğlence, eğitim ve ticaret amacıyla kullanılan hava araçları;
"Motorsuz çok hafif hava aracı (Hang Glider)" terimi, boş ağırlığı 75 kg.dan az olan, motorsuz, hava hareketlerinin kaldırıcı gücünden yararlanılarak spor ve eğlence amacıyla uçulan hava araçlarını;
"Sportif havacılık kuruluşları" terimi, çok hafif hava araçlarının uçmaları, uçurulmaları uçucularının eğitimlerinin yaptırılması amacıyla kurulan kuruluşları,
"Hava Parkı" terimi, havaalanı niteliğinde olmayıp, satıhları kapalamak zorumluluğu olmaya en az EK- 2 deki boyutlara sahip yüzey olarak uçuşa elverişli, performansı uygun hava araclarının iniş-kalkışlarında kullanabilecek, uçuş izni alınmış sahaları;
"Motorlu çok hafif hava araçlarıyla uçacak pilotlara, Sivil Havacılık biriminin izin verdiği kuruluşar tarafından eğitim yaptırılan ve sivil havacılık birimince verilen pilot lisansını;
"PPL" terimi özel pilot lisansını;

İKİNCİ KISIM
Tescil, Uçuşa elverişlilik, Uçuş Şartları,
Uçucularda Aranılacak Özellikler, Uçuş aletleri
Motorlu çok Hafif Araçlarının Kayıt, Tescil ve Uçuşa Elverişlilik Belgeleri
MADDE 4- Motorlu çok hafif hava araçlarının kayıt ve tescillerinin yapılabilmesi ve uçuşa elverişliliğinin devamı ile ilgili işlemler aşağıda gösterilmiştir.
a) Motorlu çok hafif hava araçlarının Bakanlıkça tescil zorunludur. Motorlu çok hafif hava aracı tescili için 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu'nun 57'nci Maddesi'nde belirtilen belgeler Bakanlığa verilir.
b) Motorlu çok hafif hava araçlarına uçuşa elverişlilik sertifikası verilebilmesi için yetkili imalatçı firmanın o hava aracı için yapmış olduğu son kontrolları ve uçableceğini belirten belge yeterlidir.
Yeterli imalatçı firmadan sözkonusu belgeler alınamadığı veya aracının amatör olarak yerli veya yabancı kişi veya kuruluşça imali halinde Bakanlıkça yapılacak veya yaptırılacak kontrol sonucuna göre işlem yapılır.
c) Motorlu çok hafif hava araçlarının uçuşa elverişlilik sertifikaları, hava aracı el kitaplarında belirtilen bakımları yapılıp hava aracının defterine işlendiği sürece hava aracının kaydı silininceye kadar geçerlidir. Ancak hava aracı bakım kayıt defteri yılda bir kere gerekli kontrollar yapılmak ve tasdiklenmek üzere Bakanlığa gönderilir.
Uçuş Şartları
MADDE 5- Motorlu çok hafif hava araçları sivil havacılık birimince önceden izin verilmiş hava sahalarında uçabilirler.
Uçuşlar gündüz görerek uçuş şartlarında uçabilirler.
Çok hafif hava araçlarında alet uçuşu ve akrobasi yapılmaz.
Çok hafif hava araçları, diğer hava araçlarını gözlemek ve onlardan sakınmak ve hava aracının öncelik tanımak zorundadır.
Motorlu çok hafif hava araçları motorsuz çok hafif araçlarına geçiş önceliği tanımak zorundadır.
Şehir, kasaba ve diğer yerleşim bölgeleri ile açık hava toplantıları üzerinde özel izin alınmaksızın uçuş yapılamaz.
Havaalanı trafik bölgesinde, kontrol bölgelerinde, terminal kontrol sahalarında ya da bu tür bölgelerde, daha önce bu bölgenin sorumlularından izin alınmadan uçuş yapılamaz.
Yasak ve girilmesi sınırlı bölgeler üzerinde o bölgenin sorumlularından izin alınmadan uçuş yapılamaz.
Çok hafif hava araçları yalnız yer görüldüğü hallerde uçuş yapabilirler. Görüş mesafesi yerde ve havada 2 kilometrenin altında olmalıdır.
Çok hafif hava araçları bulutlara yatay olarak, 1852 m. (bir Nautical mil), yükseklik olarak da 304.80 m. (1000 feet) den fazla yaklaşamazlar.
Pilot Lisansı
MADDE6- Motorlu çok hafif hava araçlarında uçacak kişilerin en az motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansına sahip olmaları gereklidir.
Lisans Şartları
a. Bir sportif havacılık kuruluşunda uygun proğrama göre yapılmış uçuş eğitimi;
Motorlu çok hafif hava araçlarında uçacak kişilerin lisans alabilmek için görmeleri gereken uçuş eğitimleri aşağıdadır.
1) PPL Lisanssına sahip uçuculara uygulanacak eğitim: Bir uçuş öğretmeni eşliğinde, 5 saatten az olmamak kaydıyla, uçuş eğitimi sonunda yalnız uçmak, bu eğitim süresince en az 10 normal iniş-kalkış yapmak. 20 m. toleransla 3 başarılı nokta inişi ile 200 m. yükseklikten 30 m. toleransla noktaya başarılı mecburi iniş talimi yapmak.
2) Uçuşa yeni başlayanlara uygulanacak eğitim: Bir uçuş öğretmeni eşliğinde 10 saatten az olmamak kaydıyla, uçuş eğitimi sonunda yalnız uçmak, bu eğitim süresince en az 25 adet normal iniş-kalkış yapmak 20m. toleransla 3 başarılı nokta inişi ile 200m. yükseklikten 30m. toleransla noktaya başarılı mecburiyet iniş talimi yapmak, pert dö vites'lerden başarılı çıkış eğitimi görmek, 10 sorti yalnız meydan turu yapmak, havacılık haritalarının okunuşunu öğrenerek yalnız uçuş sonrasında en az 35 km. lik bir seyrüsefer uçuşu yapmak uçuş öğretmeninin gerek göreceği miktarda çift kumanda uçuşu yapmak.
b. En az PPL lisansı için belirtilen sağlık şartlarına uygunluğu belirleyen sağlık raporu,
c. Aşağıdaki bilgileri kapsayan teorolojik eğitim sınavının yapılması ve bu sınav dan %100 üzerinden %70 geçerli not alınması.
1) Aerodinamik : Havaaracı üzerindeki aerodinamik kuvvetler, kumandanların etkileleri, kaldırrma kuvveti, taşıma kuvveti, ağırlık, geri sürükleme,
2. Meteoroloji : Hava, hava basıncı, ısı, rüzgarlar, bulutlar,
3. Hava aracı bilgileri: Tanımı, Özellikleri.
Yukarıda belirtilen özelliklere haiz olanlar, "Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansı" almayan hak kazanırlar.
Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansı, uçuş eğitimini yaptıran sportif havacılık kuruluşunun teklifi üzerine Bakanlık'ça verilir.
Uçuş Öğretmen sertifikası
MADDE 8- Motorlu çok hafif hava araçlarında öğretmenlik yapılabilmesi için Bakanlıktan "Uçuş Öğretmen Sertifikası" alınması gereklidir. Uçuş öğretmen sertifikası verilebilmesi için, bu tür hava araçlarında en az 50 saat yalnız havacılık kuruluşunundan yeterli bulunduğuna dair belge alınması gereklidir.
Bir Diğer Kişiyle Uçabilme Şartları
MADDE 9- Motorlu Çok Hafif Hava aracı ile ikinci bir kişiyi uçuracak pilotun en az 30 saat yalnız uçmuş olması gereklidir. PPL lisansına sahip olanlar için 100 saat yalnız uçmuş yeterlidir.
Uçuculuğun Devamı veya Lisansın Yenilenmesi
MADDE 10- Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansları 24 ay için geçerli olup, gerekli sağlık şartlarına uygunluğu belirleyen sağlık raporu ile son 6 ay içinde enaz 6 iniş-kalkış yapıldığının bir sportif havacılık kuruluşunca belgelenmesi halinde Bakanlık'ça yenileme işlemi yapılır.
Motorsuz çok Hafif Hava Araçları Pilot Lisansı ve Uçuş Kuralları
MADDE 11- Motorsuz çok hafif hava araçları için pilot lisans zorunluluğu yoktur. Bu hava araçlarında can güvenliği ve uçuş emniyeti uçan kişinin kendi sorumluluğunundadır. Bu hava araçlarında uçacak kişilerin genel havacılık kurallarını bilmeleri ve uygulamaları gerekmektedir.
Motorlu Çok Hafif Hava araçları Uçuş Aletleri ve Teçhizatı
MADDE 12 - Motorlu çok hafif hava araçlarında bulunması gereken uçuş aletleri sürat saati, altımetre manyetik pusuladır. Deniz üzerinde yapılacak kalkış ve inişlerde flatör kullanmak zorunludur. Ticari Hava taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A)nda belirtilen deniz teçhizatı ve telsizin bulundurulması ihtiyaridir.

ÜÇÜNCÜ KISIM
Sorumluluk ve Denetleme
Sorumluluk
MADDE 13- Sportif havacılık kuruluşları, bu Yönetmeliğin kapsadığı faaliyetlerin uygulanmasında aşağıda belirtilen hususların yerine getirilmesinden sorumludurlar.
a. Hava araçlarının kayıt ve tescilerinin yaptırılması ve uçuşa elverişliliğin devamının sağlanmasını teminen:
1) Kontrollerinde uçacak hava araçlarının kayıt ve tescillerini Bakanlığa yaptırmak ve bunlararla ilgili kayıt tescil evrakını, sigorta poliçelerini, uçuş bakım kayıt formlarını kapsayan uçak sicil dosyalarını tutmak,
2) Hava aracı uçuşları formlara işlemek,
3) Hava aracı bakım kitaplarına belirtilen bakımların yapılmasını sağlamak,
4) Yukarıda belirtilen işlemleri yapılmamış hava araçlarının uçmalarına mani olmak,
5) Uçuşa elverişliliğini kaybeden hava araçlarının durumlarının Bakanlığa bildirmek,
zorundadırlar.
b. Uçucuların eğitimi ile ilgili olarak:
1) Aşağıdaki dökümanları ihtiva eden pilot dosyalarını tutmak,
a. Sağlık raporu,
b. Pilot lisansı fotokopisi,
c. Uçuş kayıt defteri,
d. Kendi isteği ile uçtuğuna dair taahhüt belgesi,
2) Motorlu çok hafif hava aracı pilot lisansı alacak PPL lisanslı pilotlara bu yönetmeliğin ikinci kısım 7. maddesinde belirtilen eğitimi yaptırarak lisanslarına işledikten sonra Bakanlığa onaylatmak,
zorundadırlar.
c. Uçuş faaliyetlerinin takip ve koordinasyonunun temini için:
1) Devamlı uçulacak hava sahaları için sivil havacılık biriminden izin almak,
2) Bu Yönetmelik ikinci kısımda belirtilen şartlara uygun uçuş programları yapmak, uçuşların bu program ve maddelere uygun yapıldığını kontrol etmek, kurallara uymayanların uçuşunu keserek Bakanlığa haber vermek,
d. Yer faaliyetlerinin takip ve koordinasyonun temini için
1) Hizmetlerini sürdürecekleri "Havaalanı" veya "Hava Parkı" temin etmek ve hava parkı boyutlarının; bu Yönetmeliğin birinci kısım 3. maddesindeki ölçülere uygunluğu sağlamak,
2) Söz konusu olan bu parkların işletilmesi için Bakanlıktan izin almak,
3) Kontrolundaki havaaraçlarının bakım-ikmal işlerini sağlamak,
4) "Hava Parkı" bölgesinde sosyal ihtiyaçlara cevap verecek tesisler kurmak,
zorundadırlar.
Denetleme
MADDE 14- Sportif havacılıkmkuruluşları "Sivil Havacılık Teknik Denetleme Yönetmeliği (SHY-21)" inde belirtilen şekilde denetlenirler.

DÖRDÜNCÜ KISIM
İşletme İzinleri
Sportif Havacılık Kuruluşları
MADDE 15- Sportif Havacılık Kuruluşlarının kurulması ve işletilmesi Ulaştırma Bakanlığı'nın iznine tabi olup, "Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A)"nden belirtilen işletme ruhsatının alınması zorunludur.
Amatör Uçuşlar
MADDE 16- Çok Hafif hava aracına sahip kişilerin amatör olarak yapacakları uçuş faaliyetleri için işletme ruhsatı alınması gerekmez. Amatör uçuşlar ancak Türkiye AIP'sinde yayınlanmış bulunan Sivil havacılıkla ilgili kuralları uygulamak kaydıyla yapılabilir.
BEŞİNCİ KISIM
Son Hükümler
Yürürlük
MADDE 17- Bu yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
MADDE 18- Bu yönetmelik hükümlerini Ulaştırma Bakanlığı yürütür.

EK-1 MOTORLU ÇOK HAFİF HAVAARAÇLARI LİMİTLERİ
Azami Boş Ağırlığı Tek kişilik;150 kg.
iki kişilik;180 kg.
Azami Kalkış Ağırlığı Tek kişlik 230 kg.
İki kişilik;350 kg.
Bu ağırlıklara emniyet araçları; paraşüt, kask, can yeleği, ve denize inişte kullanılan flatörler dahil değildir.
En az kanat alanı; 10 metre kare.
Kumanda satıhları: En az iki eksende aerodinamik kumandalı.
Pert dö vites sür'ati: gaz tam kesik iken en fazla 45 km/S
En fazla Sür'at : Gaz tam açık iken 160km/S
Yakıt kapasitesi(En çok) 19 Lt.

EK-2 HAVA PARKI BOYUTLARI (ŞEKİL-1)
1. En küçük boyutu : 150x100 m.
2. En az pist uzunluk ve genişliği: Kullanılacak hava araçlarının azami kalkış ağırlığındaki kalkış rule mesafesinin üç katı uzunluk ve 15 m. genişlik.
3. Kalkış-iniş yönündeki azami engeller: İniş-kalkış istikametinde 500 m. mesafede 5 dereceden daha fazla tırmanışı gerektirmiyecek eğim ve engel,
4. Pist kenar engelleri: Kalkılacak şeridin sağ ve solunda 40'ar metrelik mesafede 20 dereceden daha fazla tırmanmayı gerektirmiyecek eğim ve engel,
5. Bina yakınlıkları: En yakın bina mesafesi pist merkezine 500 m,
6. En yakın iskan alanı: En yakın iskan alanı pist merkezine 600m.

[yener]

bu ne ya! abi bu saydıkların her parkur her uçuşumuz her bir dağa çıkışımız içingerekli olanlar mı ?sadece ...................................................................
peki yapalım abi .adamlar biliyorda yazıyor böyle kanaunları kuralları
bi bildikleri var kesin bence uçmayalım istiyorlar
başımıza bir şey gelir diye korkuyor çok üzülüyorlar ....

[skydiver]

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün ilgili hükümlerinde geçen "izin" alınması gereken yerlerle alakalı madde ve "izin alınmaz" şeklinde geçen hüküm ya da iznin alınacağı yer olarak gösterilen Ulaştırma Bakanlığı,
1. özel mülk,
2. askeri güvenlik bölgeleri,
2. korunmuş ve özel izne bağlı alanları,
dolayısıyla milli parkları kapsamaz.

umarım tekrar yazmama gerek kalmaz. ayrıca bu gibi konularda her izin veriliyor amatör uçuculara. burada bahsedilen şeyle, milli parkta uçuş arasında da hiçbir bağlantı yok! amatör yamaç paraşütü yapan kimseyi kapsamıyor bu izinler. dolayısıyla gereksiz geyik yapmanıza gerek yok.

ayrıca her bakanlık, kendisiyle alakalı genel müdürlüklerden sorumludur. Doğa Koruma ve Milli Parklar Genel Müdürlüğü, Çevre ve Orman Bakanlığı'na bağlıdır. İlgili genel müdürlüğün bölgedeki temsilcisi olan müdürlükten alınır gerekli izin. hatta Milli Parklar Genel Müdürlüğü'nün ilgili web sayfasında özel aktivitelerin uygulanması ve izinlerin alınmasıyla ilgili prosedür, mevzuat ve yaptırımlar mevcut. askeri bölgeye girmek için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nden izin alamayacağınız gibi, Doğa Koruma ve Milli Parklar Genel Müdürlüğü'ne ait bir bölgenin, yasalarla belirlenmiş koruma alanlarında aktivite gerçekleştirmek için Orman bakanlığı'na ait genel müdürlük ve onunla alakalı Müdürlük'ten izin alabilirsiniz.

nokta.

[Aytekin]

Maeglin helyanwé geyik dediğiniz konu sıkıntıda olduğumuz bir konudur. Bu formun amacı belirli bölgelerde yamaç paraşütü yapan insanları bir araya toplamak ve ortak bir amaca yönelik hizmette bulunanların birbirini tanımasını,kaynaşmasını sağlamaktır.Sizden özellikle fikrinizi soran olmadı,belki bulunduğunuz yerde sizin böyle bir sorununuz olmuyor ama tahmin ediyorumki bazı arkadaşlarında bu tür sıkıntıları var ve bu sıkıntıları el birliği ile nasıl çözeriz onun peşindeyiz.Msn adresiniz formda olsaydı size bu msj orda yazıcaktım ama malesef yazmamışsınız.

[lider77]

slm.ben tünek tepede iki yıl ticari uçuş yapan pilotlardan biriyim.kaptanım yücel albayraktı.yanlız bir bilginiz olsun.o tepe türkiyenin en tehlikeli tepesidir.biz alıştık.sakın olaki orayı bilmeden uçmaya kalkmayın.rüzgarı slayt alır.önü doksan derce dik olduğu için hava sizi şaşrtır ve asimetriklerle mücadele edersiniz.oda olmaz frontap.bakın stabıl ucuşu cok iydir.ama mayıs ayı cok rüzgarlı ve termikli olur.ağustos ayı tepeye bulut çöker.4 saat beklersin.iniş alanı çaltıcaktır.keskin manevra kabiliyeti gerekir.yani anlıcağınız izinden önce oraya uygun pilotajlığınız varmı onu bi düşünün.yanlış anlamayın sakın.ukalalık yapmıyorum.sadece orada uçan birisi olarak cok dikkatli oomanızı tavsiye ederim.kalkış alanı 20 metre.sonra 90 derece dik.yani kalktın kaltın .kalkamadın 300 metre aşağı uçarsın.videolarım var.görmek isteyene veririm.350 atlayışım var oradan tandem olarak.ilk önce cografisini incelememişsiniz galiba.ikinci olarak rüzgar limitlerini.30 aşağı olmaz.türbülansı boldur.izin için hiç uğraşma.2 sene önce 1600 müşteri uçurduk.400 hava şartlarından dolayı fire verdik.manzarası cok güzel.valla bizimkiler hala uğraşıyor alamıyor.siz alırsanız bizede haber verin.çünkü ihtiyacınız olacak.oranın as pilotlarının isimlerini veriyom.
alparslan 800 uçuş
yücel 800 uçuş
ibrahim 600 uçuş
şenol 350 uçuş
haksar350 uçuş
bülent.150 uçuş
en iyilerinden şuanda fethiyede ve focusta uçan serdar erzincanlı.sayısı belli değiluçuşunu.bayağı var.cok.

[yener]

tünekten arka rüzgarla kalkarız 30-40 km lık rüzgarda dans ederız hep asansör kalkışıyla mayısta termiklere bayılırdım öyle güzel bir uçuş orda görmedim tehlıkelı diye bence abartmanın bir anlamı yok baslangıç pilotu arkadaşların pilotaja gecmesıyle ılk ırtıfaya oraya çıkardık tandem ıçın müsteri cenneti bir yer ve denız üstü sıv yapılır hele gece uçuşu yapmak için mükemmel bir yer bu söylediğim standart dışıdır ama yapılmaktadır senolcum biraz abartı korkuttun milleti 6 saat lık sorıng recorum var yandaki yumurta tepeye ordan bir sonraki tepeye çok zirve yaptım bir kere bile asimetrik yemedim orda ama kalkışı haklısın asimetrige müsait yani kanadını iyi kontrol edebilmeli ve kalkış risklerini en aza indirecek uçuş yeteneklerini ortaya koyabilmeli.ama buradaki işletme yüzündenbir tad alamıyoruz artık ama izinlerle kimse ilgilenmiyor çünkü artık antalyada uçulacak yer kalmadı izinsiz hesapsız sorgusuz artniyetsiz

[lider77]

yener kardeşim haklısın.artık izinler cok zor.ben genede ikaz edeyim.yeni ucanlar için cok farklı bir tecrübe.zaten yazdım iyi bir havada tadı olmuyor oranın.cok harika.tarihi tepenin üzerinden sağdaki 1350 lik tepeye canağa sardırarak girdinmi uçuşun tandına diyecek yok 2000 cıkıyon .sonra gel denize dön dönebildiğin kadar.bu bizim için gecerli.tepenin sadece kalkışı zor.pilotajlık gerekiyor.herkese hayırlı ve kazasız uçuşlar.

[Aytekin]

Şenol bey uyarın için teşekürler.Tünektepede sadece 1 kez uçma şansım oldu.Daha sonra problem çıktığı için uçamadık.Bu tepede ne problem yaşandıysa ulaştırma bakanlığına ordanda sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne kadar giden dilekçeme olumlu bir cevap alamadım.Uçuş sayınız bu tepede oldukça fazla.Sebep araştırıyorum,bu tepede Yamaç paraşütü için kötü bir intibamı var yoksa işletme sahipleri söylediklerinde haklılarmı?

[lider77]

aytekin bey szie bir tiyo vereyim.yepenin yarısı ormanna yarısı milli parklara ait.bu cok büyük bir sorun.biz 2 yıl izinsiz uçtuk.çünkü arada belediye başkanımız bize yardımcı oldu.gecen yıl izin için uğraşıldı.ama bu sebeplerden dolayı olmadı.birde.tepenin arkasında petrol ve doğalgaz dolum teisisi var.oradan izin alamadık.bakın bize yazılan bahneye bakın.birgün birisi uçarmış.dolum teisislerinin üzerine gelip sabotaj yaparmış.bu kadar salakça bi
şey olurmu ya.bu yüzden izin alamadık.ama bir yol var.oda araya ensesi kalın adamlar koyun.yani siyasi anlamda.ozamn olur.kesin.kendi başınıza asla olmaz.çünkü hala bizde uğraşıyoz ama gercekten cok ama cok zor.yukların eski sahibi semam hanımdı.o herşeyi bilir.isterseniz onu bulun.telefon vereyim benimkini.ben şuan beldibindeyim.evim burda.bu hafta oraya uçuşa cıkıcam.arasanız konuşuruz.05558136746

[Anonymous]

selam

izin alınabildimi ben bugün thk aradım antalya'daki tünek tepeyi kiralamışlar dediler eger oradaki kiralıyanlara ücretini verirsen uçarsın dediler...

yanlış bilgimi dogru bilgimi acaba ?

[Aytekin]

Yanlış bilgi almışsın.Limandaki dolum tesislerinin güvenliği açısından Tünektepede uçuş yasağı konulmuştur.Valilik,Milli parklar,Liman işletmesi ortak bir protokol imzalayarak uçuşu yasaklamış olarak bildirildi bana.Antalya THK ve Fedarasyon temsilciliğinin oluşması neticesinde bu problemin ortadan kalkacağını ümit ediyoruz.Ferdi müracatlar yetkili makamlar tarafından pek ciddiye alınmıyor galiba.