Türkiye Yamaç Paraşütü Forumu

metin bey asıl soru şu:evet single uçulan yamaçparaşütü ile paramator kanadı aynı görünümde olabilir,ama aerodynamik yapılarının ve (A-D) ip boylarının aynı olmadığını düşünüyorum.Sebebi ise normal yamaç paraşütünde kubbe ilerlemeyi sağlayan yapıdır ve altında asılı duran pilotu sürekleyen durumund...

tek bir tane var bence


planlanan iniş alanına yetişememe...

video çok güzel olmuş.

uçmaya vakit ayıramayınca ancak videolarla yetiniyorum

bu forumda kendi kanadını yapmak istemeyen yoktur sanırım.

ama tek bir tane yapacaksan daha pahalıya mal olur. yani becerebileceğini varsayarak söylüyorum

ama ucuz malzemeden kısa ömürlü bir şey denemek... neden olmasın

böyle yapana kadar neden kolona direk asılmıyorsunuz? bir yelkenkanatçı oarak soruyorum

kask takmanın zararlı olduğunun ifade edildiği kanısına nasıl vardınız bilmiyorum. ben sadece fayda - zarar karşılaştırması yaptım. herkes için faydası çoktur veya herkes için zararı çoktur diyemeyiz... objektif bakmayı deneyin bence... hiç bir şey, mutlak faydalı veya mutlak zararlı değildir...

kask takmak; kaza anında kafayı korur bu doğru. ama aynı zamanda kaza yapma ihtimalini de arttırır. çünkü görüşü ve duyuşu kısıtlar. ben kendim takıyorum. çünkü acemiyim. kendimden emin olacak hale geldiğimde, akrobasi ve benzeri bir şey denemeyeceğim zamanlarda, yavaş ve güvenli bir kanatla uçtuğum...

şunu merak ettim şimdi: kanattaki kamburluğun, süzülmeyi arttırmasını ne ile açıklıyorlar o zaman? veya pervanelerin asimetrik kesitinin, itiş gücünü pozitif yönde etkilemesini...? tek yüzey bir yelkenkanat 1/6 süzülürken, çift yüzey olan, (kanat alanı bariz bir şekilde daha düşük yüzey alanına sahi...

teşekkürler... şimdi canlandı...

iç fren, dış fren olayını yelkenkanat ta neyin karşılığı olarak yazdığınızı merak ettim doğrusu...

kafamda canlandıramadım...

keşke dediğiniz gibi olsa...

videodakiler minimum 10 KW yani yaklaşık 13-14 beygir gücünde motorlar. ve bu iş için özel üretilmişler...

Scooter motoru hangi deltakanatta kullanılmış? bir yanlışlık olmasın? link var mı elinizde?

Servet; döktürmüşsün maşallah... :) benim de <Mesaj: #19> da demek istediğim tam da buydu. ama itiraf edeyim senin anlatımın daha akademik olmuş. benimki bunun yanında amiyane kalıyor. ilk başta anlaşamamamız iyi olmuş. sendeki hazineyi görmüş olduk. :) Nurhan Güngör; Servetle aynı şeyleri söylüyoru...

işte ben de onu demek istiyorum. ''MAX. SÜZÜLÜŞ HIZI'' demek, süzülüş artan veya azalan bir şey demek. yani sabit değil... yani kanadın kalkış hızındaki süzülmesi ile ideal süzülme hızındaki süzülmesi aynı değil... kalkışta, uçuştan daha az süzülür... varmak istediğim nokta bu... amacım kesinlikle m...

benim de doğrusunu öğrenmem için...

http://www.aeros.com.ua/structure/al/tk_en.php

mesela bu linkteki planör; en iyi süzülüşünü 70km/saat hızda yakalıyor. 1/27
bu; şu demek oluyor:
bu hızın altındaki ve üstündeki hızlarda süzülmesi 1/27 den daha düşük...

yoksa ben mi yanlış anlıyorum?

anlatmaya şuradan başlayabilirsin;

polar eğrisi neyi anlatıyor? daha doğrusu neleri?

sıfır rüzgarda bile kanadın hızına göre süzülme oranı ve çökme hızı değişir diye biliyorum ben...

http://www.aeros.com.ua/structure/support/polar_en.php

o kadar kesin konuşmayın isterseniz
bulabildiğim bir örnek...
http://www.aeros.com.ua/structure/support/polar_en.php

yazılanlara katılmakla birlikte, Süzülme oranları ile ilgili birkaç şey eklemek isterim. YP nin kalkıştaki süzülme oranları; uçuştaki orandan çok daha düşüktür. yaklaşık 1/4....1/6 gibi... (kanada, rüzgara, yamaçtaki kaldırıcıya ve ağırlığa göre çok değişir.) 1/8 veya 1/10 dediğiniz 'Max' Glide Rati...

belki kelimelerle tam anlatamadım. fotoya bakın. cizgi, 0 derece eğimle başlıyor 45 derece eğimle bitiyor. bize (yelkenkanat) 25 dereceyle bitse de yeter. (fazlasının zararı yok bu arada) yamaç paraşütü için daha azıda yetebilir. demek istediğim; pistin sonuna doğru eğim arttıkça kalkış kolaylaşır. ...

25 derece eğimin pist boyunca olması gerekmiyor. son 5-10 metresi olsa yeter.

eğik atış eğrisi gibi...