palye nedir? Neden ve Nasıl Yapılır?

[ayhankocaman]

Arkadaşlar Hepinize merhaba; Yaklaşık 2 yıldan beri yp yapmaktayım.Hep Duyarım uçan arkadaşlardan Palye yap diye.hep merak etmişimdir.palye nedir nasıl ve hangi durumlarda yapılır diye.uçan arkadaşlarla bu konu hakkında yaptığım görüşmelerde çoğu arkadaşlar ayrı ayrı yorumlar yaptılar.kafam iyice karıştı.bu konu da tüm arkadaşların fikirlerine ihtiyacımız var.fikirlerinizi bekliyorum.sağlıklı uçuşlar hepinize.

[ganos]

genelde iniş yaklaşması sırasında daha yumuşak inebilmek veya iniş yerini pas geçmemek için (ikincisi daha ziyade tecrübeli pilotlar için) uyguladığı bir yöntemdir. Yüksek irtifada akrobatik olarak ta göze hoş geldiğini söyleyebilirim. uygulayan için de eğlenceli olabilecek bir hareket ancak ayarını tutturamazsanız, kanadı "stall" a sokma yada önden kapatma riskinizin olduğunu unutmayın.

Kısaca, frenleri bırakıp kanadın dalışına izin vermek ve sonrasında yerine göre hafif yada daha derin fren uygulayıp kanadı tırmandırmak üzerine kurulu bir enstantane. yere iniş sırasında düşey hızınızı azaltıp daha yumuşak konmanızı sağlar (uygulama doğruysa). ayarsız yapılırsa istenenden fazla tırmanıp daha yüksekten daha sert bir iniş yapmanız da mümkün. kanadı alçak irtifada "stall" a sokup kıç üstü sert inmeniz de mümkün.

kuvvetli rüzgarda, kanadın irtifasını yiyemeyip inişi pas geçmek durumunda olduğunuzda seri halde uygulayarak iniş üzerindeki pozisyonunuzu korumanız da palye ile mümkün. fren uygulama aşamasında, yeterli rüzgar varsa kanat bir miktar geri sürükleneceğinden izdüşümdeki pozisyonunuzu kaybetmiyorsunuz ve irtifanızı yiyene kadar bunu tekrarlayabiliyorsunuz. Bu dediğim gibi daha tecrübeli pilotların işi.

Ama yine de ne maksatla yaparsanız yapın, ayarı tuturamazsanız ciddi tehlike sözkonusu, alçak irtifada uygulayacağınız için toparlama şansınız da; "olmayabilir" demiyorum, olmayacaktır....

kazasız uçuşlar.

[skydiver]

Tanım: Palye, dalış oranının azaltılması, süzülüş oranının artırılmasıdır. Yamaç paraşütünde frenler çekildiği zaman kanadın hücum açısı azalır, irtifa artış/azalışı ortadan kalkar, ufuk hattında düz bir uçuş sağlanır. Ama bu kısa sürelidir, çünkü kanat profilini korumak için düzenli rüzgarı cell ağızlarından almak zorundadır. Palye sonunda ya kanat iç basıncını kaybederek stall'a girer ya da yüksek bir irtifada yapılıyorsa frenler bırakılarak tekrar hızlı bir öne hamleyle dolar, iç basıncını yeniden kazanır.

Özetle palye, kısa süreli süzülüştür. İnişte uygulanan fren hamlesinin oluşturduğu süzülüşün adı palyedir.

Yorum: Federasyon bu yüzden önemli. Standart olarak verilmesi gereken bilgiler, X yıl sonra dahi bilinmiyor. En azından bir standardizasyon olacak ve ilk teorik derste öğretilmesi gereken bilgiler kafa karıştırmayacak.

İyi uçuşlar.

[uygunguc]

Arkadaşlar aşağıya yazdığım bilgiler açık ,net ve dünyanın hiç bir yerinde değişmeyen ve uygulanan havacılık kurallarına göre teknik olarak araştırılıp bilgi verilmiştir.

Bu sistem 2 aşamada olur.

Bu sistemi en çok uçak pilotları;Uçağı piste indirmek için kullandıkları yöntemdir.

1: Palyeye geçmek( Flatten out:::(hav). dalıştan sonra uçağı yerle paralel duruma getirmek.

2: Palye yapmak (Float:::hava akımına kapılarak sürüklenmek )

A:Palyeye nasıl geçilir(Flatten Out):Yamaç Paraşütü ile süzülerek uçuş yapıldığından dolayı;İniş pisti üzerine gelince inmek için paraşütünüz ile yere paralel olacak şekildeki uçuş pozisyonunuz Palyeye geçtiginiz anlamına gelir.

B: Palye nasıl yapılır(Float) :Bu yöntem ile iniş pistinde yere paralel uçarken sizin istediğiniz ve son anda karar değiştiripte yada planlama yaptığınız yerin iyi olmaması durumunda başka bir noktaya iniş yapmanızı sağlar.

C: Uçak pilotları piste inerken palye yaparak uçağın tekerini pilot pist üzerinde istediği noktaya koyarak iniş yapabilme olanağı sağlamış olur.

D: Palye yapmak için biraz hızınız olmalıdır.Hızınız yoksa stol olur ve Palye yapamazsınız.Genelde bunu hep yapıyoruz ama çoğumuz bilmiyor yada yanlış biliyoruz.Yere iniş sırasında Paralel uçarken(1.5-2 metre yüksekliğinde-Yükseklik tecrübeye göre değişkendir) İniş yapacağımız noktaya yetişmekte zorlandığımızda yada önümüzdeki set yada sırtı aşabilmemiz için frenleri ani olarak çekip bırakarak yada hafif çekili vaziyette iken palye yapmış olur ve bu işlem sonucunda paraşüt bizi havaya doğru hafifce kaldırma kuvveti uygulayıp ileriye doğru belli bir mesafe daha sürükleyerek gitmemizi sağlar.

E: Belki şu da yanlış biliniyor olabilir düşüncesiyle Bunuda yeri gelmişken açıklama ihtiyacı duyuyorum.Yere iniş esnasında herkesin bildiği gibi her iki freni sonuna kadar çekerek ineriz.Bunu bazı arkadaşlarımız Palye yapmak olarak algılayabilirler.Bunun adı Stol:Çünkü artık ileri gidişi tamamen durdurup olduğunuz noktaya paraşütünüz yumuşak bir yastıklama hareketi yaparak emniyetli bir şekilde iniş sağlanmış oluyor.

NOT:::Palye yapmayı bilmek ve uygulamak özellikle zorlu ve tehlikeli inişlerde son kurtarıcı meleğiniz.Sanki sizi biri eliyle alıp;diğer tarafa bırakıyor gibi bir yardım. ))

[skydiver]

İnişte uygulanan fren hamlesinin oluşturduğu süzülüşün adı palyedir.

Ekstra bir uygulama ya da manevra değildir.

[ORKO]

bazı unsurlar / faktörler palyeyi direk etkiliyormu ki etkiliyordur sanırım... mesela dhv 2 ve üstü kanatların inişi, orta limitin üzerindeki tandem inişleri... alt üst limitlerde uçuş...... vs vb...

bunları tecrübeli bir ağızdan duyarsak iyi olur...

[uygunguc]

Mehmet bey sorunuzu biraz daha açık ve anlaşılır bir şekilde yazarsanız belki sorunuz ile ilgili bilgi paylaşımı yapabilirim.

[skydiver]

Hangi hava aracı olursa olsun palye yapar.
Palye, konma hamlesidir. (en basit anlatımıyla)
Performans arttıkça, palyenin hızı da yüksek olur. O yüzden bazı kanatların inişi daha hızlıdır (bahsi geçen DHV-2 ve üzeri kanatlar).
Palye gözde büyütülecek bir manevra çeşidi olmadığı gibi, herkesin frenlerin %50-%100 aralığında uyguladığı iniş hamlesi palye amacıyladır.
Ortaya çıkan sonuç palyedir çünkü.

Daha başka nasıl açıklanır bilmiyorum. Büyütmeyin bu kadar gözünüzde, bu sporlar içinde en çok uyguladığınız şey bu.

[derajan]

Yüksek hücum açısı : Frenler aşağı doğru çekildikçe orantılı olarak hücum açısı yükselir. Kanadın üst yüzeyinde türbülans oluştuğundan basınç alanı bozulur ve kanat şeklini ve işlevini tamamen kaybederek stola girer.

Çok düşük hücum açısı : Hücum açısı düştükçe kanat öne doğru dalışa geçer,yapısı yumuşak olduğu için şekli deforme olmaya başlar sel ağızları kapanır ve kanat önden kapanmaya başlar.


palye öncelikle kısıtlı inişalanları için veya yan rüzgara inmek zorundaysanız işinize cok yarayacak bir iniş hamlesidir....
tandemde yolcu herzaman zamanlamayı yapamayacagı için palye bir güvenlik önlemidir...(zamanında oturup kalmak)

palye nasıl yapılır:
palyeye öncelikle yerden yaklaşık 7-8 metrede frenleri yarım fren konumuna getirerek hava hızını azaltarak başlanır...ardından yaklasık 5 metrede frenler frensiz konuma getirilerek kanadın hücüm acısını azaltarak öne dogru bir dalışla kanada hem hız hemde hızlı bir cöküş kazandırılır ardından yere yaklaşık 1-2 metrede frenler yarım fren konumuna getirilerek hücüm acısını artırılır ve yere paralel bir süzülüş saglanır.....
ardından frenler stol konumuna getirilerek hücum acısı artılarak var olan hızdan yararlanarak kücük bir yükselmeyle beraber hız kaybolur ve kanat yaklasık 1 metrede durur sana sadece ayaga kalkmak kalır....

ama...
her havada aynı süzülüşü saglayamazsınız....
yanlış yapılacak bir müdahalede özelikle frenler bırakılırken yükseklik ayarlanamazsa kanat öne saldırırıken yere carpabilirsiniz...
sadece bilgi mahiyetindedir...

[aslan_umut]

Merhabalar,

Öncelikle palye sahip olunan potansiyel enerjinin kinetik enerjiye çevrilmesi ve elde edilen kinetik enerjinin istenilen şekilde kullanılmasıyla alakalı bir durumdur.

Genelde inişlerde rahat inmek için kullanılabilir(özellikle arka rüzgarda inişlerde düzgün bir palye ile çok rahat inebilirsiniz) veya hedef yarışmalarında tercih edilen bir durumdur veya pilotun iniş zevkine kalmış bir durumdur(yeri yalayarak inmek hoşuna gidebilir).

Nasıl yapılır?
Benim tanımımdan yola çıkarsak belli bir irtifadan (yani sahip olduğumuz potansiyeli) kanadı daldırarak kinetiğe çevirmemiz gerekir. Genel olarak palye daldır kabart şeklinde de algılanabilir. Pilot bunu ister kanadı çift taraflı yavaşlatır sonra çift taraflı fren azaltarak(frenler anlık belli bir miktar bırakılmalı yavaş yavaş değil) yapar ister bir veya birkaç keskin dönüş yaparak bunu kinetiğe çevirebilir bu pilotun kendi bileceği bir şeydir. Devamında kazandığımız kinetik enerjiyi fren müdahaleleri ile istediğimiz şekilde kullanırız. İlk olarak yavaş yavaş fren çekerek yeri yalayarak düz bir şekilde bir müddet gidebiliriz(kazandığımız kinetik enerji bitene kadar) ya da yeri yaladığımız anda stol basarak(tam stol basmak olmayabilir pilotun kendi güzel insiyatifidir) kanadı kabartır öle ineriz. Kanadı kabartarak indirmek arka rüzgarda inişte işe yarıcaktır ama kanada çok fazla enerji kazandırmış isek çok ciddi kabarıcaktır kabarma miktarını da fren çekişimizle ayarlayabiliriz.

bazı unsurlar / faktörler palyeyi direk etkiliyormu ki etkiliyordur sanırım... mesela dhv 2 ve üstü kanatların inişi, orta limitin üzerindeki tandem inişleri... alt üst limitlerde uçuş...... vs vb...

bunları tecrübeli bir ağızdan duyarsak iyi olur...

Yukarıda da bahsettiğim gibi kanadın enerji kazanmasıyla alakalı bir durum. DHV olarak sınıflandırmak çok doğru olmayabilir(ama %99 doğru olur). Uç bir şekilde düşünürsek kanat DHV 2-3 olup uçuş karakteristiğinde öne atlama yapmasa, fren azaltarak ciddi bir şekilde daldıramıyorsak bu teori çöker(ama genelde sertifikasyon sınıfı arttıkça enerjiklik artar). Tek tek bütün seçenekleri açıklamaya gerek yok dediğim gibi kanadı daldırarak ne kadar enerji kazandırabiliyorsak o kdr etkili bi palye verilebilir(fazlası da zarar olabilir).

Palyeyi deneyerek öğrenebilirsiniz ne kadar yazı okursanız okuyun çok etkili olmayacağını düşünüyorum. Sayılara(3m-6m) takılmamak lazım çünkü uçtuğunuz meteorolojik etkilere göre, kanadınıza göre, fren müdahalelerinize göre çok değişkenlik göstericek bir şeydir. Başlarda fazla derin olmayan palyelerden başlayarak olayı anlamaya çalışın. Daha sonra olaya hakim olmaya başladıkça derinleştirmeye başlarsınız.

Saygılarımla
Umut ASLAN

[derajan]

Sayılara(3m-6m) takılmamak lazım çünkü uçtuğunuz meteorolojik etkilere göre, kanadınıza göre, fren müdahalelerinize göre çok değişkenlik göstericek bir şeydir.
Umut ASLAN

yazmayı unuttugum bir nokta çok önemli nokta...

[tuncay]

Foruma yazı yazarken, yazıları 5-10 ucuslu veya baslangıç eğitimi alıp(THK gibi) gelişim uçuşlarını kendisi yapmaya çalışan insanlar da olduğunu unutmamalıyız. Sanırım burda iniş stallu anlatılmaya çalışılmış. Stall bir palye değildir. iniş manevrasıdır.

Palye gözde büyütülecek bir manevra çeşidi olmadığı gibi, herkesin frenlerin %50-%100 aralığında uyguladığı iniş hamlesi palye amacıyladır.
Ortaya çıkan sonuç palyedir çünkü.

*Frenlerin %60-70 den aşağıya indirmek son derece tehlikelidir. Stall tecrübesi olmayanlar bu seviyeden aşağıya inmemelidir.
*Kanadı karabinaya geçirdikten sonra kanat yerde bile olsa yaptığımız her hareketin büyük önemi vardır.
*(Attan değil eşekden düşen ölürmüş) Yere yakın yapılan hareketler her zaman önemli ve tehlikelidir.
*Frenler bırakıldığında hücum açısı azalacağından dolayı önden kapanma riski artacaktır.
*Palyeyi çok yapmak istiyorsanız öncelikle %20 frenle baslayın. kanadın dalışını gördükçe yavas yavas artırabilirsiniz.
* Her kanat palye yapar. Seviye ve performansı önemli degildir. Dhv1 gibi kanatların dalışı(öne saldırması) fazla olmadığından derin palyeler yapmak zordur. yarışma kanatları daha saldırgandır ve yüksek hızda sürtünmesi az olduğundan daha uzun palyeler yapılabilir ancak yapması daha tehlikelidir.
*Tandemde iki kişinin birlikte koşması singlela göre daha zordur. yolcunun konforu ve uçuş kalitesi icin genelde palye yaparlar.
*Tandemde toplam agırlık fazlaysa ya da yolcunun oturacağı düşünülüyorsa vs. sert inmemek icin mutlaka palye yaparılır.
*rüzgar yönü ve şiddeti önemli faktörlerdir. Karşı rüzgar dalışı göreceli olarak zorlaştırır. Boylece biraz daha alçak mesafede aynı palye yapılabilir. arka rüzgarda ise (tavsiye edilmez)biraz daha yüksekten yapmak gerekir.

1: Palyeye geçmek( Flatten out:::(hav). dalıştan sonra uçağı yerle paralel duruma getirmek.

dalıştan sonra yere yakın ve paralel olarak bir müddet süzülmek.
En mantıklı açıklama bu gibi geldi bana.

[skydiver]

Foruma yazı yazarken, yazıları 5-10 ucuslu veya baslangıç eğitimi alıp(THK gibi) gelişim uçuşlarını kendisi yapmaya çalışan insanlar da olduğunu unutmamalıyız. Sanırım burda iniş stallu anlatılmaya çalışılmış. Stall bir palye değildir. iniş manevrasıdır.

Palye gözde büyütülecek bir manevra çeşidi olmadığı gibi, herkesin frenlerin %50-%100 aralığında uyguladığı iniş hamlesi palye amacıyladır.
Ortaya çıkan sonuç palyedir çünkü.

İnişte uygulanan frenin, stall'a ulaşıncaya kadar, kanadın yere paralel uçuş anı palyedir. Burada yanlış bir anlatım olduğunu düşünmüyorum.

dalıştan sonra yere yakın ve paralel olarak bir müddet süzülmek.
En mantıklı açıklama bu gibi geldi bana.

Açıklamaların hepsinde hemen aynı olay farklı teknik içerikleriyle anlatılmış. En yakın anlatım denilse doğrudur ama mantıklı demek, diğer açıklamaların mantıktan uzak olduğu gibi bir intiba oluşturuyor.

İlk mesajımın sonunda şunu yazmıştım:

Özetle palye, kısa süreli süzülüştür. İnişte uygulanan fren hamlesinin oluşturduğu süzülüşün adı palyedir.

Bu da gayet "mantıklı" ve yalın bir anlatım

[Endurocu]

Foruma yazı yazarken, yazıları 5-10 ucuslu veya baslangıç eğitimi alıp(THK gibi) gelişim uçuşlarını kendisi yapmaya çalışan insanlar da olduğunu unutmamalıyız. Sanırım burda iniş stallu anlatılmaya çalışılmış. Stall bir palye değildir. iniş manevrasıdır

sevgili arkadaşlar biz zaten bu palye olayını havada normal bi süzülmemiz varken bunu yapmanın bi mantığının olmadığını düşünüyorum ve buradaki arkadaşlarda palye olayını herkesin anladığı gibi iniş pozisyonuna göre anlatmış tuncay hocam buun güzel anlatmış tandem örneği mesela tandem inişleri diğer kanatlara oranla rahat değildir dediğiniz gibi koşma olay vs. single konusuna gelince single kullanan arkadaşlar bu hareketi denemeden burada ne kadar konuşulursa konuşulsun anlayamaz ama havada palye yapmanın hiç bir mantığı ve gereği olmadığını düşünüyorum. Maksadınız artistik hareketler veya tandemse bu olay tamamen değişir doğru zamanlamada doğru frenlemede yapılıursa gerçekten tandemde başarılı inişler ve hoş bi görüntü single kanatlarda aynı şekildedir. Bu palye olayında yukarıda arkadaşlar zaten belirtmişler hava hızınız yer hızınız ve esen rüzgar akımının şiddetine bağlı olarak yapılan ve zamanlamanın çok önemli olduğu bi olaydır. zamanlamayı veya hesaplamayı iyi yapamazsak bu sert inişlere sebep olabilir. Yapmış olduğumuz harekete giriş kısmı herşeyden önemlidir. yani havada yere yaklaşırkenki yapılan frenleme. Bu verdiğimiz fren şiddetine göre kanadın ne kadar dalacağına siz karar verirsiniz daldıktan sonra tamamen çekilen frenler ise sizin ne kadar yumuşak bi iniş yapacağınıza karar verir. Herkese kazasız belasız uçuşlar...

[tuncay]

herkesin frenlerin %50-%100 aralığında uyguladığı

bu kelimenin sonucunda insanlar 5-10 mt yukseklikte full stall çekmesinler diye yazdım.

İnişte uygulanan frenin, stall'a ulaşıncaya kadar, kanadın yere paralel uçuş anı palyedir. Burada yanlış bir anlatım olduğunu düşünmüyorum.

tuncay demiş ki:
dalıştan sonra yere yakın ve paralel olarak bir müddet süzülmek.
En mantıklı açıklama bu gibi geldi bana.

Burada anahtar kelime "dalıştan sonra"dır. yani palye yapmak için önce frenlenmiş kanadı bırakıp dalışa geçirmek lazım. ancak senin anlatımına gore; her iniş stallu bir palyedir.
Ayhan Beyin de yere her inişinde frenleri çektiğini düşünürsek zaten her uçuşunda palye yapıyor demektir. (ama yine de arkadaşları ona palye yapmasını söylüyor) Burada anlatmaya çalıştığımız şey dalış yaptıktan sonra hızlanan kanadın yaptığı palyedir. bu durumda kanat aldığı hızla yerde 10-15 mt cökmeden gidebilir.

Uçakların inmeden önce burunlarını kaldırması da bir nevi palye olduğunu düşünürsek sen haklısın. O zaman da palye olmadan iniş olmaz sonucunu cıkarırız ki bu polemik halinde böyle uzayıp gider.

[uygunguc]

Arkadaşlar burada herkes tarafından bilinen ve yazılan palye hakkındaki yazılar bilgi amaçlı gayet açıklayıcı ve tatmin edici olarak buluyorum.Aslında herkes hemen hemen aynı şeyden bahsediyor,Farklı anlatılış tarzından dolayı bazı küçük yanlış anlaşılmalar olduğunu düşünüyorum.Bu konuya tam anlamıyla hakim olmak istiyorsanız şu üç kelimenin anlamını bilmenin faydalı olacağını düşünüyorum.Bu kelimelerin anlamları sözlükte geçmektedir.Kişisel yorum değildir.

Arkadaşlar aynı anda birden fazla doğru olamaz.Her zaman tek bir doğru vardır.Aşağıdaki üç kelime bunu gayet açık ve net bir şekilde açıklamaktadır.Ama herkes tarafından bilinmesine rağmen farklı uygulamalardan dolayı küçük farklılıklar olduğunu görüyorum.Bütün arkadaşlarıma buradaki bilgi ve tecrübelerini paylaştıklarından dolayı kendilerine teşekkür ediyorum.

http://www.sozlukturkce.com/?aranacak_k ... e+ge%E7mek
http://www.sozlukturkce.com/?aranacak_k ... lye+yapmak
http://www.turkishdictionary.net/?word=flatten
http://www.turkishdictionary.net/?word=float
http://www.sozlukturkce.com/?aranacak_kelime=stall
http://www.turkishdictionary.net/?word=stall

1: Palyeye geçmek( Flatten out:::(hav). dalıştan sonra uçağı yerle paralel duruma getirmek.

2: Palye yapmak (Float:::hava akımına kapılarak sürüklenmek )

3:Stol olmak (Stall)::::(Motor); hav. hızını kaybedip düşmek üzere olmak,Stop etmek,Hızı kesilmek.

[skydiver]

Burada anahtar kelime "dalıştan sonra"dır. yani palye yapmak için önce frenlenmiş kanadı bırakıp dalışa geçirmek lazım. ancak senin anlatımına gore; her iniş stallu bir palyedir.
Ayhan Beyin de yere her inişinde frenleri çektiğini düşünürsek zaten her uçuşunda palye yapıyor demektir. (ama yine de arkadaşları ona palye yapmasını söylüyor) Burada anlatmaya çalıştığımız şey dalış yaptıktan sonra hızlanan kanadın yaptığı palyedir. bu durumda kanat aldığı hızla yerde 10-15 mt cökmeden gidebilir.

Uçakların inmeden önce burunlarını kaldırması da bir nevi palye olduğunu düşünürsek sen haklısın. O zaman da palye olmadan iniş olmaz sonucunu cıkarırız ki bu polemik halinde böyle uzayıp gider.

Kanadın doğası gereği öne gidişini sağlamak için bir hücum açısı ve o hücum açısına bağlı bir "dalış" mevcut değil mi?

Sonuç olarak kanadın düz uçuşta da bir öne gidişi var.

Palye özellikle daldırılmış bir kanadın toparlanması işlemi değildir. Örnek verilen uçak inişinde de pilot uçağı dalışa geçirmez palye yapmak için. Doğal süzülüş içinde, stall öncesi son an palyedir. Palye zaten kelime anlamı bakımından süzülüş demek. Sonuç itibariyle palye özellikle dalışa geçirilmiş kanadın kendisini toparlaması işlemi değil, zaten düz uçuş esnasında, uçuş hızını azaltan fren hamlesinin kanada kattığı ufuk hattı uçuşudur. İnişte bu işlemin sonucu stall'dur ve bu yüzden inişte daha "uzun" palye için hızlanmak gerekir. Misal skydiving'de de swoop diye bir branş mevcut. Bu branşta en uzun palye için paraşütçüler paraşütlerini 800 feet gibi yüksekliklerden dalışa geçirirler ve sonuçta kazanılan hızla elde edilen palye çok uzun mesafelidir (Dünya rekoru 150 metre). Hatta Amerika'daki skydiving kazalarının %80'i inişte gerçekleşir, çoğu ölümle sonuçlanır. Çünkü bu dalış esnasında palye zamanı iyi ayarlanmazsa, paraşüt dalışı toparlayamaz ve yere vurur. Gibi...

Örnek video:

video/408/Crossfire-Swoop

Leziz bir palye örneği.

Aslında aynı şeyi, farklı yollardan anlatmaya çalışıyoruz. Birbirini tamamlıyor bilgiler.

[Torck]

Uzun lafın kısası palye;iniş sırasındaki hızı ve enerjiyi süzülüşe çevirerek daha yumuşak bir iniş sağlamaya yarayan bir harekettir..kanadın hızı(max. speed),performansı(dhv-ltf) ve süzülüş oranı(glide) arttıkça palye süresi de bunlarla doğru orantılı olarak artar..-tabi çöküş oranını da unutmamak gerekli çünkü 1,4 m/sn ve 0,9 m/sn çöken kanat arasında dağlar kadar fark olur palye esnasında-

[uygunguc]

Arkadaşlar bütün yazdıklarımızı toparlayıp;Daha çok faydalı olmalı açısından özet olarak şöyle bir şekil çizdim.Yazı ile birlikte şekil ve görsel olarak konunun daha iyi anlaşılacağını umuyorum.

1: Pist
2: Pist Başı
3: Pist sonu
4: Uçak belli bir açıda süzülerek piste doğru uçuşa devam eder.(((Glide)))
5: İniş öncesi ve süzülüş sonrasında Piste belli bir mesafeden uçak tipine,uçuş yüksekliğine ve pist uzunluğuna göre değişken olup;Uçak piste paralel duruma getirilir.Bu durum palyeye geçmek ve bu şekildeki uçuşda palyeli uçuştur.(((Flatten Out)))
6: Pilot burada uçağın burnunu belli bir açıda havaya kaldırıp kanadın hücum açısını değiştirerek inişe geçmeye başlar,İşte tam bu sırada pilotun ilk iniş noktasına teker koymaktan vazgeçip ;ikinci bir iniş noktasına inmeye karar vermesi ve düşünmesiyle;
7: İlk iniş noktası
8: Pilot uçağın burnunu kumandalar ile aşağıya vererek kanadın hücum açısını tekrar değiştirerek piste tekrar paralel duruma getirir.ve ikinci iniş noktasına yönelmeye başlar.İşte tam buradaki taralı alan boyunca palye yapmaya başlamıştır.(((Float)))
9: Bu bölümde palye yaparak uçağın belli bir mesafe daha ileri hava akımına kapılarak sürüklenme olayına Palye Yapmak denir.(((Float)))

palye yapmak için. Doğal süzülüş içinde, stall öncesi son an palyedir. Palye zaten kelime anlamı bakımından süzülüş demek.

Süzülüş palye değildir.Süzülüş adından da anlaşıldığı gibi süzülme ve irtifa kaybetme olayıdır.Palye: hava akımları ile ileri sürüklenme olayıdır.Kelimelerin anlamlarını iyice anlamak gerektiğini düşünüyorum.
10: Tekrar uçağın burnunu kumandalar ile belli bir açıda yukarı doğru kaldırıp kanadın hücum açısını değiştirmesi uçağın hızını frenleyerek inişe geçmesine de Stola girmek ve devamında iniş yapılmış denir.(((Stall)))

[skydiver]

palye yapmak için. Doğal süzülüş içinde, stall öncesi son an palyedir. Palye zaten kelime anlamı bakımından süzülüş demek.

Süzülüş palye değildir.Süzülüş adından da anlaşıldığı gibi süzülme ve irtifa kaybetme olayıdır.Palye: hava akımları ile ileri sürüklenme olayıdır.Kelimelerin anlamlarını iyice anlamak gerektiğini düşünüyorum.

Süzülüş palye değildir, o andaki yere paralel süzülüş anı palyedir. Verilen örnek iniş aşamasında uygulanan bir palyenin tanımıdır.

Arkadaşın kafasının neden bu kadar karıştığı gayet açık aslında.

daha önce de:

İnişte uygulanan frenin, stall'a ulaşıncaya kadar, kanadın yere paralel uçuş anı palyedir.

Süzülüşü genel anlamda ele alırsak, stall iç direncini kaybeden ve taşıma hızını kaybeden kanadın kontrolsüz dikey "süzülüşü"dür, pike dalış açısı artırılan hava aracının yere dik "süzülüşüdür". Alıntı yapılan yerde bahsi geçen süzülüş, ek olarak verdiğim alıntıda açıkça belirtiliyor. Süzülüş kelimesini tek başına ele alıp, tek bir manevra hali gibi anlamak bence yanlış. Çünkü kelimenin hangi halinde ve nasıl kullanıldığıyla cümlenin anlamını kökten değiştirebilecek bir yapısı var.

Palye: hava akımları ile ileri sürüklenme olayıdır.

Sıfır rüzgarlı bir havada hiçbir hava aracı palye yapamaz o halde Hava akımlarına bağlı değildir palye, hava aracının öne gidiş hızına bağlıdır. Bu da ek bilgi olsun.