Tepe Olmayan Biryerde Paraşüte İp Bağlamak?

[altoelektro]

Video izlerken bazen karşılaşıyorum harnese bağlanmış bir ipi arabayla çekiyorlar belirli bir yükseklikten sonra pilot ipi bırakıyor böyle bişey yapan oldumu,sakıncaları nelerdir?

[utferd]

Merhabalar,

Bahsettiğiniz sanırım, vinç çekişi (towing). Forumda yp ile ilgili olarak şöyle bir link bulunmakta,
http://www.ypforum.com/viewtopic.php?t= ... %E7eki%FEi

Trike, deltakanat vs.lerle ilgili olarak da,
Amasya'da
http://www.ypforum.com/viewtopic.php?t= ... %E7eki%FEi

THK İnönü'de
http://www.ypforum.com/viewtopic.php?t= ... %E7eki%FEi

Bilmiyorum, kullanmamız icap eder mi ama çok merak ediyorum denemek isterdim

İyi günler

[altoelektro]

tşk.

[ganos]

tecrübe etmedim fakat vinçle kalkışlarda ne de olsa nispeten devri kontrollü bir araçla çekiliyorsunuz dolayısıyla çeki ipi sürekli yükte (gergin) oluyor (operatör iyiyse), operatör sizi sürekli görebiliyor. araçla aynı işi yapmaya kalkarsanız aracın yol aldığı arazideki engebeler sebebiyle yada aracı kullananın anlık hız değişiklikleri sebebiyle çeki ipinde boşalmalar olabilir, bu boşluğun giderilmesi de genelde darbeli olacağından, kanadın tepkileri değişik olabilir, çok hızlı gidip stall a girebilirsiniz, yavaş kalıp sürüklenebilirsiniz. (araçla yapacağınıza iki-üç güçlü kuvvetli arkadaşınız çekse bence daha kontrollü olur).

doğru hızı, doğru hamleleri yapmak adına aracı kullanan kişinin de bu hissiyatının kuvvetli olması (en azından onun da pilot olması) herhalde iyidir. ama yine de tavsiye etmem.

Sisteme normalde dahil olmaması gereken ikinci bir kuvvetin,değişken parametrelerin de katkısıyla size etkiyen bileşke kuvveti ne yöne, ne mertebeye doğru değiştireceği bilmecesi şahsen beni korkutur.

ilk başladığım günlerde bizden daha tecrübeli (askerliğini paraşütçü olarak yapmış) bir ağabeyimiz bunu (kobay olarak ) denemeye kalkıştı. şimdiki tecrübemle değerlendirdiğimde; ipin gereğinden kısa olması, araç hızının doğru ayarlanamaması, rüzgar şartları v.b. faktörlerin bir araya gelmesi sonucu gayet dengesizce kalkıp sonunda da araca çarptı. sakatlanmadı ama o duruma düşmek istemezsiniz bence

selamlar, kazasız uçuşlar...

[pisquare]

doğru hızı, doğru hamleleri yapmak adına aracı kullanan kişinin de bu hissiyatının kuvvetli olması (en azından onun da pilot olması) herhalde iyidir. ama yine de tavsiye etmem.

Sisteme normalde dahil olmaması gereken ikinci bir kuvvetin,değişken parametrelerin de katkısıyla size etkiyen bileşke kuvveti ne yöne, ne mertebeye doğru değiştireceği bilmecesi şahsen beni korkutur.

+1

Towing için karar vermekte acele etmeyin. Evet ülkemizde uygulanıyor. Sanayide kulaktan edinilen bilgiyle yapılmış bir aracı bizzat görüp inceledik ama bu metodun uygulama alanı dar ve ancak ticari tandem pilotları için bir alternatif durumunda şimdilik (çünkü tepemiz bol). Siz kendinizi feda etmeye kalkmayın, henüz yeterince tartışılmadı bu konu, Faik yazdıklarında haklı.

[emekmurat]

http://www.tow-systems.com/en_prod_vitla.php

ayrıntılı bilgiler burda mevcut, görünürde ipi arabayla çekmek gibi olsada oldukça gelişmiş sistemler yapmışlar...

[savazagi]

Selamlar her iki tarafında çok tecrübeli olması gerekiyor bizde özel vinç sistemi sadece inönü de var fakat kendim araçla da yaptım ama bilmeyenler için çok riskli en azından sakatlanabilirsiniz.

[emraq]

towing sisteminde en büyük sorumluluk,operatörde oluyor.çekiş ve salış orantısını doğru yapamazsa karşılaşılacak en önemli tehlike kanadın STALL olması durumudur.

[Seher25]

Merhaba arkadaslar,
Vincle ucus denince bizler3 yildir devamli vincle ucuyoruz cünkü bulundugumuz yerde sadece bir tane 80 m yüksekliginde kömür dagi var. Denildigi gibi vinc kullanan pilot o andaki rüzgarin durumu ve pilotun agirligi na göre bir gücte ayarlayarak ucan pilot cekiliyor. Tarlanin uzunluguna göre bir cekim uygulaniyor. Bu esnada cekilen pilot yön olarak vince dogru ucmasi gerekiyor, en tepe noktaya gelindiginde Pilot iki ayagini yana ve ortaya sallayarak vincin ipinden bosanma istegini bildiriyor o andan sonra vinci kullanan kisi ipi gevseterek pilotun kendini bosandirmasini bekliyor.
Vincler de genel olarak iki türlü. Biri araba üzerine monte edilmis (bunlar genelde tek makarali) bir vinc olup, bunda bir kisi araba kullaniyor diger kisi ise önü kalkis yapan pilota dönük sekilde pilotun kalkisini saglayan, Vinc kullanma lizensi olan kisi. digeri ise sabit olarak kalkis pistinin öteki ucuna sabitlenen ikili veya dörtlü makara sistemine sahip vinclerdir. Tabiki bu vinc kullananlar da Lisansli kisiler. Ayrica Vinc ile kalkis yapmak isteyen pilotunda vinc ile ucus lisansine sahip olmasi gerekiyor
Vince baglanip ucus baslamadan önce Pilot ve vinc kullanan Pilot arasinda bir kac önemli konusma komutu var ve bu konusma her ucus baslangicinda yapilmasi gerekiyor. Ki ondan sonra vinc kullanan Pilot cekme islemine baslayabiliyor.
Olusacak herhangi bir tehlike aninda oparötör ya kendi görüs mesafesine göre yada telsiz ile kurulan baglanti sonucu uyarilarak ipi aninda kesebiliyor veya cekme islemini hemen durdurabiliyor.

Ve bir video ekliyorum bu bizim uctugumuz tarlada bir otomobile monte
edilmis vincle yapilan bir ucus.

http://www.youtube.com/watch?v=Q89tYePZ ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=M9HfCpy4 ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=ZrboBQj4FY0

Buda sabit vincle yapilan ucus
http://www.youtube.com/watch?v=_ElHHH0q ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=2VquegPH ... re=related

[sitkiozbasli]

selam arkadaşlar 99 - 2000 yıllarında yamacayeni başladıgım dönemlerde macera olsun diye 1 2 denememiz olmuştu arabanın arkasına ip bagladık ve rüzgara kanat çektigimde ilk denememde kısa bir iple yapmıştık çok gerdive kastıktan sonra sag frenle yere çakar gibi inmiştim 2. denememde de ip uzundu bag şeklini kolay çözülecek çekilde yaptık ama sıkışınca ip çözülmedi kartal taksinin arkakısmını top gibi yerde hoplattı ve ip koptu öyle inmiştim söke ovasına daha sonra kurtulma sistemini arabaların emniyet kemerlerini kullanarak denedik ve daha sonra orjinel tow,a uygun sökede kendimiz yaptık tow hala duruyor. ama havada iple baglı uçarken ip çok geriliyor kurtulmada problem yaşarsınız dikkat derim aslında hiç denemeyin derim ama insan kafaya taktımı bazen dinlemiyor kimseleri en kötü şartlarda kolayda hemen kesecek bir bıçak olsun sonraki uçuş çok keyifli oluyor . bol şans

[halukyildiz]

selam arkadaşlar 99 - 2000 yıllarında yamacayeni başladıgım dönemlerde macera olsun diye 1 2 denememiz olmuştu arabanın arkasına ip bagladık ve rüzgara kanat çektigimde ilk denememde kısa bir iple yapmıştık çok gerdive kastıktan sonra sag frenle yere çakar gibi inmiştim 2. denememde de ip uzundu bag şeklini kolay çözülecek çekilde yaptık ama sıkışınca ip çözülmedi kartal taksinin arkakısmını top gibi yerde hoplattı ve ip koptu öyle inmiştim söke ovasına daha sonra kurtulma sistemini arabaların emniyet kemerlerini kullanarak denedik ve daha sonra orjinel tow,a uygun sökede kendimiz yaptık tow hala duruyor. ama havada iple baglı uçarken ip çok geriliyor kurtulmada problem yaşarsınız dikkat derim aslında hiç denemeyin derim ama insan kafaya taktımı bazen dinlemiyor kimseleri en kötü şartlarda kolayda hemen kesecek bir bıçak olsun sonraki uçuş çok keyifli oluyor . bol şans

gecmis olsun, ucuz atlatmissiniz. Ben planorculukten biliyorum, arabali cekislerde makara kullanilir. Dolayisiyla araba ipi sadece yatay olarak ceker arkasi kalkmaz. Ayrica makara olursa araba planore dogru giderken ilk kiritik kalkis kisminda planoru gorebilir. Makara sayesinde gerekli olan pist uzunlugu kisalir. Vincli kalkislarda her iki taraftada emniyet icin kabloyu ayiracak sistem kullanilir. Eger pilot yada soforun memnun olmadigi bir durum olustuysa istedikleri zaman kablodan ayrilabilmeleri gerekmektedir. Vinclerde giyotin bulur. Planor tarafinda yuk altinda dahi acilabilen yada "back release" seklinde geri cekmede birakan "hook" sistemleri mevcuttur. En cok taninan ureticisi TOST firmasidir. Bunun disinda kablo kopmasi durumlari var kablonun keyfi bir noktadan kopmasi istenmeyen bir durumdur. Pilota en yakin noktadan kopmasi idealdir. O yuzden kablonun pilota yakin ucuna "weak link" denen zayif halka tarzi bir baglanti koyulur. Zayif halka kablonun kopma direncinden daha dusuk direncte bir baglantidir. Yuksek gerilime maruz kablo bu noktadan kendini birakir. Bunlar kablo ile kalkista pilotlar tarafindan bilinmesi gerekenler. Birde havaaracinin kablo cekisinden dolayi maruz kaldigi G kuvveti var ki buda ucus hizini etkiler. Dolayisiylada kablo kopup yerden az yuksekte kendi basiniza kaldiginizda Stall olmaniz cok kolaydir. Recovery suresi uzundur. Kablo kalkisi dunyadaki en ekonomik ve zaman kaybi en az olan sistemdir. Mumkun olan her havaaracina uygulanmalidir derim